葛洲坝周围有什么景点 葛洲坝景区游记

导读：葛洲坝周围有什么景点 葛洲坝景区游记 1. 葛洲坝景区游记 2. 葛洲坝景区门票 3. 葛洲坝旅游攻略自由行 4. 葛洲坝一日游 5. 葛洲坝公园游玩攻略 6. 葛洲坝自驾游旅游攻略 7. 葛洲坝景区怎么游玩 8. 葛洲坝旅游景点 9. 葛洲坝景区游记感悟 10. 葛洲坝景点

1. 葛洲坝景区游记

三游洞位于西陵峡畔，葛洲坝库区。它历史悠久，成名于唐朝,相传公元819年，著名诗人白居易和弟弟白行简与诗人元稹在夷陵不期而遇,三人结伴同游西陵山，发现了此洞，就在那里游玩，后人称此是“前三游”。后来，苏洵和苏轼、苏辙父子三人也来游玩，史称“后三游”。

三游洞在半山腰，上面是刀削一样的悬崖峭壁，洞下边的悬崖直插长江水中。我们顺着一米来宽的小路，绕进了三游洞。这洞很宽敞，可以容纳一百多人，洞顶上的水一点一点滴在地上。左右两边还有很多大大小小高高矮矮的石像，都雕刻地十分精巧。洞外的石壁上刻着许多提词和诗句，我走过去仔细看了看，可我一个字都不认识，因为都是写的繁体字，有的画了许多圈圈点点，我猜不出是什么意思。

走出三游洞，我来到望江亭，在这里可以饱览西陵峡的风光。亭子右边有一个大平台，叫擂鼓台。旁边有一座一米多高的张飞塑像，粗腰长腿，一双眼睛炯炯有神。他望着江心，手握木棒，好象正在击鼓。这就是张飞擂鼓台。

今天玩得不仅开心，而且还增长了不少历史知识，宜昌的景点真美！

2. 葛洲坝景区门票

夜游葛洲坝的门票不要钱

3. 葛洲坝旅游攻略自由行

很多车主在高速上行驶的时候，从来不观察路边的交通指示牌以及地面的标线，跑完高速后发现自己收到了好几条违章。为了提升车辆在高速上行驶的安全性，有关部门设置了不少新的交通标志，今天我们就来看看高速上新增的几大标志。

第1个标志是鱼骨线。在高速上行驶，很多车主都会看见地面上出现的鱼骨线，这种标线的官方名称叫纵向减速标线。看到这类标线车主一定要注意了，前方很可能会进入高速出入口或者是隧道入口，车主一定要提前减速，与前车保持适当的距离。

第2种表现是震荡标线。在高速上行驶，遇到隧道或者收费站附近地面上会出现一些凸起幅度较高的标线。车辆经过这类标线的时候，会出现明显的震动感，遇到这类标线，车主一定要注意控制车速。这类标线表面上设计成凹凸不平的样式，就是为了提醒车主集中注意力，避免超速。

第3类标线是导流线。高速上的导流线一般设置在岔路口附近，走到高速分岔路口时，车主不能在导流线上长期停留，也不要压线行驶。有些车主的安全意识特别差，将车停在导流线上查路线，车辆停在导流线上属于违反交通规则的行为，被监控拍下来要扣三分罚款200元。

以上三类标线普遍存在于国内的各大高速上，希望车主跑高速的时候注意一些，看到以上三种标线一定要遵守交通规则，千万不要违章行驶。遵守交通规则不仅仅是为了避免扣分和罚款，也是为了车主的安全考虑。

4. 葛洲坝一日游

1981年6月15日，长江葛洲坝水利工程一号船闸建成，并首次通航成功。今天，我们就来了解一下，轮船是如何通过葛洲坝的。

1984年，在我国湖北省宜昌市的长江江面上，拦起了一道长2595米、高47米的大坝，它就是著名的葛洲坝水电站大坝。葛洲坝的建成，不但提供了周围地区丰富的电能，也大大改善了长江中上游地区的水路航运条件。你或许会很奇怪：拦江大坝上下的水面高度相差几十米，长江中的船只是如何顺利通行的呢？

