北冰洋游轮 邮轮与冰山

导读：北冰洋游轮 邮轮与冰山 1. 北冰洋游轮 2. 邮轮与冰山 3. 北冰洋有船吗 4. 环北冰洋航行 5. 北冰洋乐园门票 6. 北冰洋游乐园 7. 去冰岛的邮轮 8. 北极旅游游轮 9. 冰轮离海岛 10. 中海北冰洋轮

1. 北冰洋游轮

地球上七大洲，南极洲是唯一没有居民的大洲。在南极，中国共有四个科考站，分别是中山站、长城站、昆仑站以及泰山站。以长城站为例，距北京约有17000公里，时速300公里的高铁要跑56.66小时。

如果你不是科学家，也没有肩负科考任务的话。个人去观光旅游去南极，可以选择跟团邮轮游。好处就是比较省心，行程和餐食，住宿等都安排好了，行程时间大概在17-20天左右，因为毕竟是去极地，而且时间又长，还属于高端旅行，费用当然不会低，市场价大概在15-20万左右。

2. 邮轮与冰山

Titanic is a romantic film produced by 20th century fox pictures and Paramount pictures.

（《泰坦尼克号》是美国二十世纪福斯电影公司、派拉蒙影业公司出品爱情片。）

Directed by James Cameron and starring leonardo dicaprio and Kate winslet.

（由詹姆斯·卡梅隆执导，莱昂纳多·迪卡普里奥、凯特·温斯莱特领衔主演。）

The film is set in 1912 when the Titanic hit an iceberg and sank on its maiden voyage.

（影片以1912年泰坦尼克号邮轮在其处女启航时触礁冰山而沉没的事件为背景。）

It tells the story of two people from different classes, jack and Ruth, who abandon their worldly prejudices and fall in love.

（讲述了处于不同阶层的两个人穷画家杰克和贵族女露丝抛弃世俗的偏见坠入爱河。）

Jack finally gives up his life to Ruth's touching story.

（最终杰克把生命的机会让给了露丝的感人故事。）

扩展资料

《泰坦尼克号》剧情介绍：1912年4月10日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。

富家少女罗丝（凯特"温丝莱特）与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克（莱昂纳多·迪卡普里奥）也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。

罗丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的罗丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带罗丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。

