游轮广播词 邮轮播报用语

导读：游轮广播词 邮轮播报用语 1. 游轮广播词 2. 邮轮播报用语 3. 游轮旅游广播词 4. 游轮广播词有哪些 5. 游轮开船广播词 6. 邮轮乘务广播词 7. 轮船上的广播词 8. 登船广播词 9. 轮船广播词

1. 游轮广播词

1、船卡：当办理完登船手续，每位游客均会得到一张船卡，卡片上会标有游客姓名。

2、消费：邮轮上的任何消费，除在赌场娱乐外一律以船卡记账，也可以使用现金（美金）交易，不过需到航程结束前一晚或当天清晨才能结算总账。

3、演习：每次邮轮启航时，按照规定都会举行救生演习，游客为了安全，一律亲自参加，以便记住个人救生艇编号以及紧急集合点。

4、行李：行李于上船当天搬进各人客舱后，就不需要再搬上搬下了。直到离舱前一晚，悬挂船公司提供的行李牌，并于规定时间将行李摆出舱房门外，以利于深夜行李员的搬运。

5、离舱：每次航程结束，数百至上千的游客会按照不同颜色的行李牌，听候船公司广播指示离舱。此时，预定离舱的乘客，均被安排在各公共场所安顿等候。

6、晚宴礼仪：邮轮上对于每日晚宴，都会事先通知游客，需要穿着何种服装出席用餐，一般称为“着装代码”，通常的晚宴穿着礼仪有以下三种：正式服装、半正式服装和轻便服装。

7、泳装礼仪：游泳或按摩浴池泡浴前，请于客舱房内换好泳装，在前往泳池的途中应披上外衣，以免有失礼数；回房前，则应于泳池畔的更衣室换装完毕，绝不可全是滴水四处走动。

8、舞会礼仪：参加船上举办的“鸡尾酒会”或“舞会”时，除了“Disco舞会”可以便装出席，其余场合仍应按照上述Informal半正式服装出席为佳。

9、观演礼仪：欣赏演出，因邮轮大都有分批分别用餐或观看表演的规定，故穿着礼仪完全按照晚宴服装的规定即可。

10、排队：排队在邮轮上经常需要，特别是自助餐台，就需要游客多一份耐心，待前一位取完再取；并注意循序渐进，多次少取，不要浪费。

11、就座：遵从邮轮餐厅的座位安排，通常排座按“混合编组”方式进行，将熟悉与不熟悉的乘客凑合同桌，以增加乘客结交各国新朋友的机会。如遇到态度粗鲁或不投缘的乘客，可以要求改善或换桌。

12、享用：邮轮美食琳琅满目，在享用美味的同时切勿大声喧哗，也不要满口食物的说话；如果觉得厨师的料理很赞，吃完不浪费就是对他们最大的肯定。

13、访客：邮轮严禁闲杂人等无故登船，即使是船员或旅客的至亲好友，通常也在禁止之列。

2. 邮轮播报用语

邮轮路线： 日韩航线：如公主邮轮、天海邮轮、歌诗达邮轮等。

东南亚航线：新加坡上船，前往马来西亚，泰国等地。航线时间约4天。欧洲地中海航线：巴塞罗那上船，前往尼斯，马赛， 罗马-奇维塔韦基亚，那不勒斯， 杜布鲁夫尼克， 威尼斯， 伊兹米尔等城市。航线时间约7天。阿拉斯加航线：西雅图或温哥华上船， 前往朱诺，斯凯威等阿拉斯加地区。航程7天左右。可以带老人，游轮游没有严格的年龄规定。具体视情况而定，一般70以上的老人要提供体检报告或者家属同意书。支付邮轮费用时的注意事项： 大家选择邮轮旅游时，在去邮轮公司选择线路，洽谈费时是需要注意一些方面的。要看明白合同上规定大家在邮轮上哪些费用是包括在旅游费用之中的，而哪些方面是需要大家在邮轮上另外付费的，这一点十分重要。　　 一般情况下，邮轮旅游的费用之中包括大家的房费和餐费，但是这个餐费也只限定于大家在邮轮自助餐厅中用餐时的费用，而如果大家去邮轮的酒吧和正餐厅中去消费时，是需要另外支付费用的。　　 邮轮上的安全问题： 大家在乘坐邮轮航行的过程中，邮轮上是有许多特色项目，供游人玩乐的，像冲浪、攀 岩和游泳等都十分常见。但是这些也是危险少于较高的项目上，大家在体验这些项目时，必须是在有教练的情况下再去尝试。因为在保险条例之中，这些都不在赔付的范围之中。　大家在选择邮轮时也要了解，邮轮公司是否为游人购买了保险，如果没有保险的话，大家在途中遇到危险时，当地的医疗机关是不予救治的。　　 邮轮上的礼仪问题： 邮轮上的游客大多来自不同的国家和地区，大家在一起就餐和体会休闲项目时，都需要遵守最基本的礼仪。像不要高声说话，以及注意文明用语等。另外就是多数邮轮上都会有晚宴举行，大家在去参加晚宴时注意自大的着装，以免有失礼的地方。　

