底特律成为旅游景点 底特律公园

导读：底特律成为旅游景点 底特律公园 1. 底特律公园 2. 底特律旅游 3. 底特律郊区 4. 底特律市区 5. 底特律改造大厦公园 6. 底特律走进公园 7. 底特律周边 8. 底特律旅游景点 9. 底特律 国会大厦公园

1. 底特律公园

1、法兰克福车展

法兰克福车展是欧洲规模最大的车展，前身为柏林车展，创办于1897年，有“汽车奥运会”之称。后来1951年改到法兰克福举办。

IAA每两年在德国法兰克福举办，轿车和商用车交换展出。法兰克福车展一般安排在9月中旬开展，汇聚全世界最前沿的设计理念和汽车巨头。德国作为奔驰、大众、奥迪等老牌巨头的老家，法兰克福车展正是它们一展身手的好地方。

2、巴黎车展

巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会， 巴黎车展是世界上第一个车展，自1898年至1976年，每年一届，此后每两年一届。每年的9月底至10月初在巴黎举行。

第一届巴黎车展只有14万人参加，而到了2000年，人数增长到了140万人，到了2008年更是吸引了150万游客以及80多位国家领导人的出席。

3、日内瓦车展

日内瓦车展起源于1905年的“国家骑车和直行车”展，创办于1924年，是欧洲唯一一个每年都举办的大型车展，展出时间为每年三月份，是各大汽车公司首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

日内瓦车展展览面积虽只有7万多平方米，面积虽然不大，但却是生产豪华轿车的世界汽车厂商的必争之地。

4.北美车展

每年一月固定在底特律的寇博中心（Cobo Center）举办。1907年底特律在河滨公园（Riverside Park）的贝勒斯啤酒花园（Beller's Beer Garden）举办首次汽车展览，接下来除了1943年至1952年停办，其余时间每年都会举办一次。

以往称呼为底特律汽车展览（Detroit Auto Show），不过从1989年开始改称为“北美国际汽车展览”（North American International Auto Show），习惯上一般仍以“底特律车展”称之。

5、东京车展

日本车展身为具有国际性质的汽车展览，自然成为世界各大汽车公司选择新型车辆首次公开的场所之一。

而且，世界级水平以上的日本车辆，优秀的技术力与众多的供应商，皆有来支持这汽车展览，使得媒体注目的焦点也开始转往“零件馆”（部品馆）部份，遂成为“东京车展”的特色之一。第一次东京国际汽车展始于1954年。