3. 北冰洋有船吗

作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的"中介"。三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不"绕道"而行。多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，"北极航线"逐渐显露真容。 　　"北极航线"一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。　　一、气候变暖导致"北极航线"开通渐成现实　　在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的"北极航线"，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对"北极航线"巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越� �极地区的新航路。但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。　　"北极航线"泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括"西北航道"和"东北航道"两个部分。按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为"西北航道"；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为"东北航道"。"东北航道"又经常被称为"北方航道"或"北方海航道"。　　"北极航线"一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。以"东北航道"为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走"北极航线"则可以缩短30％-40％的距离，仅为1.2万公里。　　随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，"北极航线"愿景离现实越来越接近。　　前期的许多科学研究表明，北极夏季海冰将在21世纪末期全部消失。但全球气候变暖的速度超乎了人们的预期，预测北极夏季海冰消失的日期不断地被快速刷新。一些科学家预测，最迟到2080年左右，大多时间只有破冰船才能穿过的北冰洋，在夏天将成为无冰的海洋，船舶可以畅行。又有一些科学家认为，北极夏季海冰完全消失的时间将来得更早。一些海洋学家提出：北极夏季海冰将在不到30年时间内全部消失。实际观测数据显示，北极确实在快速升温，夏季海冰正在迅速融化，无冰区水域范围扩大，冰冻期缩短。科学家对"过去100年来北冰洋表层的升温趋势"项目的研究表明：北极的"升温现象从1995年以来尤其是从2000年以来特别显著"，而且，北冰洋表层的升温趋势可能会持续下去。　　科学家们一面在实地观测和记录北极海冰的变化，一面在实验室利用模型来计算和预测海冰的发展，同时对两者的结果进行比对。人们发现，北极海冰消退的实际速度远远超过了数据模式所预测的结果。　　当然，要精确地预测到北极夏季海冰消失的确切时间是极其困难的，但趋势是明确的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的时间正在越来越靠近我们，从而，"北极航线"的贯通不久将变为现实。　　事实上，一些探路者已经在"北极航线"上打下了先行者的足印，并开始享受新航路带来的丰厚实利。　　2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船"友爱"号和"远见"号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个"北方航道"的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，这两艘德国船走的航线是整个"东北航道"第一条真正的商业航线。　　至今，"东北航道"的商业航行开始进入一个新的时代，越来越多的商业机构正在品尝"北极航线"带来的额外商业利润的好滋味。　　2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向我国运输石油，进一步"证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次试航成功进一步激发了俄罗斯船运公司的兴趣，他们计划在未来使用更大型号的油轮尝试"北方航道"的航行，期待"北方航道"能够成为向日本、中国等东北亚国家出口油气资源的一条新的商业航道。　　继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了"北方航道"的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成"� ��欧航海专家团"，使用"北欧巴伦支"号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道"北方航线"前往我国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为："北方航线"能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对北方航线非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。　　诚然，"北极航线"的商业运行受航道自然条件、航道基础设施、导航服务以及相关法律制度等因素制约，"北极航线"的完全开通尚需时日，但在全球气候变暖大背景下，"北极航道"的商业利用势在必然，其前景已被打开，战略影响即将释放。　　二、"北极航线"开通的全球性战略意义　　世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。　　在环球海上航行中，目前，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋与大西洋，甚至需绕道非洲南部。与这些航线相比，"北极航线"将大大缩短航程，平均可节省约40%的航行时间。因此，"北极航线"一旦贯通，将发展为沟通亚洲、欧洲与北美洲的新的海洋交通大动脉。加拿大魁北克学院的拉塞尔教授指出："随着北冰洋消融和航海制造技术的不断进步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亚沿岸的'北方航道'将成为新的'大西洋-太平洋轴心航线'。"除了巨大的商业利益和经济价值外，其战略作用不可低估，必将促使世界战略格局的改变。可预见的表现包括：　　其一，北极地区的战略地位将整体性提升。　　"北极航线"贯通后，北极地区这个原本相对冷僻的区域将变为一个人们穿梭往来的热门场所。新航路将带动沿线许多产业的兴起和经济的发展，巨大地促进一些港口、城市的壮大，北极地区的人口也将随之增加，人类活动进一步加强。如经过加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航线"，将在石油、矿产和货物运输中发挥重要作用，促进该地区的经济开发和社会发展，并取得良好的商业效益。　　其二，航线所经过国家在世界上的影响力将得到加强。　　"北极航线"的开通将提高北冰洋沿岸国家的地缘政治影响力，特别是那些航线经过其所属海域的国家，将获得一定的对海上交通要道的支配权，强化其海权地位，并转化为在国际事务中的影响力。俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦等国对新航路的影响是明显的，"东北航线"的绝大部分需经过俄罗斯控制的海域，"西北航线"更多地需经由加拿大的北方水域，而两条航线最终都需要通过俄罗斯和美国控制的北极水域。　　