听说没有人敢拖欠船员工资，是谁在默默的保护

作为一名远洋船员，目前我有八年的航海经验了。很负责任的说，我没有一个月的工资被拖欠。虽然我们在大海深处航行没有信号，但是每个月的十五号，我们的工资都会准时到账，不管我们的航线有多长，有时候两个月还不一定靠港呢，但是每当一靠港，我们手机总会提示收到工资的短信，这一点对于我们船员来说还是特别有安全感的。目前全世界再有实力的船舶公司都不敢拖欠船员的工资，即便一些小公司即将面临着倒闭，但是船东就是卖房卖车也一定要付清船员的工资。

很多人也许很好奇，为什么船东都不敢拖欠船员的工资呢？其实船员属于国际性行业，特别是远洋船员，我们的权利属于国际海事组织保护，每一次船舶靠港都会有相关部门的人员上船暗访，如果发现船员的工资被拖欠，相关部门会第一时间做出行动，直接扣船。对于船东来说扣船可是非常严重的后果了，毕竟船舶停留一天，都需要几十万乃至上百万的成本，这个费用要远比船员的工资高很多，因此上船当海员，最不用担心的就是工资问题，毕竟有人为船员这个群体撑腰。

在我的航海生涯中，大概在2017年，我们船有一个二副因为业务水平的原因，莫名的被公司扣除了一个月的工资。最后我们公司最高领导亲自搭乘飞机来到船上赔礼道歉，并且把拖欠二副工资和利息都承担了出来，获得二副的原谅后，方才离开。具体是怎么回事呢？下面我就给大家科普一下。

事情发生在2017年，当时我们船跑的是中澳定线，也就是从澳大利亚拉煤炭回国。一般情况下我们半个月的时间就可以到达澳大利亚了，一来一回也就是一个月的时间，航线还是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，医疗药品方面的事情也属于二副的管理范畴。有一次在澳大利亚靠港，二副没有及时的查看船舶药品的生产日期，有几盒药品过期了，刚好澳大利亚当局的相关部门上船检查发现了这个过错，对我们船进行了一万美金的处罚。船长把这件事汇报给公司后，因为我们公司比较小，不太有实力，觉得这件事是二副导致的，应该有二副承担相应的处罚，在没有经过二副的允许下，私自的暂停了对二副工资的发放。其实按照常规思维来说，二副的工资一个月才几千美金，因为二副的过错导致船舶被罚了一万美金，扣二副一个月的工资也是情理之中。

公司作出决定后，没有通知二副。船舶一样正常运营。当船舶再一次来到澳大利亚的时候，已经是月底的时间了，船舶靠港手机都有信号了，大家都在讨论着自己收到了多少的工资，唯独二副的工资没有到账。二副立马去询问了船长，才知道这个月的工资被公司克扣了。当然二副心里面特别不痛快，但是毕竟因为自己的过错也就勉强的接受了这个现实。当船舶靠港，二副和大家一块去海员俱乐部休息放松，一个海员俱乐部的收银员和二副聊天，无意间知道了这件事，一边安慰二副一边向二副承诺，一定要帮你维权帮你要回工资。其实这个时候二副还是没有放在心上的，毕竟她只是一名海员俱乐部的收银员，一个即将退休的五十岁的老人，令人惊讶的是，我们当时下地购物还没有回到船上，就接到了船上船长的电话，让二副感觉回到船上，有紧急的事情要处理。

就这样二副急匆匆的回到了船上，才发现船上来了几个身穿制服的人，声称有人举报我们船拖欠船员工资，要上来做一个细致的检查。几个人让我们船立即停止装货，开出港池就近找锚地抛锚，如果不调查清楚，永远不能再次起航。船长立马把情况报告给了� �司，当天我们全船船员什么都没干，就坐在会议室里面整理自己的船员资料，以及上船多长时间，每个月的工资单以及转账记录。很快拖欠二副工资的证据被提取了出来。然后几个人让船长给船东打电话，立马坐飞机来到船上解决这个事情，当天几个人并没有下船，吃住都在我们船上。第二天船东赶到船上，几个人让船东给一个合理的解释，船东说了事情的原因，然后其中一个人回答说“他工作的失职是你们管理的问题，但是你拖欠船员工资就上升到触犯海员法的问题了”！然后命令船东，立马把二副工资补上，包括利息。然后写一份保证书和道歉信。最后几个人下船的时候说了一句“我们对于拖欠船员工资的行为一直都是零容忍，只要有这种情况，你们可以去海员俱乐部举报，甚至可以向装货的码头工人举报，他们都会帮你们维权的，我们也肯定第一时间出现”。说实话这些话真的挺令我们感动的，包括一直和公司关系很好的船长。