2. 底特律旅游

玩家游玩本作一周目通过的平均时长会在25-30小时。

《底特律 变人》是PS4独占游戏，互动电影类游戏，画面很棒，操作不多，游戏不难，就像看电影一样。

三位主人公，三条故事线，通过一个一个的情节最后整合在一起。卡拉很漂亮，康纳很帅，马库斯很酷，看花絮马库斯扮演者和游戏人物非常像。爱丽丝的扮演者小姑娘也很漂亮。

3. 底特律郊区

华盛顿州：西雅图 俄勒冈州：波特兰 加利福尼亚州：洛杉矶,旧金山,奥克兰,长滩,萨克拉门托,圣迭戈 蒙大拿州 爱达荷州 内华达州：拉斯维加斯 亚利桑那州：菲尼克斯 犹他州：盐湖城 怀俄明州 科罗拉多州：丹佛 新墨西哥州 德克萨斯州：休斯顿,达拉斯 俄克拉荷马州：俄克拉荷马城 堪萨斯州 内布拉斯加州 南达科他州 北达科他州 明尼苏达州：明尼阿波利斯 爱荷华州 密苏里州：堪萨斯,圣路易斯 阿肯色州 路易斯安那州：新奥尔良 阿拉斯加州 夏威夷州：檀香山（火奴鲁鲁） 拓展资料： 美国西部(英语:Western United States)泛指美国西部各州。 由于美国自建国以来疆域多次向西扩展，因此美国西部的定义也随着时代而变化。一般多以密西西比河作为美国东西部的分界线。如果采用广义的定义，美国西部占去了美国一半以上的领土。美国西部包括了自路易斯安那购地中获得的土地、1818年自英国获得的土地、德克萨斯加入美国时的土地� ��1846年自英国获得的土地、1848年墨西哥割让予美国的土地及盖兹登购地中获得的土地。 美国西部本身又可再细分为不同的地域。亚利桑那州、科罗拉多州、加利福尼亚州、新墨西哥州、内华达州、俄克拉荷马州、德克萨斯州及犹他州又被视为美国西南部。而蒙大拿州、怀俄明州、爱达荷州、俄勒冈州和华盛顿州则是美国西北部。华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州三州位于太平洋沿岸，又被称为美国西岸。 文化： 中西部居民常被认为是个性开放、友善且坦率，但有时候会给他人造成憨直且固执的成见。中西部价值观成形的因素可能是自废奴主义者、重视教育的公理会会众、中西部新教徒的卡尔文主义的宗教传统，以及勤劳的早期开拓先驱者培植的重农价值观。中西部至今依旧保有基督教新教特别是卡尔文主义、对权威和权力的不信任思想的熔炉。 罗马天主教是中西部最大的宗教宗派，占各州人口的19%到29%；浸信会在俄亥俄、印第安纳和密西根占14%，密蘇里22%，明尼蘇达5%；信义宗在威斯康辛和明尼蘇达占22-24%，反映出这些州的斯堪地那维亚和德国传统。五旬节教会和灵恩派教会在在中西部影响甚小，在1%到7%之间。犹太教和伊斯兰教人口也低於1%，且主要集中在芝加哥和克里夫兰等大城市。底特律郊区有全美最大的穆斯林居住区。13-16%的人口无宗教信仰。 虽然工业化和城市化已经变革了中西部各州，该地区仍广泛维持其乡村传统。拥有乡村、内战前的中西部传承，像堪萨斯这样的农业州已经变成了中西部的象徵，并且在一些老电影中直接表现出来，例如1939年的电影版绿野仙踪。 中西部的政治较为保守，但这种倾向有时会遭到少数民族、农工或民粹团体的抗议。五大湖区由於都会区林立，是本区最倾向自由主义思想的地区，愈向西或往南的人口稀疏的乡村，自由派的色彩愈淡化。五大湖区的产生了包括拉福莱特家族、美国共产党领袖葛斯·豪尔这类政治人物。明尼蘇达州产生了自由派政治家沃尔特·蒙代尔、休伯特·汉弗莱、前参议员及民主党总统参选人尤金·麦卡锡及抗议歌手鲍伯·迪伦。 由於二十世纪非裔美国人向北迁徙，在中西部各大城市区，如辛辛那堤、克里夫兰、底特律、芝加哥、密尔瓦基、哥伦布市、印第安纳波利斯、堪萨斯市、圣路易、明尼阿波利斯、托莱多、代顿等，均有为数不少的非裔美国人涌入。在这里，可以看到工业和文化的融合，爵士乐、蓝调和摇滚乐使得二十世纪的中西部在音乐上蓬勃发展，包括底特律的摩城之音和科技音乐、芝加哥的浩室音乐和蓝调以及克里夫兰的摇滚乐。摇滚乐名人堂现址就设在克里夫兰。

4. 底特律市区

铁路系统：底特律如果是乘搭火车，共有七条铁路线為乘客服务，由这裡到纽约要十三个半小时，到洛杉磯要四十七个小时，到芝加哥则為五个半小时。如果乘搭长途巴士公路系统：底特律经由高速公路到纽约的车程是十四小时，到洛杉磯要五十三个小时，由芝加哥前来则為七个小时。

航空系统：底特律当地交通非常方便，位於明尼苏达河西岸的明尼亚波奎斯圣保罗(Minneapqlis St. Paul)国际机场面积很大，有新式助航设施和场站设备，每两分鐘就有一架民航机起落，由这裡起飞的民航机到洛杉磯和旧金山都只要四个多小时的航程：到纽约的飞行时间為一小时半，到芝加哥只要一小时。这裡另外还有两个机场，一个是底特律机场(Detroit City Airport)，距离市区约十公里，专门起落国内航线的班机：一个是威索机场(Wind Son Airport)，专门起落往返加拿大的班机。