其三，世界格局将发生一定程度的改变。　　由于北极地区地处欧、亚、北美三大洲的中心，北极通航后，北冰洋将成为三大洲海洋交通的捷径，这样，现在的世界海洋交通格局将被打破。　　现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置� �这根世界运输大动脉串起了一连串的战略要地和世界热点，从马六甲海峡--北印度洋--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--加勒比--巴拿马运河--东南亚，形成无数战略热点和兵家必争之地，成为世界海权争夺的重要战略区域。这条航线上，诞生了许多交通枢纽、经济中心和金融中心，也使许多国家或地区战略地位陡升，意在控制世界或争夺世界霸权的国家无不将其重要战略资源配置在与之相关的区域，形成当今的世界战略格局。　　而新航路一旦开通，将分散一部分原有航道的贸易物资，原全球航运线的分量和地位有所下降，航道给航线所在国带来的影响也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。　　笔者构想提出一个以北极地区为大平台的世界海洋交通运输新格局。在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，它将成为第一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，世界将形成一个以北极大平台为中心的辐射网状航运格局，北极终成"北集"。北极平台的建立，使得出现全球意义上的枢纽成为可能。　　其四，形成与北极事务相关的新的利益结构，并可能引发一系列国际战略调整。　　距离大大缩短的新航路带来的经济利益显而易见，贸易各方将直接受惠于气候变暖导致的这个副产品，即使是远离北极地区的国家也可能从中受益，世界上会有更多的国家或实体加入到这个利益体系中。一旦新航路发育成熟并确立其在世界海运体系中的地位，包括国家、政治实体、经济体等在内的诸多国际行为体对它的依赖随即产生。　　新航路对于海洋军事力量的配置与机动也将产生深远影响，美国、俄罗斯等海洋军事大国将作出相应的战略反应。如俄罗斯北方舰队与太平洋舰队之间的机动与协同，在新航路条件下，将彻底改观，俄罗斯的整个海权状况将发生根本性改变，随之其安全与防务思想和实践必将改变。这些变化还将导致世界范围内，特别是北半球的国际行为体作出一系列相应的战略调整。　　三、"北极航线"对我国的战略影响　　"北极航线"的开通将对我国产生重大而深远的战略影响，其中包含着诸多机遇和挑战。主要表现有：　　其一，北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。　　如果海冰继续融化，一条跨越北冰洋的"海上高速公路"将进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。如果北极海域在正常的季节条件下变得适航，这对国际航运将产生重大影响，而且，对于那些因船体太大而无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶意义非凡。　　如果我国使用"北极航线"，将明显节省运输成本。从航程来看，我国利用"北极航线"到达欧洲和北美的距离都将缩短，但幅度不一。从中国东部沿海港口，通过"西北航线"到达北美东岸的航程，比目前经过巴拿马运河的航程缩短约2000至3500海里。而通过"东北航线"，从我国东部港口到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短。以上海港为例，上海到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%，上海以北的港口最多可缩短55%的航程。航程缩短带来的海运经济成本是非常显著的。据测算，如果"北极航线"完全开通，我国每年可节省533至1274亿美元的海运成本。　　其二，北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风� �。　　我国已经发展为一个世界级的贸易大国，与世界各地建立了广泛的贸易和运输联系。受当今世界贸易体系结构和我国在世界交通地理结构中位置等特征控制，我国通向世界各地的海洋运输线主要存在三大方向：即我国通向印度洋、大西洋方向；我国通向大洋洲方向；我国通向太平洋、美洲、大西洋方向。其中，向西和向东为中国的两大远洋主干线。我国现有的对外海洋交通运输格局使中国对通向印度洋的航线已经产生明显的依赖，并延伸出诸多战略与安全问题。　　一旦"北极航线"完全开通，将为我国的对外交通提供一种额外的选择，有利于实施海洋交通运输的多元化，扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。如我国极地研究中心主任杨惠根研究员指出的那样，"北极航线开通，将使我国现有的东、西向两条远洋主干航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本"。　　其三，"北极航线"将影响我国区域经济发展格局，给我国东部沿海特别是北部沿海地区带来新的经济发展和增长机会。　　地缘经济规律告诉我们，沿海地区总是能够从海洋运输和贸易体系中获益。从我国的区域经济来看，东部沿海地区由于拥有能够直接连接到世界各大经济区域的海洋通道，具有独特的地缘经济优势。因此，"北极航线"的开通将进一步加强我国东部沿海地区的地缘经济优势，为东部沿海带来新的增长和发展机会。　　从我国沿海地区的南北格局来看，上海以北的北方沿海地区的优势将更加明显。简化地看，全球性的海洋交通运输网络中最主要的干线在靠近赤道的位置，即总体上位于我国以南。因而，在现有的世界海洋运输体系中，我国南方沿海地区的交通便捷优势更加明显。但是，由于我国北方地区离北极地区相对较近，"北极航线"开通后，北方沿海的优势将得以显现，从中获得更大的发展机遇。　　其四，"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的关系。　　北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，"北极航线"的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来，对于靠近北极地区的我国，北极将成为一个新的资源进口目标地区。同时，北极资源开发和"北极航线"通航将整体性地提升北极地区在世界地缘经济格局中的地位，北极地区范围内的许多区域--俄罗斯、北美、欧洲--之间，以及包括我国在内的世界其他地区同北极地区之间的经济交往和互动将进一步得到加强，这为世界主要战略地区之间的国际关系增添新的和重要的基础要素。"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的相互依存关系。　　其五，"北极航线"将加强北极国家之间的相互关系，提高北极区域的一体化程度，并加大北极地缘政治形势的复杂度，给我国处理与北极国家之间的关系增加难度。　　"北极航线"通航后，北极地区内部增加了连通太平洋与大西洋的海洋交通大动脉，必将加强北冰洋沿岸各个地区和北极各国之间的交通往来，带动北极国家之间国际关系的发展与互动，并将促进北极地区作为一个新的地缘经济区域和地缘政治区域的一体化发展，北极国家之间的共同利益将显著加强。同时，"北极航线"将演变为重要的战略资源和战� �手段，相关国家之间将展开争夺和控制权，对"北极航线"支配权的争斗将成为北极国家之间和有关国家之间新的地缘政治竞争目标。　　北极国家之间在"北极航线"问题上既有共同利益，又有相互矛盾。我国同北极国家之间同样也存在共同利益，但双方关系不平衡，我国整体上处在被动地位。在"北极航线"问题上，北极地区复杂的地缘政治格局或将给我国处理同北极国家的关系带来许多难题，而且，我国作为一个航道的使用者，可能的战略被动性不可忽视，再则，未来气候变暖对于航道的影响，北冰洋航道的季节性，未来前景的不确定性，其经济效益尚难评估。