3. 游轮旅游广播词

邮轮途中遇到台风的概率是很低的，一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。首先，邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备。

其次，船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生，因为那不是逃生，那是在自杀，在风暴中越大的船才越安全。

最后，仅在船长宣布弃船命令发出后才可以弃船逃生，但不是简单的跳海，要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。

4. 游轮广播词有哪些

曹初牧原广东广播电视台邮轮旅游频道主持人，主持节目《旅游大嘴巴》、《邮轮游世界》，担任制片人，制作少儿节目《童趣大本营》、《我是小主播》。连续两年担任罗振宇跨年演讲《时间的朋友》广州分场主持人。

5. 游轮开船广播词

我座过一回，从上海邮轮码出发的，大概是5点左右。

6. 邮轮乘务广播词

河北省艺术职业学院招生专业有高速铁路客运乘务、空中乘务、国际邮轮乘务管理、广播影视节目制作、影视编导、学前教育、音乐教育、美术教育、舞蹈教育、环境艺术设计、动漫设计、室内艺术设计等。

7. 轮船上的广播词

江苏交通广播频率是FM101.1。江苏交通广播网是一个广播电台。他是通过波向江苏境内的司机听众传送消息。90%以上的私家车，出租车，公务车自发锁定。公交车，长途车，火车，轮船，加油站的人们倾情收听。商场，超市不约而同为转播首选。只要进入江苏交通广播网的覆盖盖区内Fm101.1无处不在。

8. 登船广播词

１９９１年

1974年国际海上人命安全公约1991年修正案

1974年国际海上人命安全公约1991年修正案是由国际组织在1991年05月23日，于伦敦签定的条约。

正案

（签订日期１９９１年５月２３日）

目录

第Ⅱ—２章　构造——防火、探火和灭火

第２０条修正条款　防火控制图

第２１条替代条款　消防设备的即刻可用

第２８条修正条款　脱险通道

第３２条修正条款　通风系统

第３６条修正条款　固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统

第４０条修正条款　消防巡逻、探火、失火报警和广播系统

第Ⅲ章　救生设备与装置

第１８条替代条款　应急训练和演习

第Ⅴ章　航行安全

第１７条替代条款　引航员登离船装置

第Ⅵ章　货物运输（替代文本）

Ａ部分　通则

第１条　适用范围

第２条　货物资料

第３ 条　氧气分析和气体探测设备

第４条　船上使用杀虫剂

第５条　积载和紧固

Ｂ部分　谷物以外的其它散装货物的特别规定

第６条　装运的可接受性

第７条　散装货物的积载

Ｃ部分　谷物运输

第８条　定义

第９条　对谷物运输船舶的要求

第Ⅶ章　危险货物运输

第５条修正条款　证件

增加新的第７—１条　危险货物事故的报告

１９７４年国际海上人命安全公约修正案

（海安会以决议ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通过）

第Ⅱ—２章　构造——防火、探火和灭火

第２０条　防火控制图用下列标题取代现有标题：

“防火控制图和消防演习”在该标题后加入下列文字：

“（本条适用于所有船舶）”在本条之２后加入下列新的本条之３：

“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行。”

第２１条　消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：

“（本条适用于所有船舶）”本条的现有文字用下文替代：

“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。

第２８条　脱险通道在标题后加入下列文字：

“（本条之１．８适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有的本条之１．７后加入下列新的本条之１．８：

“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有２条脱险通道，其中之一应能直接进入符合本条之５要求的围闭垂直脱险通道。”

