我国北极探险有哪些成就？？

国作为北半球最大的发展中国家，受北极地区气候与环境变化的影响最为直接、快速而深远。自1999年中国首次组织开展北极考察以来，针对北极海冰、海洋与大气变化同中国气候环境变化的关系，先后开展了三次以“雪龙”号科学考察船为平台的北冰洋区域综合考察，对北极地区气候与环境变化的机理，有了初步的认识与了解，获得了一批有价值的科学考察研究数据与样本。 中国第四次北极科学考察队将于2010年7月1日出发，前往北冰洋区域执行科学考察任务。国家海洋局新闻发言人李海清介绍，这次北极考察是继1999年、2003年、2008年3次北极科学考察之后，中国第四次进行北极科学考察，也是历次北极考察中时间最长、人数最多的一次。他说，作为第四个国际极地年中国行动计划的组成部分，中国第四次北极科学考察将围绕北极海冰快速变化机理研究、北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应两大科学目标，在白令海、白令海峡、楚科奇海、波弗特海、加拿大海盆、门捷列夫海脊等海域，开展与海冰大范围融化相关联的大气、海冰和海洋过程观测，以及生态系统多学科综合考察。此次北极考察队由来自20多个单位的科研人员、后勤保障人员、媒体记者、“雪龙”号船员组成，同时邀请来自美国、法国、芬兰、爱沙尼亚、韩国的7名科学家参加，考察队共计122人。其中，包括一名来自中国台湾地区的科学家，这是继第26次南极考察后，第二次邀请我国台湾地区科学家参加极地考察工作。本次北极考察队的领队由国家海洋局极地考察办公室副主任吴军担任，首席科学家由来自国家海洋局第三海洋研究所所长余兴光担任，“雪龙”号科学考察船的船长由来自中国极地研究中心的沈权担任。北极考察队7月1日从厦门出发，计划9月23日返回上海，历时85天，是历次北极考察时间最长、人数最多的一次。中国第四次北极科学考察队出色完成科学考察任务，2010年9月20日上午乘坐“雪龙”号极地科学考察船载誉凯旋，顺利返回位于上海浦东的中国极地考察国内基地码头。国家海洋局和上海市政府举行热烈欢迎仪式。中国第四次北极科学考察历时82天，是我国历次北极考察时间最长的一次。“雪龙”号极地科学考察船总航行12000多海里，最北到达北纬88度26分，创造了中国航海史上新纪录。中国第四次北极科学考察紧紧围绕着北极海冰快速变化及其北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应两大科学目标，共完成135个海洋站位的综合调查、1个“长期冰站”的海冰气综合考察和8个“短期冰站”的考察、1个北极点站位的观测，考察范围涵盖白令海、白令海峡、楚科奇海、加拿大海盆、门捷列夫海脊、弗莱彻深海平原海域、北极点等海域，南北纵贯2300海里，东西横跨1100海里，范围之广、内容之全、取得的资料和样品之多，以及到达的纬度之高，均创造了我国历次北极科学考察中的新纪录。自主建造破冰船在地球南北两极开展科学考察，“雪龙”号将不再是单兵作战，中国即将自主建造第一艘极地科学考察破冰船，国家海洋局将面向社会公开征名。 据国家海洋局极地考察办公室党委书记秦为稼介绍，目前，中国新建一艘极地科学考察破冰船的项目已得到国家发改委正式批复，现正进入实施阶段，即将向国内外开展设计招标，并将在国内自主建造。根据计划，国家海洋局将在11月正式推出征名方案。据悉，中国新建的极地科学考察破冰船今后将与“雪龙”号极地科学考察船一起，同时实施南北极多学科综合考察，这两艘破冰船还可以联合国内其他的海洋� ��察、大洋调查船只，根据不同计划进行编组，组建一支现代化的极地科学考察船队。中国开展极地科学考察事业27年来，一共使用过三代考察船。1984年，中国首次开展南极考察使用的是“向阳红10”号，这是一艘满载排水量为13000吨的普通船只，无破冰能力。1986年，中国南极考察开始使用“极地”号科学考察船，这艘船原系芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船，中国购进后改装成南极科学考察船，在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。目前中国正在使用的“雪龙”号极地科学考察船于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水21000吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1．5节航速连续破冰1．1米（含0．2米厚的雪）的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。“27年来，我国极地科学考察一直是单船作业，已经严重制约了极地海洋学科的研究和发展。”秦为稼说。据统计，27年来，中国“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号三代极地考察船在南大洋海洋调查总时间，还不及美国1艘考察船1年的调查时间。“雪龙”号的破冰能力不足，也难以满足南极科考需要。 “新建一艘极地科学考察船将会有力打破这个瓶颈，同时还可提升我国破冰船的建造能力，”秦为稼说，“随着全球气候变暖、北极航道有望开通，用于极地冰区航行的船舶今后需求潜力很大。”根据设计规划，中国新建的极地科学考察破冰船将采用国际先进的最优船型设计，电力推进系统，破冰等级为PC3（即在两极水域混有陈冰的次年海冰中，破冰厚度不低于1．5米海冰加0．2米雪），连续破冰速度2－3节；舶总尺度为长100米－120米、宽20米－24米，最大吃水9米，轻载排水量8000吨级，续航力20000海里，载员90人，自持力60天，能满足南北两极海域航行和绿色环保要求。据介绍，在科学调查功能设计上，将充分考虑系统性、兼容性和柔性，涵盖物理海洋、海洋化学、海洋生物、海洋地质、海洋地球物理、大气科学等众多专业，同时具备一定的考察站后勤物资补给能力。考察发现2012年8月24日，参与中国第五次北极科考的科学家说，最新研究发现，一些新型溴代阻燃剂、全氟烷基化合物等有毒有害物质首次在北极高纬度海区出现。参与本次科考、来自厦门大学海洋与地球学院的蔡明刚博士说，这些新型持久性有害污染物对生物和人类多具有致畸、致癌以及内分泌干扰等特征，它们对北极地区环境和生态系统的影响应当引起更多关注。据介绍，自中国开展北极科考以来，尤其是2008年和2010年开展第三、第四次北极科考后，科学家在海洋大气化学等多个学科领域获得大量重要样品，通过后续样品处理和数据分析得出初步结论，北极地区污染程度总体呈下降趋势。蔡明刚说：“从已有研究结果看，以有机氯农药为例，自上世纪80年代这类持久性有机污染物被禁止生产及使用以来，这类物质在北极海水中的浓度呈现不断下降趋势。”一直以来，北极地区就是全球气候变化响应最敏感的区域，也是北半球人类活动产生持久性有机污染物的主要“埋葬地”。专家认为，随着北极环境快速变化、海冰融化加剧以及人类活动增加，北极海域可能逐渐从一些传统污染物的“汇集地”变为“源头”。蔡明刚进一步解释说，中国科学家对大气和海水中传统持久性污染物进行了实际观测和模型预测，最新结果显示原有平衡可能已被打破，包括多种有机氯农药在内的污染物通过海气交换重新释放进入大气，进入食物链从而 传递进入北极高等生物甚至人体中。

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