4. 环北冰洋航行

大约11月10日，（30°7′N，37°15′W）从西北部太平洋出发，先到达大洋洲的海峡，再进入印度洋，沿着红海北上穿过苏伊士地峡来到地中海，再向西走来到大西洋，于维哥湾从海底银行（战争废墟）搬走了很多金银，并送了一箱金支持陆地人民的解放斗争，然后一直南下到达鹦鹉螺的船籍港补充钠，继续南下在3月20日直达南极，北回的路上被困大冰盖，然后在大西洋和章鱼海战，6月1日到达复仇者号残骸（47°24′N，17°28′W），6月2日在北大西洋击沉了一艘不知名的战舰，最后主角在挪威海大漩涡逃走，整个旅行用时8个月。

5. 北冰洋乐园门票

北冰洋义利乐园的门票价格为8元每人，1.1米以下儿童免费进入。北冰洋义利乐园占地近20000㎡，致力于打造集亲子游乐、特色餐饮、草坪婚礼等丰富多彩的活动形式。园区共有八大主题区，包括动物园、植物园、百年甜蜜树、花嫁礼堂、甜蜜蛋糕屋、大白熊乐园、冰淇淋森林、义利巧克力足球队。整个乐园的景观以北冰洋、义利产品模型为主体，北冰洋汽水瓶，蛋糕房，雪糕，面包，糖果等等应有尽有。

6. 北冰洋游乐园

阿拉斯加州（Alaska State）:是一个位于美国西北太平洋东岸的州，第49个加入美利坚合众国的州，其也是美国最大的州、世界最大的飞地地区，该州的邮政缩写是AK。“阿拉斯加”一名最可能源于阿留申语的“Alyeska”，意思是“很大的陆地”，阿拉斯加州东接加拿大的育空、不列颠哥伦比亚，南邻阿拉斯加湾、太平洋，西濒白令海、白令海峡、楚科奇海，北临北冰洋。原属俄罗斯，1867年被俄国人以720万美元的价格卖给了美国。 马达加斯加(Madagascar):全称马达加斯加共和国，非洲岛国，位于印度洋西部，领土涵盖世界第四大岛的马达加斯加岛。居民中98%是马达加斯加族人。 拉斯维加斯（Las Vegas）:美国内华达州的最大城市，以赌博业为中心的庞大的旅游、购物、度假产业而著名，是世界知名的度假圣地之一。从一个巨型游乐场到一个真正有血有肉、活色生香的城市，拉斯维加斯在10年间脱胎换骨。每年来拉斯维加斯旅游的3890万旅客中，来购物和享受美食的占了大多数，专程来赌博的只占少数。内华达州这个曾经被人讽刺为“罪恶之城”的赌城，已经逐步成熟，成为一个真正的城市了。

7. 去冰岛的邮轮

冰岛陆上交通运输的一个重要特点是没有铁路。这是因为冰岛人口太少并且居住过于分散，因而没有必要修建铁路陆上交通运输完全依靠公路。

2001年冰岛有关方面曾提出修建从雷克雅未克市至凯夫拉维克国际机场高速铁路的建议，经过可行性研究，最后得出“不宜修建”的结论。其理由是建造费用和维护费用高昂，客流却不大，建高速铁路必然入不敷出。

在19世纪末以前，冰岛只有古老的驮马小道，几乎没有使用过游轮车辆。1880年才开始建造第一条马车路，从雷克雅未克朝东翻 过山直达南方的低地地区。在1990年左右，全国各地开始规划修建公路。过去对交通的最大障碍是河流的阻隔，因为必须架桥才能过河。第一座浮桥于1890年建成。

