现在大型游轮有多少救生艇 最大的救生艇能坐多少人

导读：现在大型游轮有多少救生艇 最大的救生艇能坐多少人 1. 最大的救生艇能坐多少人 2. 救生艇载人数 3. 最大的救生艇能坐多少人啊 4. 能坐上救生艇的6个人 5. 救生艇可以坐多少人 6. 救生船能坐多少人 7. 救生艇多重 8. 最大的救生艇能坐多少人员 9. 救生艇最多能承载多少人 10. 救生艇大小

1. 最大的救生艇能坐多少人

“奋斗者”号深潜器是第二大。

下潜深度：10909米

由蛟龙号、深海勇士号载人潜水器的研发力量为主的科研团队承担，我国成功研发出万米载人潜水器—奋斗者号。2020年11月10日早8时12分，随着显示器上的数字正式突破一万大关，奋斗者号成功坐底马里亚纳海沟，坐底深度10909米，刷新了中国载人深潜的新纪录。同年的11月，“奋斗者”号载人潜水器成功完成万米海试并于28日胜利返航。随着新纪录一个个地被打破，中国可谓实现了“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”！

回顾我国载人潜水器的发展史，从1986年第一艘7103救生艇研制成功开始，我国自主研发载人潜水器的步伐便一发不可收拾。“蛟龙号”作为我国首台自主设计、自主集成研制的作业型载人潜水器，最大下潜深度为7000米级，是目前世界上下潜能力最深的作业型深海载人潜水器，并且可在占世界海洋面积99.8%的广阔海域自由行动。“深海勇士号”是我国第二台深海载人潜水器，它的作业能力达到水下4500米。随着这些自主研发潜水器的接连问世，它们所增加的不只有下潜深度，还有为地球板块运动等难题做出的研究贡献，更有我国自主研发的能力与信心。

2. 救生艇载人数

如果救生艇足够用，所有人会同一时间分散到各个救生艇上，不但节省时间，生还的人数也足够多，不存在谁逃生，谁留下等死的问题

3. 最大的救生艇能坐多少人啊

中国载人潜水器又创造了新的记录，这才是真正的大国科技。10月27日中国载人潜水器“奋斗者”号在西太平洋马里亚纳海沟成功下潜了10058米，创造了中国载人深潜的新纪录。在这个记录创造之后，2020年11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米。

不得不说，“奋斗者”号又创造了一个新纪录。它是中国载人潜水器行业几十年来造出来的核心产品，彰显了我国科研人员的艰苦奋斗的精神。从1971年研制的只能下潜300米的7103救生艇到1994年的探索号，2010年的下潜3759米的“蛟龙号”，中国人在载人潜水器领域可谓是劈波斩浪，取得了一个又一个成功。

“奋斗者”号采用了中国自主研发的新型钛合金壳体，其强度高、韧性好可以容纳3名乘客，每次下潜都可以连续工作10小时左右。由于采用了内部充满了油的上百块单体锂电池，所以它不会导致电池发烫发热。此外其外层采用的是成千上万个纳米级大小的玻璃微珠浮力材料，保证了潜水器经得起水压的考验。

4. 能坐上救生艇的6个人

不是性别歧视，要理解“女士优先”是否是性别歧视或者性别主义的表现，简单来说，性别主义有两种表现形式。

一是基于性别的歧视或偏见，特别是针对女性的歧视或偏见；

二是可能会造成或加强性别刻板印象的行为、态度或场景。从这个定义中可以看出，前一种情况是我们常说的“性别歧视”，即仅基于某人的性别，而非其个人能力或个性，对其做出判断。

“女士优先”从表面上来看不属于这种情况，因为它并非直接歧视女性，甚至是对女性的优待。

而第二种情况却很符合“女士优先”的情形，因为它可能会加重“女性需要被保护”。

5. 救生艇可以坐多少人

尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。

泰坦尼克号的� ��生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。

6. 救生船能坐多少人

一次只能救走5个人。

暗区突围是腾讯的一款高拟真硬核射击手游,打造了全新的沉浸式暗区战局体验。在该游戏中,北部山区有一个救生艇的撤离点,该救生艇由于游戏设定的人员容量为5,因此乘坐该救生艇一次只能救走5个人。

7. 救生艇多重

23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。

2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。

当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。

当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，

有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：

船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。

当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。

劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。

又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗。杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”

泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共 用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。

淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所以非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....

8. 最大的救生艇能坐多少人员

1、世界上最惨痛的十大沉船事件：泰坦尼克号

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

　　2、世界上最惨痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫号

　　1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。

　　3、世界上最惨痛的十大沉船事件：爱尔兰皇后号

　　1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。

9. 救生艇最多能承载多少人

客机上是没有降落伞。

第一，在空中飞机是增压的，以波音737飞机为例。当飞机在一万多米的高度飞行时，机舱内的空气压力大约相当于2000多米的高度。这个时候机舱内外的压力差大约7.8磅每平方英寸，大约55000帕斯卡。也就是说，飞机的舱门会被10吨左右的压力死死的压住。正常情况下自然不可能打开，就算打开，外界的超低压，低氧，低温环境也不是人体能够承受的。一旦发生故障，飞行员会迅速下降高度并且释放客舱压力。

第二，跳伞非常难。这次在四川，空降兵从4999的高度跳伞就已经是高难度，高危险的了。对于没有受过训练的乘客来说，能够完整无缺地跳下来的概率不会超过百分之一。

第三，客机采用其他方式更利于保证安全。

有的时候飞机上有救生衣和救生艇，不过如果不做水上飞行的话，一般来说救生衣都没有，或者不配齐。航空公司会在应急手册里面说明。“座椅的坐垫可以拆下来作为漂浮物.....”

10. 救生艇大小

太平洋幽灵

1942年1月16日，美军飞行员哈罗德-迪克森(Harold Dixon，加列特-迪拉亨特饰演)、投弹手托尼-帕斯图拉(Tony Pastula，汤姆-费尔顿饰演)、通讯兵金恩-奥德里奇(Gene Aldrich，杰克-阿贝尔饰演)受命去执行一项任务。但是，飞机因燃油耗尽不得不紧急迫降，三个人不得不弃机逃生。他们没有食物、没有淡水、没有补给，挤在一个约3平米大小的黄色救生筏里，在充满危险的南太平洋上漂流等待救援…

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