原来，宽厚的葛洲坝中间，设有国内最大的船闸，它像一个长方形的盒子，长280米、宽34米，是船舶通过落差悬殊的水坝的过渡地带，由上下闸门组成封闭的闸室。当船舶顺流而下时，先通过上闸门进入闸室，然后关闭上闸门，闸� �内的水由泄水道排放，船体随水位一起下降。当闸室内的水位与下游水位持平时，便可开启下闸门，轮船就像下了一个台阶一样，从闸室平稳地驶向开阔的江面。相反，轮船从下游向上游航行时，先要向闸室内灌水，使船位随闸室内水位增高而上升，直至与上游水位齐平。

葛洲坝船闸上的闸门巨大无比，每扇宽达19.7米、高34米、厚2.7米、重达600吨。如此巨大而沉重的闸门，当然要靠机械操纵来完成开启和闭合。在船闸上，设有许多信号指挥装置和电脑控制系统，船舶的过闸过程完全实现了自动化。

5. 葛洲坝公园游玩攻略

1、行程的线路区别：

　　长江夜游航行线路：游客中心上船，途径天然塔--宜万铁路长江大桥--夷陵长江大桥--滨江公园--磨基山--镇江阁--葛洲坝下船，然后乘车返回。

　　两坝一峡西陵峡航行线路：上水三峡游客中心上船，途径夷陵长江大桥--滨江公园--磨基山--镇江阁--葛洲坝——西陵峡抵达三斗坪下船，然后乘车返回。

　　下水三斗坪游客中心上船，途径西陵峡——葛洲坝——镇江阁——磨基山——滨江公园——夷陵长江大桥，抵达三峡游客中心下船。

2、航行时间区别：

　　长江夜游：19;30--21:30 全程航行2个小时

　　西陵峡半日游：上水：8:30——12:00 下水：14:00——17:30 全程航行时间3个半小时

3、航行体验区别：

　　长江夜游：夜游宜昌，游船沿着灯光璀璨的滨江城市不断前行，慢节奏的生活体验，适合不同人群出行！豪华游船过葛洲坝船闸，体验水涨船高的独特感受!

　　西陵峡半日游：豪华游船游览原汁原味的西陵峡谷，过葛洲坝船闸，体验水涨船高/水降船落的独特感受！西陵山水，天然入画图，三峡天下壮，请君乘船游，西陵甲三峡，往返兴犹稠！

不管白天还是夜晚，您都能感受到宜昌的发展的变化与进步，可根据自己的需求选择不同的行程来选择。

6. 葛洲坝自驾游旅游攻略

如果最近出发，建议走老路，更经典，可看的地方也多重庆到垫江段，可以赏花垫江到万州段，可以看青龙瀑布万州到奉节段，可以游览一下白帝城奉节到巫山段，可以到某个果园预定一棵奉节脐橙的树，等成熟的时候自己去采摘巫山到宜昌段，可以游历三峡大坝和葛洲坝水利枢纽

7. 葛洲坝景区怎么游玩

不可，

葛洲坝建成后，前些年可以上坝参观，旅游，买参观票就行，市区坐三路公交可达坝下，江南的农民也可骑车带菜来江北买，近些年加强了大坝的安全管理，旅游参观被叫停，下游修建了至喜大桥供大岸人员往来，坝上禁止无关人员通行，实行了全封闭式管理，要想参观，只能在远处观望了。

8. 葛洲坝旅游景点

三峡人家更适合夏季旅游，葛洲坝就一个大坝没什么好玩的

9. 葛洲坝景区游记感悟

神农架算不上高妙神奇，只是她因为有野人出没而增加了原始色彩。

交通不是很方便，你得先到襄樊，再转车，再转车——或者多花点钱包车。请参考别人的神农架游记此次活动花费人均1000，是从上海坐硬坐火车到襄樊的。

三峡山水兼而有之。从孝感到武汉比较近，可以从武汉坐船到重庆；或者先到宜昌，看看葛洲坝水电站，（02年门票10元，还是满雄伟的）然后从宜昌坐船到重庆。

三峡是国家4A级景区哦，景区集中在宜昌到重庆间。02年宜昌到重庆三等舱是大概300元。到小三峡换小船进去需要船费和门票费一共100。重庆美女美食多哦。

前者体力消耗大些，后者胃力消耗大些——面对美食不要吃得太多哈！

前者交 通不便，后者车船方便。

两者花费基本相当。建议去神农架，三峡自从三峡水电站建起以来水位很高，没有原来那么秀丽，奇骏了。

10. 葛洲坝景点

7日早上8点半左右，我们终于到达目的地湖北宜昌。远离绿皮火车的感觉真好！随后我们入住宜昌京宜宾馆，居然还有大部分同学的房间没有搞好卫生，导致大家无法抓紧仅有的时间休息，只能挤在三个小小的房间里稍作调整。而后来竟然发现大家的房间居然有三个标准，更是让人无法接受！