5. 底特律改造大厦公园

10.亚特兰大

亚特兰大是美国三大高地城市之一，位于美国东南部，面积约343平方千米，这是一座历史名城，美国有很多千万富翁都生活在这里，是美国十大富豪集聚地。亚特兰大的经济发展非常多元化，许多大公司的总部都设立在这里，被誉为“新南方之都”。

9.波士顿

波士顿创建于1630年，是美国最古老的城市之一，坐落于美国东北部大西洋沿岸，城区人口就有65万。波士顿是全美国人口受教育程度最高的城市，世界著名学府哈佛大学和麻省理工学院都坐落于这里，也是世界上文化学习氛围最浓厚的城市之一。

8.旧金山

旧金山是美国加利福尼亚州城市之一，也是是西半球华人人口密度最高的地区之一，华人总数量仅次于纽约，截止到2014年7月，全市人口约85万，其中华人18万 。旧金山还是世界著名旅游胜地，著名景点有金门大桥、九曲花街、旧金山唐人街、渔人码头。

7.达拉斯

达拉斯市是美国得克萨斯州境内的一座城市，面积997平凡发千米，2006年人口就达到了124万。达拉斯位于美国内陆，没有水上交通路线，经济发展主要来源于强大的石油和棉花工业。此外这里的陆地交通非常发达，拥有数条铁路线和高速公路线。

6.华盛顿

华盛顿是美国的首都，城市全名为华盛顿哥伦比亚特区，位于美国东北部，面积177平方公里，总人口约65万，是美国的第六大城市。大多数美国联邦政府机关与各国驻美国大使馆都位于这里，因此华盛顿是美国的政治中心。

5.费城

费城是美国历史名城，曾经是美国的首都，位于北美洲东北部阿巴拉契亚山东北山麓台地，人口为155万，是美国第五大城市。费城是美国重要的铁路枢纽，铁路和港口发展很快，制造业也迅速崛起，2013年GDP就达到了4207.68亿美元，成为美国主要经济、交通、文化中心之一。

4.休斯顿

休斯顿是美国第四大城市，也美国德克萨斯州第一大城市，2016年人口数量为230万，这里还拥有丰富的是由资源，被人们称为新兴石油化工城。休斯顿还是美国的宇航中心，是名副其实的太空城，美国国家航空和航天局都在这里。

3.芝加哥

芝加哥位于美国中西部，2015年人口数量为270万，是一座人口仅次于纽约、洛杉矶的国际大都市，也是世界最重要的文化科教中心之一，世界名校芝加哥大学、西北大学都坐落在这里，还诞生了享誉世界的芝加哥学派。芝加哥是美国第三大城市和美国最大的制造业中心，GDP达34082亿元。

2.洛杉矶

被称为“天使之城”的洛杉矶位于美国加利福尼亚州西南部，是美国的第二大城市，人口接近400万，也是美国西部工商业第一大城，迪士尼、好莱坞、环球影视城都位于这里，是全世界重要的工商业、国际贸易、科教、娱乐和体育中心之一，2016年GDP达7531亿美元，因许多商业名流聚集在这座城市，所以洛杉矶也被称为名流之城。

1.纽约

作为美国第一大城市，纽约位于美国沿大西洋海岸的东北部，也是世界第二大城市，土地面积达789平方千米，居住人口总数为851万，大约有2000万人常年活动在这里。纽约的商业和金融发展水平也是世界世界一流的，2017年GDP达9007亿美元，不仅是美国的金融中心，也是全世界金融中心之一。

6. 底特律走进公园

不是，是自然河流。

底特律河(Detroit River)美国河流，形成于美国密西根州和加拿大安大略省边界之一段。

连结圣克莱尔湖(Lake St.Clair,北)和伊利湖(南)，长51公里，宽1.5∼2.5公里。河中主要岛屿有贝尔(底特律市立公园)、格罗塞(Grosse)和法廷(Fighting)等岛。