现在，在河流上都建起了桥梁，有些河上还建了许多桥梁。自二战结束以来，政府投入大量资金用于建筑公路和桥梁，曾经连续多年扎国家预算总额的9%--15%。许多公路路面最终是用砾石或火山渣铺设，路况较差，路面也比较窄，尤其在冬天被冰雪覆盖诸侯会让很难安全行驶；后来才逐步铺设沥青路面，提高了公路的质量等级。

在20世纪62年代末，冰岛公路总长度达9000公里，2002年公路总长度为12995公里，目前并到已经建成四通八达的公路网，在1968年5月26日之前，并发哦在公路上驾车依照英国的传统一律靠左侧行驶，此后才改为一律靠右侧行驶。

1971年开始修建1号环岛公路。1974年在冰岛庆祝人类移民冰岛1100周年之际，建成了冰岛的最长的斯凯扎劳河大桥，该桥位于冰岛南部，全长964米，从此环冰岛公路全线贯通，全长约1450公里，可以驾车环游整个冰岛。

冰岛修建的第一座公路海底隧道是华尔峡湾隧道。冰岛长途客运公司是最大的公路运输商，每日有班车从雷克雅未克开往全国各地。它发行两种巴士通票，一种是环岛旅游票，另一种是巴士周游券，去内陆高原则需专门的巴士票。

1965年全国机动车保有量为3.5辆，其中小轿车2.84万辆，其他事卡车和大客车。1992年拥有小轿车12.9万辆，货车和大客车1.2万辆。2002年机动车总数为18.6256万辆，其中小轿车16.1721万辆、货车2.0278万辆、大客车4257辆。

冰岛使用的汽车全部依靠进口。2005年冰岛进口汽车创历史录，比上年增加了50%，共有2.6万辆私用和商务用新车及二手车进入冰岛。2004年进口新车是1.2万辆，2005年是1.81万辆。2006年汽车进口会减少30%，估计只有1.9万辆左右。

8. 北极旅游游轮

去北极：办理美国签证，先前往阿拉斯加，然后在那里搭乘北极游轮去往北极。

去南极：办理阿根廷签证，从那里飞乌斯怀亚，然后乘坐轮船抵达南极。这个，就别自由行了，还是老实报个团吧。当然，性价比高的是到当地报团前往

9. 冰轮离海岛

《海岛冰轮初转腾》

演唱：杜美娜

词：京剧（贵妃醉酒）选段

曲：京剧（贵妃醉酒）选段

歌词：

见玉兔（哇），玉兔又早东升

那冰轮离海岛，乾坤分外明

皓月当空，恰便似（呃）嫦娥离月宫

奴似嫦娥离月宫，好一似嫦娥下九重清清冷落在广寒宫

啊，广寒宫

玉石桥斜倚把栏杆靠，那鸳鸯来戏水

金色鲤鱼在水面朝，啊

水面朝，长空（啊）雁

雁儿飞，哎呀雁儿啊

雁儿并飞腾，闻奴的声音落花荫

这景色撩人欲醉，不觉来到百花亭

扩展资料：

《海岛冰轮初转腾》是京剧《贵妃醉酒》的一个唱段，由杜美娜演唱，发行于2017-05-05，收录于专辑《那人娜歌之经典戏曲专辑》中。

京剧《贵妃醉酒》又名《百花亭》，是一出单折戏，取材于中国唐朝历史人物杨贵妃的故事，经过中国著名京剧表演艺术家梅兰芳先生创作、表演而广为认知，是梅派代表剧目之一。

10. 中海北冰洋轮

1、孟加拉湾 孟加拉国

2、墨西哥湾 北美洲

3、几内亚湾 非洲

4、阿拉斯加湾 美国

5、哈德逊湾 加拿大

6、卡奔塔利湾 澳大利亚

7、巴芬湾 加拿大

9、大澳大利亚湾 澳大利亚孟加拉湾位于印度洋北部，是世界最大的海湾，在赤道之北，西临印度半岛，东临印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群� �，北临缅甸和孟加拉国，南在斯里兰卡至苏门达腊岛一线与印度洋本体相交，通过缅甸海的马六甲海峡与暹罗湾和南中国海相连。