到达当天下午就要开始上课，杨工给我们滔滔不绝地讲了好几个小时，从关于实习参观的安全与纪律，到对葛洲坝和三峡工程的介绍，最后是电气一次部分的讲解。杨工的讲课非常精彩，只是第一天的课程就从下午上到晚上，对于本来就疲惫不堪的大家，经过这一折腾更是无法坚持。

这一天的两餐都是随便应付一下，不过却发现这里的东西90%都是辣的，不是辣的厨师甚至不会做，而且米饭也特别硬，让人很不适应。

实习第二天的内容依然是上课，上午讲高电压技术，下午继续电气一次设备。其实上课的内容挺无味的，只是在以前学习的基础上增加一些与实习相关的内容，例如葛洲坝和三峡电厂的装机容量、大坝高度、相关历史以及电厂的接线方式等。不过老师讲得很好很生动，课堂上同学们不时发出阵阵笑声。

这一天的课相对比较少，早上和下午各上了大概两小时。而在中间休息的时间，我和几个同学便迫不及待地跑到宜昌市区内游览。宜昌最繁华的应该就是夷陵广场，广场周围都是商业中心，有像国贸、新世界广场等大型购物商场。虽说是大型商场，可令人奇怪的是商场里却没什么人，而且越往高层人越少，到了最高层一般都是运动、休闲品牌，却门可罗雀。只有新世界广场顶层的电玩中心让我们眼前一亮，于是我们几个便在那里放纵了一把，玩个过瘾。中午就在门口的休闲小站吃了午饭，其实也没有之前听说的便宜，不过味道还不错。

下午下课后我们依然往市中心跑，却发现原来已经没什么地方可去了。宜昌真的很小，感觉上还没有我家乡的小县城大，但却已经是湖北第二大城市了。而这个城市仿佛就是为了电力而存在，街上到处都是与电力有关的字眼，而国家电网公司的宣传广告更是处处可见。当然这与葛洲坝和三峡两个工程都在宜昌是密不可分的。

第三天终于等来了我们这次行程的重点——参观葛洲坝的二江电厂。一大早，我们便在朦胧的晨色中来到了二江电厂，首先映入眼帘的便是大坝，滚滚的长江水被拦腰截断，只能从大坝的排水口缓缓冒出，哪种气势确实让人慑服。

进了大门后首先参观的是220kV的开关站。二江电厂的开关站采用的是双母带旁路分段接线的方式，一共有7条进线，8条出线。在这里，我们亲眼目睹了在课本上了解的电气设备，空心管型母线、剪刀型的隔离开关、双柱式的隔离开关、六氟化硫断路器、电压互感器、电流互感器以及各式各样的绝缘子、半高型设备等等。也弄清楚了如旁路母线分段为什么只用隔离开关而不用断路器的原因——旁母改变运行方式时一般都不是带电操作，所以不需要用到断路器，隔离开关已经能够完成，而断路器的成本会高很多。

接着我们就正式进入二江电厂的厂房，在隆隆的轰鸣中看到了正在全力运行的发电机组。进入厂房的要求很高，需要经过武警门卫的确认登记，又不能带随身书包进入，更不能使用手机，这一切都让人感觉到很大压力——果然是核心警戒区域。葛洲坝机组的装机容量还是比较� �的，每台只有17万千瓦，相比起现在先进的火电机组都有100万千瓦来说确实很小，不过这些机组已经运行20多年了，在当时应该已经算是很大的了。

