旅行社旅游能升舱吗 旅行社旅游能升舱吗现在

导读：旅行社旅游能升舱吗 旅行社旅游能升舱吗现在 1. 旅行社旅游能升舱吗现在 2. 航旅怎么升舱 3. 旅行社旅游能升舱吗现在有疫情吗 4. 同城旅行怎么升舱 5. 同程旅游怎么升舱 6. 去哪儿旅行怎么升舱 7. 携程可以办理升舱吗 8. 旅行社旅游能升舱吗现在多少钱 9. 团队机票可以升舱吗 10. 旅行社订的机票可以升舱吗

1. 旅行社旅游能升舱吗现在

不可以，乘机人和会员必须为同一人。以下几种情况均不可累积：

1、用里程兑换的奖励机票不可参与里程累积。用里程兑换的奖励升舱、因参加南航促销活动获赠的奖励升舱、非自愿升舱均按升舱前原舱位进行里程累积。

2、航空公司雇员、旅行社代理或导游等使用的免票或旅行折扣票不可进行里程累积。

3、专、包机不累积里程，挂有CZ航班号的南航两岸直航包机除外。

4、无论是自愿或非自愿转乘其他航空公司的航班，如果最终乘坐的航班不在明珠会员可累积的范围之内，该次航班则不可进行里程累积。

2. 航旅怎么升舱

记者从东航获悉，其国内首创推出的“易享退”产品自上线2天以来，已有超过300名旅客享受到相关服务。这一全新的退票模式在线上便捷实现“无损退票”，为旅客提供更多的选择性，以产品创新让旅客“得实惠”和提升消费体验，带动旅客、航空公司等多方受益共赢。

7月13日，中国东航发布新产品——“易享退”产品上线公告。旅客成功参与该产品后，该次退票可减免退票手续费，将全额以“易享券”的形式返还至其会员名下的电子卡券内。旅客在收到后即可用“易享券”兑换东方航空和上海航空实际承运的所有航班，无任何限制，也可以在升舱，或者增加行李额度等情况下使用“易享券”兑换。“易享退”产品首期在东方航空APP和东航新版官网进行销售，主要服务于申请自愿退票的旅客。通常情况下旅客只要在航班起飞前72小时申请“易享退”，就可免除退票手续费。

航空座位产品具有不可储存的特点，“易享退”产品主要服务于因临时行程有变化，有自愿退票需求的旅客。一方面“易享退”有针对性地优化了旅客退票体验，不仅免除了该次退票手续费，同时还简化了退票操作，缩短了退票到“券”时间；另一方面，该服务还极大地缓解了旅客因担心退票损失而不敢轻易订票的焦虑，让广大旅客选择航空出行的意愿更足，让消费者、航空公司、旅游产业等航旅全产业链共同受益。“易享退”产品未来还可通过拓展应用场景，加强异业合作，进一步做大做活航旅产业生态圈。

据了解，今年，东航在“周末随心飞”引领行业之先的基础上，又推出业内首款按航距出售和使用的航旅产品“前程万里”，与国铁集团推出首个实现“一票通”的“空铁联运”产品，覆盖200余个高铁车站，有力服务“大循环”格局。东航近年来还首创了95530人体捐献器官运输绿色快捷功能，率先推出5G+智慧出行集成服务系统、国内首款航空手语服务APP，不断增强航空服务可及性，今年6月中国东航“爱心服务专区”同步落地五个大型枢纽机场，通过＂便捷服务再升级＂惠及广大特殊旅客。

本文来自【中国交通新闻网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布及传播服务。

3. 旅行社旅游能升舱吗现在有疫情吗

有。

个性化选餐在华夏航空自有渠道上线试运营，旅客可根据喜好自主选择机上餐食。这是华夏航空继行李产品、机会升舱之后，再次推出的品牌运价体系新产品，更好的为用户提供价值的同时，更在疫情中挖掘出新的增长点。

基于旅客出行过程中对于餐食的需求长期存在，但现有航空固定餐食并不能为其提供多样化选择的痛点，个性化选餐成为品牌运价规划中重要但并不紧急的一环。因突发疫情，华夏航空果断联合客舱地面服务部调整项目开发排期，从产品选择、规则制定、服务流程、系统改造、销� ��渠道、营销宣传等角度分工明确，各司其职，快速上马，仅用3周便跑通了所有流程并正式上线。

4. 同城旅行怎么升舱

里程赠送是航空公司或者跟航空公司有合作的其它公司推出的活动，例如银行经常推出刷信用卡赠送里程的活动。

航空公司经常在新开航线，或者疫情期间促销，或者类似于当初有些航空公司从首都机场切换到大兴机场时推出的乘坐大兴机场出港航班赠送里程的活动。

赠送的里程可以正常使用，但是不作为定级里程，不能用于贵宾会员升级和保级评定。

5. 同程旅游怎么升舱

机票改签包括两种：更改和签转。

更改又称改期，指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。

更改分为两种：同等舱位更改和升舱。

同等舱位更改是指所更改的航班的航空公司和舱位都相同；升舱是指所更改的航空公司相同，但所改的舱位折扣高于原订舱位的折扣。

6. 去哪儿旅行怎么升舱

只要是付费舱位都算1个航段，意思就是只要是付钱购买的机票，你就可以积分了。当然越便宜的积分就越少啦。

积分就是单次航程产生的里程，在这基础上，以飞行公里数乘以对应舱位的积分系数，从30%-300%不等，再加上不同等级的额外积分，例如，白金卡就会额外50%的积分。这样就能计算出一次出行的积分数了。

