民国游轮跳舞 民国时期游轮

导读：民国游轮跳舞 民国时期游轮 1. 民国时期游轮 2. 民国民生轮船公司客轮 3. 武汉民国游轮 4. 民国时期国际轮船 5. 民国时期的客轮 6. 民国时期英国到中国游轮时间 7. 民国的轮船 8. 20世纪初游轮

1. 民国时期游轮

因为国家需要，就这么简单！对于钱学森这批人，任何功利角度的解读都是在侮辱他们。

64年前，即1955年，太平洋上一艘由美国开出的邮轮，正在向中国进发。而我们的钱学森先生正是在这艘邮轮上，即将回到自己的祖国。

然而许多人不知道的是，这本该是五年前就会发生的场景。

1935年，拿着庚款留美学生奖学金的钱学森来到了美国著名的麻省理工学院，在那里他用天才般的表现征服了美国人。他仅仅用了一年的时间就得到了麻省理工学院航空工程硕士学位，有人开玩笑说，要不是那学位是一年一发，估计钱学森还会更快。

而他也因此得到了去加州理工学院航空系的机会，投入到了当时的学界泰斗冯.卡门门下，并成为了他最得以的门生何最有力的助手。不然怎么会有“卡门-钱学森”公式？

天才在哪都是天才，即使是号称天才聚集地的加州理工，钱学森依然是最优秀的那一位，在这里他花了两年时间，拿到了美国加州理工学院航空与数学博士学位。这时他才28岁，就已经是世界知名的空气动力学家了。

正如钱学森先生自己所说，在美国的前三四年他是在学习，后面的十几年都在工作了。拿到博士学位后，钱学森先后担任了任美国麻省理工学院和加州理工学院教授。最后还担任了加州理工学院喷气推进中心主任，也就是大名鼎鼎的JPL。

这个JPL有多牛？曾经美国的弹道导弹研究已经登月的相关技术，它都是最主要的参与者，如今更是NASA最为核心的部门。值得一提的是，钱学森是JPL的创始人之一，其前身乃是钱学森研究生时代何同学们创建的社团。火箭之父在那时候就已经初露锋芒了。

当然，紧接着便是新中国成立。当时咱们国家百废待兴，是急需人才的时候，于是向全世界发出声音，号召那些海外的游子们，回到祖国来，帮助建设我们的祖国。当然，咱们国家当时是什么条件大家都知道，没有别墅专车，没有保姆管家，更没有专业的实验室。一个字，一贫如洗，给不了任何的好处。

但是钱学森第一时间的反应就是，我要回去。因为那是祖国啊，祖国就是母亲，母亲需要你回家，你有什么理由拒绝？

然而就在钱学森夫妇来到港口准备登上克利夫兰总统号的时候，他遭到了扣留。至于原因，我想美国海军次长丹尼·金布尔那句话足以回答一切：

钱学森无论走到哪里，都抵得上5 个师的兵力！

就这样，钱学森被扣留了五年，但是从没有放弃，最终在国家俄过问下，用当年朝鲜战场上的美军战俘做筹码，终于是将钱学森先生给换了回来。

而钱学森给中国带来了什么？那不仅仅是火箭、导弹、两弹一星等等国之重器，更是强国的希望，他为中国拉起了相关领域的框架，培养出一批又一批人才，这是无法用价值估量的。

当然了，不仅仅是钱学森一个人，那是一群人，一群爱国且无私的伟人。

钱学森乘坐那艘名叫克利夫兰总统号的邮轮，算是中国的老朋友了。其建国初年，先后将包括钱学森在内的24名留美科学家带回了祖国。而这些人都是祖国建设的功勋之臣。

比如华罗庚，郭永怀，朱光亚，张文裕，王希季，梁思礼等等。

这些人几乎都是有着优渥的待遇，回来就是吃苦，就是受罪。他们为什么要回来?

为了钱吗？不好意思国家没有钱！汽车别墅都变成了四合院与自行车，红酒牛排变成了咸菜馒头，他们从未埋怨过一句。

那是为了名吗？更不是啊，在当时的国防武器研究领域，为了保密，许多著名科学家都是隐姓埋名，� ��有人知道他们是谁！比如当年的原子弹，那时候有多少人知道，在罗布泊的戈壁滩上，有那么一群人在战斗？

可他们也未曾埋怨！

他们为了祖国的事业，甚至于达到了不惜命的程度。还记得邓稼先先生与杨政宁先生当年那张合照吗，你们是否注意到了那嘴角的血迹？这是拿命在拼啊，这才叫奉献，每每想到这里，我只有哽咽。