第３２条　通风系统在标题后加入下列文字：

“（本条之１．７适用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本条之１．７插入原本条之１．６和２之间：

“１．７如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所应配备排烟系统。该排烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在１０ｍｉｎ或更短时间内将此种处所内整个容积的空气排出。”

第３６条　固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统在标题后加入下列文字：

“（本条之２适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”将原条文编为本条之１并在新的本条之１后加入下列新的本条之２：

“２　如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１２条的自动喷水灭火系统作全面保护。”

第４０条　消防巡逻、探火、失火报警和广播系统在标题后加入下列文字：

“（本条之７适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有本条之６后加入下列新的本条之７：

“７　如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１３条的探烟系统作全面保护，但该条之１．９除外。”

第Ⅲ章　救生设备与装置

第１８条　弃船训练和演习本条的现有标题和文字用下文替代：

“应急训练和演习

１　本条适用于所有船舶。

２　手册

每间船员餐室和文娱室或每间船员住室应配备符合第５１条要求的训练手册。

３　集合操演和演习

３．１　第个船员每月至少应参加一次弃船演习和一次消防演

习。若有多于２５％的船员在上一个月没有� ��加该特定船上的弃船和消防演习，则应在船舶驶离港口后的２４ｈ内举行该两项演习。主管机关可以接受其它安排，但这些安排至少应等同于无法实施此种做法的那些类别的船舶的安排。

３．２　在从事非短程国际航行的船舶上，应在旅客上船后２４ｈ内举行旅客集合操演。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。在该次集合后如仅有为数不多的旅客在某个港口上船，则只需提请这些旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知而无需举行另一次集合操演。

３．３　在从事短程国际航行的船舶上，在船舶驶离后如未举行旅客集合操演，则应请旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知。

３．４　每次弃船演习应包括：

．１　使用第６．４．２条要求的警报系统将旅客和船员召集到集合站并确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令；

．２　向集合站报到并准备执行应变部署表中规定的任务；

．３　检查旅客和船员的穿着是否合适；

．４　检查是否正确地穿好救生衣；

．５　在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；

．６　起动并操作救生艇发动机；

．７　操作降放救生筏使用的吊柱。

３．５　在可行时，应按本条之３．４．５要求，在各次演习中降下不同的救生艇。

３．６　每条救生艇至少每３个月应在弃船演习中带着指定的操作船员被降放并在水中开动。如果从事短程国际航行的船舶因其港口靠泊装置和营运方式而不能在某舷降放救生艇，则主管机关可以允许此种船舶不在该舷降放救生艇。但是，所有此种救生艇，每３个月应至少降下一次，每年应至少降放水中一次。

３．７　在合理和可行时，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇，每月应带着指定的船员被降放并在水上进行操纵。在所有情况下，每３个月至少按此要求进行一次。

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演习系在船舶前进时进行，因其涉及危险，此种演习只应在有遮蔽的水域并且要在对此种演习有经验的驾驶员监督下进行。

３．９　在每次弃船演习中应检查供集合和弃船使用的应急照明。

３．１０　每一消防演习应包括：

．１　向集合站报到并为在第８．３条要求的应变部署表中规定的任务做准备工作；

．２　起动消防泵，至少使用两个要求的喷嘴，检查该系统是否处于正常的工作状况；

．３　检查消防员的装备和其它个人救助设备；

．４　检查有关的通信设备；

．５　检查水密门、防火门和防火挡板的运作；

．６　检查为随后的弃船所做的必要安排。

３．１１　在计划消防演习时应根据船型和货物充分考虑到可能发生的各种紧急情况下的习惯做法。

３．１２　演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况；演习中发现的故障和缺陷，应尽快修复。

３．１３　在可行时，应按真正出现紧急情况那样进行演习。

４　船上培训和指导

４．１　在新船员上船后，应在不迟于两个星期内就如何使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备给予船上培训和指导。但是，如果船舶的船员是定期轮换的，则此种培训应在船员第一次上船后不迟于两个星期内进行。每次指导应涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２个月的期限内，应涉及到该船的所有救生和消防设备。