然后我们便在工程师的介绍下了解了发电机的监控设备和继电保护装置。在诸多的设备中我们看到各式各样的显示屏和操作按钮，分别对发电机不同的参数进行监控和调整。它们大多是由单片机作为核心构成，分别完成不同的任务。随后工程师便带我们进入地下的水轮机室和发电机室。亲眼见到了正在旋转的水轮机，还有发电机的出口母线，大家都非常兴奋。但我们只是匆匆看了一眼就离开了，工程师说那不是参观的重点。

离开厂房，我们看到了厂房外的发电机主变压器，它们的任务是把发电机的出口电压由10000V左右升到220kV，然后送到开关站进行汇流分配，再输送到远距离的负荷端。在这里我们看到了两种变压器，一种是由沈阳变压器厂生产的国产变压器，另一种是进口的ABB变压器。两种变压器最大的区别便是外观和噪音，ABB的变压器在外观上已明显比国产的好看，而噪音控制则更胜一筹，基本上已经听不到声音，而国产的却在不停地轰鸣。看来我们国内厂家的生产水品还真的需要提高。

到此二江电厂的参观便结束了，这一天的参观的确受益匪浅。见识到真正的电气设备是最大的收获！

到了实习第四天，我最期待的内容终于来了——参观三峡大坝！三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长600余公里，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组，全部建成后将成为全世界最大的水力发电站。

宜昌的空气越来越灰霾了，可能是跟台风逐渐北上有关。于是，我们在一片雾蒙蒙中乘了半个多小时的车来到三峡水利枢纽。

首先我们参观的是大坝的永久船闸。船闸总共有三层，每层都有几十米的落差，相当宏伟。在我们参观时正有几艘船只进行通航。它们缓慢地通过层层船闸。当相邻两层船闸间水位相等时，船闸的巨大闸门便会打开，船只进入上一级通道。等到水位上升到再上一级船闸时，另一端的闸门就会打开，船只就能进入再上一级通道。如此重复三次后，船只就能从下游的低水位到上游的高水位通行。在观察中我们发现，每一级船闸放水的速度是很快的，眨眼间水位就上升了很多。巨大的闸门让我们留下了深刻的印象！

随后我们就正式来到了三峡大坝上。站在185米高的大坝顶端，让人不由得做什么都小心翼翼。从通风口向下俯瞰，立刻给人一种巨大的震慑感和恐惧感，不知要是有东西掉下去会有什么后果，真是没有恐高症都会被吓出恐高症来，以至于甚至有人大喊“大家要保护好安全帽！”，引来一阵哄笑。眺望上游水库和下游景色，祖国山河一片大好，人的力量更是强大，把这么大的一滩水给拦腰截断，真是让人惊叹不已。

三峡水利枢纽的参观到这里就结束了，本还以为可以进入厂房继续参观，却未能实现。带着这个遗憾，我们离开了三峡大坝。

眨眼就到了实习的最后一天。这一天的任务是参观葛洲坝大江电厂的500kV开关站。我们首先参观的是开关站的调度室，半弧形的调度墙上清晰地显示出开关站的接线图、运行方式和各设备的运行状态。从调度室可以看到，这个开关站采用的是3/2接线，灵活性和可靠性很高，不易发生全站停电事故。

然后我们就到实地参观各电气设备。由于电压等级的升高，500kV开关站明显要比220kV的大，各设备的体积、离地高度也明显增大。在工程师的介绍下，我们认真分析了各线路的走向。这个开关站是将二江电厂的电� ��通过联络变压器升压到500kV，然后和大江电厂的电能汇流，再进行分配，发送到远方的用电设备。在这里，我们还看到了电容滤波器、站用变压器、GIS设备等。在参观快结束时，有同学发现两台联络变压器并没有工作，而且连接母线的隔离开关也没有闭合，这与我们之前在调度室看到的运行状态并不一致，所以同学们都提出疑问，而工程师也在我们的要求下让个别同学再到调度室验证。

至此我们的参观实习正式结束了。当天中午学院还组织我们全体老师和同学一起聚餐，大家都兴奋地举起茶杯，以茶或可乐代酒，庆祝我们的实习顺利结束！

这次实习，我最大的收获便是把课本所学的知识运用在了实习过程中，对各种电气设备和接线原理有了深刻的认识。总的来说，这次实习的确让人受益匪浅！

Hash:12b6ee579ed20b92670a01d84f56686adb10e140