7 . 底特律周边

底特律有铁矿资源，附近有丰富的煤炭资源，再加上附近水源充足，交通便利。所以成为汽车城。

8. 底特律旅游景点

质量不错。金意陶底特律哑光砖采用最纯粹、自然的材质，塑造上千万种自然风物原始状态，还原自然原始之美，表面的纹理多姿多彩，磐石峭壁、山涧美景临摹地栩栩如生，与其说是仿造自然，不如说是将美轮美奂的景色画入了这块砖的“卷轴”里。高度匹配家居生活，升华空间格调，提升人们高雅的审美品味。

9. 底特律 国会大厦公园

1、底特律的多米诺效应（上）

一些业内人士及经济学家分析说，在底特律的三大汽车巨头中，即使只有一家倒闭也将大大削弱美国的汽车制造业，外国汽车公司将抓住这一时机加强他们在美工厂的生产，而这将加剧美国汽车业的萧条。

是否任由这些企业破产，——这意味着上万人将失去工作——这是国会将在本周进行权衡的核心问题。届时，在听证会上，汽车业的龙头们将敦促国会在明年一月份新政府就任前实施立即干预。

联合工会主席罗•盖特芬格尔在周五接受一次采访时谈到：“巴拉克•奥巴马已经清楚地表明他明白汽车业的重要性。问题是，我们能支撑到他就任吗？”这更证实了对通用公司破产的预测。“这是个转折点，这场我们置身于其中的危机有可能对整个国家造成巨大的负面影响。”

而许多业内人士认为，大型的外国汽车制造商已足以控制汽车业，他们建立了庞大的供应商网络，其速度之快，超出人们的一般认识。

密歇根州Ann Arbor汽车研究中心的首席经济学家肖恩•麦克林登说：“美国汽车业的模式更类似于墨西哥和加拿大的模式：外商独资。”这个研究中心自称为一个非盈利组织，与工业界、政府机构、大学、研究机构、劳工组织及其它与汽车业务有关的团体有着密切的联系。

要达到新的平衡，这必然是个痛苦的转变过程。美国的汽车巨头雇佣了约240，000名工人，加上供应商雇佣的2300万名工人，这几乎占全国劳动力的2%。

如果通用公司彻底破产，则意味着全美最大的汽车公司倒闭，超过100，000人失业。这个数字几乎相当于今年全美汽车制造商及供应商裁员的人数。

通用公司的现金流即将耗尽，正向政府申请数十亿美元的援助，以维持经营和继续成本昂贵的转型过程，转型后的更为精简的公司将生产更具市场潜力的高效节能型汽车。

通用公司的崩溃也可能连带一些供应商陷入经营困境。由于这些供应商向国内外的汽车制造商们提供零部件，这可能导致汽车生产的瘫痪，直到新的占主导地位的外国汽车制造商们重组整个供应系统。

“那些缺乏足够供应商的外国公司，在仓促地重组供应系统时将不得不依赖进口车辆。”麦克林登谈及那些在美国设立工厂的外国汽车公司时说。“重组要花上一年的时间。”

考虑到克莱斯勒公司所存在的弱点，美国的汽车业可能将由以下公司来控制：丰田、本田、尼桑、大众、福特、梅塞德斯•奔驰、宝马及现代-起亚。（大众公司还没有在美国设立工厂，而宝马和现代已各有一间工厂。）

这些公司将联手操控美国的汽车制造业，正如三大巨头所做的一样。他们将成为钢铁、铝、塑料、玻璃、机床、电脑芯片及橡胶等生产企业的主要客户。

政府提供的数据指出，即使今年的汽车销量下降，汽车制造商们及其庞大的供应网络仍占全国经济出口的2.3%，而在2006年，所占比例为3.1%；在二十世纪九十年代，该比例为5%。经济学家认为，最重要的是，在紧缩的� ��造业中，有20%仍受困于汽车业。

“这种与其它制造业之间的重要联系已经过时了，我并不认为人们会赞成这种联系。”加州大学洛杉矶分校的经济历史学家桑福德•雅可布说。“在对其它制造商的支持中，汽车制造商起着重要作用。”

渐渐地，美国的汽车业不再本土化。三大巨头中位居第三的克莱斯勒公司，曾在底特律叱咤风云，却一度归属于德国的戴姆勒公司，后来虽然重新成为美国公司，规模却大为缩小，已精简为一家私人控股公司。