４．２　每一船员均应得到指导；指导应包括但不一定局限于：

．１　船舶气胀式救生筏的操作和使用；

．２　低温受冻、低温受冻急救和其它有关的急救程序问题；

．３　在恶劣天气和恶劣海况中使用该船救生设备所必需的特别指导；

．４　消防设备的操作和使用。

４．３　有关如何使用吊柱降放的救生筏的船上培训，应在不超过４个月的间隔期中在每艘装有此种设备的船上举行。凡可行时，此种培训应包括救生筏的充气和降下。此种救生筏可以是仅供培训使用的、不作为船舶救生设备组成部分的专用救生筏。此种救生筏应做有明显标志。

５　记录

举行集合的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其它的救生设备演习和船上培训，应在主管机关可能做出规定的日志上做出记录。如果在指定时间内未举行全面的集合操演、演习或培训，则应在日志中做出记录，写明所举行的集合操演、演习或培训的细节和范围。”

第Ⅴ章　航行安全

第１７条　引航员软梯和引航员机械升降器本条的现有标题和文字用下文替代：

“引航员登离船装置

（ａ）适用范围

（ｉ）航行中可能使用引航员的船舶应配备引航员登离船装置。

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置，应符合本条要求并充分考虑到本组织通过的标准。

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配备的供引航员登离船使用的设备和装置，至少应符合在该日期前实施的第１７条的要求并充分考虑到在该日期前本组织通过的标准。

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替换的设备和装置，在合理和可行时，应符合本条的要求。

（ｂ）通则

（ｉ）供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净，得到适当的维修和存放；应定期检查，保证它们的使用安全。它们仅应用于人员的登船和离船。

（ｉｉ）引航员登离船装置的安装和引航员的登船和离船，应由带有与驾驶台进行联系的通讯装置的负责的驾驶员进行监督。他还应做出安排，护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。应向安装和操作任何机械设备的人员就要采用安全程序进行指导；设备在使用前应进行检查。

（ｃ）登离船装置

（ｉ）应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。

（ｉｉ）在从海平面至船舶的入口或出口位置的距离超过９ｍ的所有船上，在欲将舷梯或机械式引航员升降器或其它同样安全和方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船时，船舶应在每舷均应装有此种设备，除非该设备能移动供任一船舷使用。

（ｉｉｉ）应使用下列任一装置提供安全和方便的船舶入口或出口：

（１）引航员软梯。其所需爬高不超过１．５ｍ，离水面高度不超过９ｍ；其位置和紧固应做到：

（ａａ）避开船舶的任何可能的排放口；

（ｂｂ）在船舶平行船中体的长度范围内，可行时，在船舶的船中半长范围内；

（ｃｃ）每一梯阶均牢固地靠在船舷上；在护舷木等结构部件妨碍本规定的执行时，应做出使主管机关满意的特别安排，以保证人员能安全登船和离船；

（ｄｄ）引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口点抵及水中；应为所有的装载状况和船舶纵倾及为１５度的不利横倾留出充分的余量；安全加固点、卸扣和系索至少应与扶手索的强度相同。

（２）每当水面至船舶入口点的距离超过９ｍ时，与引航员软梯一起使用的舷梯，或其它同样安全和方便的装置。舷梯应安装在朝向船尾的位置上。在使用时，舷梯的下端应牢固� ��靠在船舶平行船中体长度范围内的舷边；在可行时，应牢固地靠在船中半长范围内的船舷■■■避开所有的排放口；或

（３）引航员机械升降器，其位置应在船舶平行船中体长度的范围内；可行时应在船舶的船中半长范围内；应避开所有的排放口。

（ｄ）船舶甲板入口

应配备装置确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其它设施的上端与船舶的甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。该处的此种通道应由下列装置提供：

（ｉ）在栏杆或舷墙中的门。应配有适当的扶手；

（ｉｉ）舷墙梯。应装有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶结构上的两根扶手支柱。

（ｅ）舷门

供引航员登离船使用的舷门不应朝外开。

（ｆ）引航员机械升降器

（ｉ）引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关核准的型号。引航员升降器应设计成象活动梯一样工作，供一人在船舷升降；或象平台一样工作，供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应保证引航员能安全地登船和离船，包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道，此种通道应由有扶栏可靠保护的平台直接构成。