2. 民国民生轮船公司客轮

　据有关资料称，中国古代商船设有九桅、张十二帆，其“蓬、帆、锚、舵，非二、三百人莫能举动。具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，郑和的船排水量3100吨，可载重2500吨。而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章），这应该是最权威最真实的数据。

中华先人的伟大智慧令人叹服，相比之下西方的木质帆船始终没有超过10000吨，13～17世纪的欧洲卡拉维尔式帆船排水量2000～4000吨，3～4桅，而且西方大型的木质帆船容易船首位下沉，严重影响航行性能，甚至会导致风暴中船只解体。宝船的出现，说明了我国的造船工艺曾经很好的解决了船体强度和木材榫接的问题，如此巨大的木质船只，依然可以顶住印度洋的狂风恶浪。

3. 武汉民国游轮

江岸区目前最好地段是沿江大道武汉天地附近，此地段的房价均价达到四、五万元每平，为武汉之最。此地段彰显了武汉的码头文化渊源，民国风的武汉关、江汉路步行街，全国闻名；新四军办事处及众多老一辈革命家曾在武汉活动的历史遗迹建筑，也非常有特色；大型游轮码头，让外地游客为武汉夜晚的灯光文化惊叹不已，最好地段的判断，名符其实。

4. 民国时期国际轮船

中国与英国的直线距离大概有8800多公里，1840年的时候从英国坐轮船来中国需要多长时间，这个历史上没有明确的记载，因为那个时候正值第一次鸦片战争时期，而鸦片战争时期的英军是从印度来的，那个时期英国没有直航中国的航线，来中国都是通过印度中转的，只能通过推算得出经过中转印度来中国需要大概4个月时间，而有记载的最早的记录是1856年8月，第一位中国的英国留学生黄宽从英国回到中国香港，走了166天，这个走法真不知道是怎么走的，按说怎么都不应该这么长时间，估计这家伙中途到那游玩去了。

而官方人员有记载的是1876年，中国第一位驻外大使郭嵩焘从上海登船去英国，中途经过马六甲海峡、苏门答腊岛等地方，历时五十多天到达伦敦。

5. 民国时期的客轮

中国自清末以来，陆续制定了一些交通运输法规。同治元年（1862）清政府制订了《长江通商章程》，光绪二十四年（1898）制订了《华洋轮船驶赴中国内港章程》，宣统三年（1911）制订有《大小轮船公司注册给照章程》。中华民国时期，1916年颁布《轮船注册给照章程》，1918年颁布《长途汽车公司营业规则》、《长途汽车公司条例》，1931年颁有《国道条例》。但当时铁路和航运事业大都为帝国主义和官僚资产阶级所垄断。

中华人民共和国成立后，没收了官僚资本和帝国主义在华财产，将铁路、海运、航空等现代化运输工具收归国有，并先后制定了一系列调整各种运输关系的单项法规。调整铁路运输关系、由铁道部公布的《铁路货物运送规则及补则》（1954年公布，经1958、1965、1972和1980多次修订）和《铁路货物运输规程》（1981），是铁路和发货人、收货人组织货物运� �、划分权利、义务和承担经济责任的基本规章。1956年《旅客行李和包裹运送规则》，1980年《铁路旅客运输规程》，对旅客运输、行李、包裹运输、运输发生意外的处理等作了规定，是调整铁路与旅客之间运输关系的基本规章。

6. 民国时期英国到中国游轮时间

1912年4月15日清晨，世界上最大的客轮“泰坦尼克号”在其首航冰山林立的北大西洋途中沉没。

1912年4月15日，载着1316号乘客和891名船员的豪华巨轮“泰坦尼克号”与冰山相撞而沉没，这场海难被认为是20世纪人间十大灾难之一。 1985年，“泰坦尼克号”的沉船遗骸在北大西洋两英里半的海底被发现。美国探险家洛维特亲自潜入海底在船舱的墙壁上看见了一幅画，描述了处于不同阶层的两个人——穷画家杰克和贵族女露丝抛弃世俗的偏见坠入爱河，最终杰克把生命的机会让给了露丝的感人故事。

泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，重大约46000吨。

7. 民国的轮船

买船票从上海通过苏伊士运河到达德国。

上海有定期客轮航班。

8. 20世纪初游轮

可载客5400人！！

这艘长1180英尺的豪华游轮正在芬兰进行建造，它的造价高达7亿英镑，排水量22万吨，如此的规模绝对让当前最大的游轮变得黯然失色。而且，在这个拥有16层甲板的“庞然大物”的第8层甲板上，还将建立一个纽约式的“中央公园”，可充作餐饮和娱乐之所，宽度达到62英尺（19米），长度达到328英尺（100米）的规模俨然是一个迷你小镇，园中树木的高度将超过两个半甲板。

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