密歇根州制造技术中心的研究部主任丹•卢里亚说，当然，美国的汽车制造商越来越多地从海外进口零部件，但85%的产品是由北美生产。而外商独资的汽车制造商们仅有60%的产品在北美制造。

外商独资的汽车制造商们降低了整车进口的比例。例如，热销的丰田普拉斯还未在美国投产。不过丰田公司说指日可待。但鉴于全球对汽车的需求，丰田通过在日本设立生产中心来实现规模经济，而不是使用多个站点来生产。

由于部分外资公司趋于不在美国国内生产汽车，民主党因此强烈要求国会向美国汽车业提供援助以维系经营。联邦政府可能首先对通用实施援助，通用公司声称其现金流将在明年年初耗尽，如果联邦政府不伸出援手，它将被迫破产。

汽车制造商可申请破产保护以避免彻底崩溃。如果融资成功，公司可缩减成较易于管理的规模来继续经营，削减将在数月或数年内持续。但它的一些业务可能由另一个汽车制造商来接手，也可能被迫进行清算。

“如果三巨头倒闭，那么一连串的供应商也将倒闭，而从国外迁入的工厂将得到许多供应商。”华盛顿联合汽车工会主席亚伦•鲁瑟说。--该工会正在争取得到外资制造商的支持以援救三巨头。

到目前为止，那些制造商们持观望态度，避免流露出任何迹象表明他们希望美国汽车制造商倒闭。丰田公司的女发言人蒂娜•埃瓦尔德说：“丰田坚信，一个竞争激烈的强劲市场符合每个人的利益。”

20世纪70年代，日本汽车制造商通过在能源危机时期出口高品质、节能的小型车打入美国市场。20世纪80年代，当进口配额和反日情绪威胁到日本车在美国的销量时，他们开始在美国设立工厂。

节能型车辆仍然是日本汽车制造商及其他外资汽车制造商的主打产品，即使经济在快速下滑，这种车的销量也位居汽车销量之首。三巨头还未开发节能型车做为支柱产品，不过有的巨头对国会宣称做了节能车的开发，以此换取经济援助。

不过，如果目前这种低迷的状况长期持续，就可能为时已晚。一个年产量为1700万辆的汽车业，年销量已下降至1000万辆。

“无论是三巨头，还是从国外迁入的汽车企业，都不可能靠1000万辆的年销量盈利。”卢瑞亚先生说：“从国外迁入的企业在年销量为1200万辆时可盈利，而三巨头的盈利点为年销量1500万辆左右。”

在过去十年里，轿车及轻型卡车的年销量几乎每年都超过1500万辆。

用缩小规模的举措来应对经济不景气是残酷的。自一月份以来，汽车制造商及供应商的裁员数已超过10万人。美国今年的失业率达10%，这三家美资公司的裁员是失业率上升的主要原因。在包括外资企业雇员在内的33.3万名汽车工人中，这三家公司的雇员占了75%。

大多数的失业工人是赚取高达20$时薪的工会成员。在美国汽车制造商及供应商集中的密歇根州、俄亥俄州及印弟安那州，这些人的失业将是一场灾难。事实上，即使这些公司获得政府援助，许多就业机会也将丧失。

然而，随着时间的推移，其他汽车制造商将 取而代之。外资企业已加紧生产以弥补市场上因一家美国公司的崩溃而造成的损失。从国外迁入的企业将为失业者提供78000个就业机会，不过是在位于其他州的工厂，薪水较低、福利较差，也没有工会组织。

如果从国外迁入的企业减少整车进口量，在美国制造他们在此所销售的绝大部分汽车，那么汽车业也可能恢复其在国民生产总值中所占的份额。

麦克林登表明，仍有一笔无法弥补的损失。他说：“目前，每年用于汽车研发的经费高达185亿美元。”这些经费用于创新项目，如新型电池的研发。

特别要提的是，通用参与了以锂离子电池作动力的下一代汽车的开发。如果通用倒闭，“外资企业将开发这种电池，但不是在这儿。” 麦克林登预测：“我们将失去所有与这种技术相关的开发项目。那将是一种技术损失。”

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