例：上海到成都标准里程为1669公里，该次飞行的基础积分为1669公里，舱位奖励积分为：1669*30%=500公里，升级积分为2169公里，这次会员积分等于1669*100%+1669*30%+1669*50%（白金会员奖励）=3003。航段就是每次旅行产生的次数，一般情况下，飞一次就算一段，但是公务舱或者头等舱可能是1.5-2段。

7. 携程可以办理升舱吗

需要联系航空公司客服升舱，携程无法办理

8. 旅行社旅游能升舱吗现在多少钱

航空舱位等级A代表：A舱，为头等舱免折、常旅客免票。

飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足。

舱位代码：

F舱为头等舱公布价；A舱为头等舱免折、常旅客免票；

C舱为公务舱公布价；D舱为公务舱免折、常旅客免票；

Y舱为普通舱（经济舱）公布价；S舱为联程、缺口程等特殊舱位，

B舱为普通舱9折；H舱为普通舱85折；

K舱为普通舱80折；L舱为普通舱75折，

M舱为普通舱70折；N舱为普通舱65折；

Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），

T舱为普通舱55折；U舱为普通舱45折，

X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），

E舱为普通舱40折；W舱为普通舱35折，

R舱为普通舱30折；O舱为普通舱25折，

Z舱为代码共享留座专用舱；G舱为普通舱免折和常旅客免票

V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），

扩展资料

舱位概念：

1、升舱

低等舱位变更为高等舱位。升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款。

2、K位特价

K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票。

3、PNR

即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位� �用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。

4、常旅客

许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励。

5、内外宾

主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵）。

9. 团队机票可以升舱吗

东航白金卡提前12小时可以升舱。东航白金卡，国内航班无限次升舱，在两舱有空余座位的情况下。国际航班一年四张升舱券。以上升舱需要购买有金额机票、非旅行社团队机票。

10. 旅行社订的机票可以升舱吗

经济学理论中有个概念叫做歧视性定价，是指同一种产品或服务，对不同的人索取不同的价格。这样做的根源是不同的人面对同一种产品或服务，内心愿意支付的价格是不同的。精明的商家当然想尽可能的获得你愿意支付的最高价呢。

教科书上烦躁的例子就不举例了，简单的讲一个生活中遇到的生动案例。

在某旅游胜地，他被一个独特的手工工艺品店吸引住了，就停下来跟店主的学徒聊了起来，聊的过程中，经常有游客过来询价，而这个学徒就会喊店主过来报价，三番五次，他觉得这样好麻烦，就问店主为什么不在每件作品后面贴上价格呢？店主意味深长的说：看人下菜。面对不同的人报价不能一样。他恍然大悟，从此知道了不明码标价的产品都是歧视性定价的。后来在另一个旅游胜地，他又不小心知道了即使是明码标价的产品也是实施歧视性定价的，因为店家会根据你的口音或其他特征拿出不同的价目表来。

套路虽深，但小编认为只要是自愿交易，不是强买强卖或者青岛大虾那种事后欺诈，就无可厚非。

你在旅游地相比同团的人买贵了一个特产，就愤愤不平，但你买了全价的飞机票，而你的邻座买了一折的飞机票时，为什么你觉得可以理解呢？

飞机票跟旅游特产一样，实行歧视性定价，是因为航空公司和那些小商小贩一样，都是按照市场经济的原则来定价的，他们的目的是获取最高的利润。

专家认为，人口稠密的城市面临交通拥挤、旅客出行需求高涨等问题，在此类城市间修建的中距离高铁线路可实现投资盈利。然而，在实践中，高铁网络的延伸远远超越了合理范围，导致经济和社会风险，额外经济收益不仅无从证明，而且根本无法补偿上述风险。FEDEA专家认为，西班牙的上述功能障碍已达到极致，一方面建设了世界上相对最密集的高铁网络，在绝对意义上亦高居全球次席，另一方面用户需求在所有建设高铁的国家中处于最低水平。

铁路总公司只有一个，航空公司却有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票价上竞争，要在服务上竞争，还要在吸引回头客上竞争，所以各大航空公司都有常旅客计划。但坐火车没有积分。

再继续思考下去，发现机票价格还有一个有趣的现象，同样是经济舱，在同一时间，它会有多个价格，既有目前的最低价，可能是1折，但也同时存在8折、9折、全价的机票，同样的座位，同样的服务，但是商务人士可能选择全价，因为票款是公司出的，积累的里程确实自己的。这是更赤裸的价格歧视吧，榨干客户的每一分钱。

竞争从来不是� �义的，航空公司的竞争对手不单单是其他航空公司，还有高铁、动车、轮船、大巴等等其他交通工具。就像现在的人出门普遍都会选择拼车，而没有选择大巴，因为前者价格更低，服务更好。所以互联网工具如此发达、市场经济越来越深化的今天，大巴的单一票价也要改改了。

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