国内旅游有没什么路线是可以坐邮轮的?一般是

导读:国内旅游有没什么路线是可以坐邮轮的?一般是 中国的造船工业世界第一,为什么很少报道游轮的制造,造游轮的利润不是更高吗?

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国内坐邮轮旅游的比较多的就是长江三峡线路,沿着长江领略三峡的美景,途径西陵峡、三峡人家风景区、三峡大坝、巫峡、神女溪、瞿塘峡、石宝寨、丰都鬼城等风景。通常是重庆—宜昌,宜昌—重庆的线路。

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中国的造船工业世界第一,为什么很少报道游轮的制造,造游轮的利润不是更高吗?

我国造船工业世界第一说法不严谨,造了世界一半的船,有成本和数量优势,质量还有差距,邮轮就造不了,当然这也不丢人,大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。

装饰和设计是硬伤:邮轮号称造船领域技术含量最高的,航母也比不了,主要难点不是船体、机电设备这些,内装成本占邮轮的60%以上,档次越高占比越高,简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连,每个小窝里能住四个,人口密度得有多大,如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧,而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。

一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量,而且要在短时间内完成,对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。

日本在邮轮上栽了跟头:2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子,缺乏邮轮建造经验,主机在验收时多次故障,降噪也被返工,最后均延期交工,损失高达24亿美元,日本号称造船工业最发达的国家,2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。

产业链都在欧洲:欧洲包揽了全部大型邮轮建造,配套生产也分布在欧洲,中国若另起炉灶,开始几艘船避免不了从欧洲运零部件,成本得多高,目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作,要在中国造4艘13万吨左右的邮轮,能不能赚钱、能不能按期交工都不重要,能造出来就是胜利!

我国对于邮轮建造是非常重视的,与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。

邮轮市场:亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%,中国占亚洲的40%,且增速最高,市场潜力最大,应采用市场换技术的策略,尽早实现邮轮的国产化,降低采购成本,邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶,60%可用于城市综合体,而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。

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