孟加拉湾宽约1600公里，面积217万平方公里；水深2000-4000米，南部较深；盐度30-34‰

墨西哥湾，北美洲大陆东南沿海水域，部分为陆地环绕。通过佛罗里达半岛和古巴岛之间的佛罗里达海峡与大西洋相连，并经由尤卡坦半岛和古巴之间的犹加敦海峡与加勒比海相通。这两个海峡均宽约160公里（100里）。

墨西哥湾东西向和南北向的最远距离分别为大约1800千米和1300千米，总面积约155万平方千米。其西北、北和东北面为美国南部海岸，西、南和东南面为墨西哥东部海岸。

2017年7月，墨西哥湾浅海区域被发现大量原油，预估可开采储量达1.4亿至20亿桶。

几内亚湾西非海岸外的大西洋海湾，是大西洋的一部分。赤道与本初子午线在这里交汇。几内亚湾——非洲最大的海湾。几内亚湾西非海岸外的大西洋海湾。

西起利比里亚的帕尔马斯角，东止加蓬的洛佩斯角。沿岸国家有利比里亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日利亚、喀麦隆、赤道几内亚、加蓬，以及湾头的岛国圣多美和普林西比。

阿拉斯加湾是世界9大著名海湾之一，位于美国阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半岛与亚历山大群岛之间，为北太平洋自然条件较好的海湾之一，其沿岸分布着安克雷奇、西厄德、瓦尔德兹和科尔多瓦等良港，是美国宣布战时必须要控制的海上航道咽喉的第一个。

哈得逊湾（英语：Hudson Bay），又称哈得孙湾、哈德森湾。位于北冰洋的边缘海，伸入北美洲大陆的海湾，位于加拿大东北部，东北经哈德孙海峡与大西洋相通，北与福克斯湾相连并通过其北端水道与北冰洋沟通。

南北长约1375千米，东西宽约960千米。面积81.9万平方千米，平均深度约100米，最大深度274米。

因地处高纬度，深居内陆，所以气候严寒，年平均气温-12.6℃。水温低，除8、9月表水温度可达3—9℃外，大部分时间海面封冻。盐度为24‰。海流携冰块自福克斯湾流入，从哈得孙海峡流出，汇入拉布拉多寒流，呈反时针环流。

卡奔塔利湾：位于澳大利亚东北部。是澳大利亚北部的一个海湾，三面环陆，北面是阿拉弗拉海（一个在澳大利亚与新几内亚之间的水体）。

从地质学角度来说，卡奔塔利亚湾相当年轻，在上一次冰河时期，它还是干涸的。包围卡奔塔利亚湾的陆地较平坦，地势较低。其西面是安恒地区，东面是约克角半岛，南面则是昆士兰州的一部分。

巴芬湾大部位于北纬70°以北，气候严寒。尤其冬季，格陵兰外的极地东风常带来暴风雪。1 月北部平均气温为－28℃，南部为－20℃，最低气温达－43℃。海湾全年大部分时间封冰，仅8、9月可融冰通航。

海湾中海流呈反时针方向环流，沿海湾东侧北流的暖流到北部暴风雪。1 月北部平均气温为－28℃，南部为－20℃，最低气温达－43℃。海湾全年大部分时间封冰，仅8、9月可融冰通航。海湾中海流呈反时针方向环流，沿海湾东侧北流的暖流到北部图勒海面后向西汇入来自北冰洋挟带冰块的沿西缘南流的冷流。

海湾中还漂浮着大量从冰川断裂掉入海流中的冰山，严重影响航行。海水中营养盐类丰富，盛产北极比目鱼、北极鳕鱼、鲭鱼以及海豹、海象、海豚、黑鲸等。19世纪时曾是捕鲸和海豹业的中心。当地爱斯基摩人以渔猎为生。

大澳大利亚湾：西起澳大利亚的帕斯科角，东至南澳大利亚州的卡诺特角。东西长1159千米，南北宽350千米，面积 48.4万平方千米。海湾 北岸近海区水浅，向远海深度逐渐加深，平均水深950米，最大水深 5600米。

海岸平直，有连绵不断的悬崖。冬季在强劲西北风控制下风浪甚大，素以风大浪高闻名，船舶难以停泊，只有东岸的斯特里基湾风浪较小能安全停泊。海湾内有勒谢什群岛、纽茨群岛和调查者号群岛。林肯港为大澳大利亚湾中的主要港口。

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