堵车的游轮 游轮堵塞航道

导读：堵车的游轮 游轮堵塞航道 1. 游轮堵塞航道 2. 航道堵塞游轮进不了港口 3. 游轮堵塞航道的原因 4. 游轮堵运河 5. 轮船堵航道

1. 游轮堵塞航道

港口里面交通复杂，航道狭窄，操作极为困难（邮轮只有退一、进一、进二、进三等速度档，不能像拖轮那样无极变速和原地回转、调头），所以一般都需要拖轮协助其靠离码头。有时，还需要拖轮进出港护航。

不光是邮轮，超过万吨以上的船舶，一般也都需要拖轮协助靠离码头。

2. 航道堵塞游轮进不了港口

港珠澳大桥共设计有4个人工岛，分别是：香港口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛

港珠澳大桥在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，填海面积约208.87公顷，分为3个主要区域：大桥管理区、珠海口岸管理区及澳门口岸管理区，是大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。

澳门和珠海方向过来，在距离香港海域还有7公里处，港珠澳大桥为“让路”香港国际机场起降的飞机，以及伶仃洋国际航道上的巨型邮轮，大桥要从此处“钻”进海底沉管隧道。那么，桥与隧之间，需要在海中实现转换衔接。于是，在伶仃洋外海中，决定岛隧命运的第一战，就是要以最快速度在海中建起两座离岸人工岛。

3. 游轮堵塞航道的原因

港珠澳大桥修建路段途径重要水运航道和空运航线，伶仃西航道和铜鼓航道要求远期保障30万吨游轮的通航能力，这就要求修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度超过200米的超级大桥，但又因为大屿山机场在航道处限高120米，在这种左右为难的情况之下，最终决定修建海底隧道，在大程度上减少了对周边环境的影响，不仅解决了限高问题，还保证了通航能力。

4. 游轮堵运河

扬州，瘦西湖的五亭桥，顾名思义，因为桥上有“五座亭子”而得名五亭桥。远看此桥，既有阳刚之气，又有着江南女子般的阴柔之美，造型古朴典雅，桥旁边的堤叫莲花堤，所以五亭桥也叫莲花桥，是瘦西湖最著名的景观，也是历史文化名城扬州的地标。

五亭桥是为了清代的乾隆皇帝而建，我们都知道乾隆和他的爷爷康熙皇帝都喜欢下江南，没事就坐着“豪华游轮”沿着京杭大运河到江南旅游，大运河两岸留下了很多关于他们爷孙两人的古迹，五亭桥和瘦西湖都是。瘦西湖是京杭大运河的一部分，古代南来北往的客货船都要从这里经过。

5. 轮船堵航道

近年来，苏伊士运河多次发生船只堵塞航道的情况。2004年，运河曾因一艘排水量15万吨的油轮搁浅而“瘫痪”三天，造成100多艘船受阻。

　　2021年这次“大堵船”的规模，更是前所未有。许多船业专家认为，当地政府亟需加强应急机制，包括升级设施、拖船设备等。

　　除此之外，各界也开始反思：是否应为亚欧贸易运输“另寻出路”，使其不受制于一条运河？

　　目前提到的方案主要有三种。其一，货船绕道非洲南端好望角，但航线路程比苏伊士运河增加70%，所需时间更是多出10日不止。

　　其二，将北极航道打造为替代方案。北极航道比苏伊士运河航道短，运货可节省10%到30%的时间，尽管天气因素可能影响通行，但该航道已受到越来越多物流企业的重视。

　　其三，改换陆运。近些年，亚欧大陆间的铁路运输服务，发展迅速。运费成本相对空运较低，运输时间又比海运短，使其在特定物流需求下，具有很大优势。

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