（ｉｉ）应配备有效的手动装置，降下或带回所载人员；该装置应保持待用状况，供没有电源时使用。

（ｉｉｉ）升降器应牢固地系着在船舶结构上。系着不应仅依靠船舶的舷梯扶手。应在船舶的每一舷为活动式升降器提供适当和牢固的系着点。

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上装有外护舷材，则此种外护舷材应切割至升降器可以靠在船舷上工作。

（ｖ）引航员软梯应装在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可使用。引航员软梯应能从自身的进入船舶位置伸至海平面。

（ｖｉ）船舷处降下升降器的位置应做出标志。

（ｖｉｉ）应为活动式升降器配备适当的、有保护的贮藏位置。天气极冷时，为避免结冰危险，只应在即将使用前才装上活动式升降器。

（ｇ）有关设备

（ｉ）在传送人员时，手头应备有立即可供使用的下列有关设备：

（１）如果引航员有此要求：两根扶手绳，直径不应小于２８ｍｍ，牢固地紧固在船上；

（２）带有自亮灯的救生圈；

（３）撇缆。

（ｉｉ）在本条之（ｄ）有此要求时，应配备支柱和舷墙梯。

（ｈ）照明

应配备适当照明，照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船的位置和引航员机械升降器的控制装置。

第Ⅵ章

第Ⅵ章的标题和文字用下文替代：货物运输

Ａ部分　通则

第１条　适用范围

１　本章适用于因其对船舶或船上人员的特别危害而需在本规则所适用的一切船舶上及吨位小于５００总吨的船舶上采取特别预防措施的货物的运输（不包括散装液体、散装气体或其它各章作出规定的那些方面的运输）。但是，对于吨位小于５００总吨的船舶，如果主管机关认为，因航行的遮蔽性和条件，应用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具体要求是不合理的和不必要的，则主管机关可采取能够保证这些船舶所需安全的其它有效措施。

２　为对本章Ａ部分和Ｂ部分的规定作出补充，每一缔约国政府应保证提供有关货物及其积载和紧固的适当资料，并特别说明此种货物的安全运输所必需的预防措施。

第２条　货物资料

１　发货人应在装货前及早向船长或其代理提供关于该货物的适当资料，以便能够实施此种货物的适当积载和安全运输所必需的预防措施。此种资料应在货物� ��船前以书面方式和适当的运输单据加以确认。

２　货物资料应包括：

．１　对于杂货和在货物成组运输器具中运输的货物：对货物、货物或货物成组运输器具的毛重和货物的任何有关特性的一般陈述；

．２　对于散装货物：关于货物积载因数的资料、平舱程序和，如为浓缩物或可以液化的其它货物，以证书形式出现的有关货物的含水量及其可运水份限度的额外资料；

．３　对于未按第Ⅶ／２条规定分类但具有造成潜在危害的化学性质的散装货物：除上述各项要求的资料外，还应有关于其化学性质的资料。

３　在货物成组运输器具装船前，发货人应确保此种器具的毛重与运输单据中声明的毛重是一致的。

第３条　氧气分析和气体探测设备

１　在运输可能释放有害或易燃气体或可能在货物处所中造成氧气耗竭的散装货物时，应提供用以测量空气中有毒或易燃气体浓度或氧气浓度的仪表及其详细的使用说明书。此种仪表应使主管机关满意。

２　主管机关应采取措施，保证船员受到使用此种仪表的培训。

第４条　船上使用杀虫剂

在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施，尤其是为熏舱而使用杀虫剂。

第５条　积载和紧固

１　在甲板上和甲板下运输的货物和货物成组运输器具，在可行时，其积载和紧固应做到能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损害或危险并防止货物的落水灭失。

２　在货物成组运输器具中装载的货物，其在器具中的装箱和紧固应做到能在整个航程中防止对船舶和船上人员的损害或危险。

３　在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预防措施，确保不发生船舶结构性损害，在整个航程中保持适当稳性。

４　在货物成组运输器具在滚装船上的装货和运输过程中，应采取适当预防措施，尤其是对此种船上和货物容器上的紧固装置以及紧固位置和系绳的强度。

５　集装箱的装载不应超过《国际集装箱安全公约》（ＣＳＣ）规定的安全核准牌上注明的最大总重量。

Ｂ部分　谷物以外的其它散装货物的特别规定

第６条　装运的可接受性

１　在散装货物装船前，船长应得到有关船舶稳性和有关标准装船条件货物分布的综合资料。提供此种资料的方法，应使主管机关满意。

２　浓缩物或可以液化的其它货物只有在其实际含水量小于其可运水份限度时才应被接受装船。但是，如果做出了使主管机关满意的安全布置，确保在货物移动时有足够的稳性而且船舶具有适当的结构完整性，则即使其含水量超过了上述限度，仍可接受此种浓缩物和其它货物装船。

３　非属按第Ⅶ／２条规定作出分类的货物但具有可以造成潜在危害的化学性质的散装货物，在装船之前，应为其安全运输采取特别的预防措施。

第７条　散装货物的积载

１　为了减少货物移动的风险，确保在航行全过程中保持适当的稳性，如必要，在装船和平舱时，应使散装货物在货物处所的整个范围内达到合理的水平度。

２　在二层舱中装散装货物时，如果装船资料指出，如此种二层舱口开着会使船底结构的应力达到不能接受的程度，则应关闭舱口。货物在平舱时应达到合理的水平度并应延伸至二层舱的整个范围，或用有足够强度的附加纵向隔板加以固定。应遵守二层舱的负荷容量，保证不使甲板结构过量负载。

Ｃ部分　谷物运输

第８条　定义

除另有明文规定外，在本部分中：

１　“《国际谷物规则》”系指海上安全委员会以ＭＳ� ��．２３（５９）决议通过的《国际散装谷物安全运输规则》。该规定可由本组织作出修正，但此种修正案应按本公约第Ⅷ条有关适用于除第Ⅰ章外的附则的修正程序的规定被通过、生效和实施。

２　“谷物”一词包括小麦、玉蜀黍（苞米）、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特点的制成品。

第９条　对谷物运输船舶的要求

１　运输谷物的货船，除应符合本条的任何其它适用要求外，还应符合《国际谷物规则》的要求并应持有该规则要求的许可证。就本条而言，该规则的要求应视为强制性的。

２　在船长未使主管机关或代表主管机关的装货港的缔约国政府确信船舶在提议的装载条件下符合《国际谷物规则》的要求之前，没有此种证件的船舶不得装谷物。”

第Ⅶ章　危险货物运输

第５条　证件本条之３的现有条文用下列３、４、和５替代：

３　负责在货物集装箱或车辆中装危险货物的人员，应出示经签署的集装箱装箱证书或车辆装车声明，其中写明：成组货物运输器具中的货物已得到正确的装填和紧固并符合一切适用的运输要求。此种证书或声明可与本条之２中所述的证件结合在一起。

４　如有充分理由怀疑装有危险货物的集装箱或车辆不符合本条之２或３的要求，或者，如果没有集装箱装箱证书或车辆装车声明，则此种货物集装箱或车辆不应被接受发运。

５　运输危险货物的每一船舶应有特别的清单或舱单，按第２条规定的分类，列出船上的危险货物及其位置。按照类别标明并列出船上所有危险货物位置的详细的积载图，可用以代替此种特别清单或舱单。在船舶驶离前应向港口国当局指定的人员或组织提供其中某一证件的副本。”

在第７条后加上下列新的第７—１条：

“第７—１条　危险货物事故的报告

１　在发生了包装的危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时，船长或负责该船的其他人应立即将此种事故的详细情况尽可能最充分地向最近的沿海国报告。这种报告应根据本组织通过的指南和总原则作出。

２　在本条之１中所述的船舶被遗弃时，或在从此种船上发出的报告不完整或得不到时，该船的所有人、承租人、管理人或经营人或这些人的代表应在可能的最充分的范围承担本条对船长规定的义务。”

9. 轮船广播词

1、通知迎接旅客各节车厢乘务员请注意：车站已经检票了，请打开车门迎接旅客上车。

2、开始播音旅客朋友，大家好！今天是 年 月 日，星期 ，农历是 月 ，欢迎朋友们乘坐本次列车。

3、开车前5分钟通告旅客朋友大家好！本次列车是由 站始发，沿途将要经过 站的 次列车，开车时间是 点 分，列车还有5分钟就要开车了，有上错车的旅客和拿站台票的朋友请下车，列车起动后，请不要和站台上的亲友握手，以免发生危险。

4、到站前通告旅客朋友，**车站快要到了，下车的旅客朋友，请您带好自己的物品到车厢两端等候下车，**站就要到了。

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