对于很多船舶管理公司和船东来说，为什么会这么害怕国际海事组织呢？他们到底有什么样的权利在制约着船东呢？一旦拖欠船员工资，将会面临什么样的处罚呢？下面我就给大家科普一下。首先：任何行业都是一样，要在在这个圈里混就必须要遵守这个圈里面的规则。特别是航海这个职业，船员来自于世界各地，必须要有一个组织替这个群体维权。并且国际海事组织还在全世界的各个码头成立的有监督执法部门，甚至很多码头工人都是国际海事组织的成员。一旦发现有船东拖欠船员工资，最直接的举措就是扣船，这对于船东来说是非常谨慎的。因为一旦扣船就意味着不能拉货运营了。并且船舶每扣留一天，要缴纳一定的停靠费，全船的船员要吃喝拉撒，船舶副机发电要费油等，这些都是船东的成本，船被扣留一天，船东要承担上百万的损失，面对这样的现状，试问还有船东敢不发工资吗？并且船舶靠港口，会有国际海事组织的人人上船进行明察暗访，很容易就会发现船员没有发工资的事实，所以船东都不敢冒险，都会及时的发放工资。

其次：想要在这个航海圈里面生存，拉货是至关重要的。船舶没有货运输了，距离倒闭也就不远了。如果船东拖欠船员工资，被国际海事组织发现后，船东仍然不去解决这件事，且不说船东要承担严格的法律责任，国际海事组织会给全球的码头下通知，也就是说全球各个码头都会把这条船拉入黑名单。都不会允许这条船停靠了。即便船东的关系很强硬，可以自己找到码头靠港，但是货主有些程序是由国际海事组织管理的，它可以不让货主用你们的船运输，那么对于一条船来说基本上也就无法生存了，船东也就即将面临着破产了。一旦面临这样的情况，船东再后悔也是要付出代价的，必须要缴纳高额的罚金，才能允许船舶继续搞运输，对于船舶来说，罚金可不是几百块钱就能搞定的，至少要几百万甚至更好。并且老外办事特别的较真，不存在请客吃饭免除处罚的先例。也不存在只是说说不去行动的情况，所以也就没有船东敢冒险拖欠船员工资了。

最后：对于船东来说，是非常惧怕国际海事组织的。因为船东的船要想多赚钱，必须要星级很高，就像我们平常住酒店一样，星级越高，价格也就越贵。船舶也是一样，星级越高，运费也就越高。船舶的升星和降星都是由国际海事组织决定的。如果船东拖欠船员工资，一旦被发现就意味着这条船舶的管理出现了问题，肯定要被掉星的，对于船舶来说掉星容易，再升上去可就太难了。举个简单的例子，本来船舶的运费是每天五万 美金呢，一旦掉了一颗星，运费就变成了每天三美金，并且这种运费价格是永久的，不到星级升上去，运费是回不来的。这种情况对于船东的打击是致命的。所以他们不敢违背国际海事组织的决定，更不敢拖欠船员的工资。我国的船员还好，如果是菲侓宾的船员，一旦发现自己的工资拖欠了，他们立马罢工举报到国际海事组织，这一点是船东最为害怕的。

船员为什么如此受国际海事组织的保护呢？除了工资之外，国际海事组织还会特别在乎船员的哪些权益呢？第一：船员之所以如此受到国际海事组织的青睐，主要是因为目前全球百分之九十以上的货物流通全部通过海运去完成，但是由于在船上工作的特殊性，目前全球的海员市场都供不应求，也就是海员的工作岗位非常的紧缺，很多人因为受不了在船上工作的孤独，寂寞和危险，跑了一条船都选择转行了。面对目前这种现状，如果船员工资再被拖欠，那这个行业不是更缺人吗？所以为了保护全球货物的正常流通，必须要充分保障船员的权益。其实我们平常听说的海员俱乐部就是为船员提供服务的，很多国家都有，海员到了各个国家之后，都有专车来港口免费把船员接到俱乐部里面，船员俱乐部里面有免费的服装，台球，乐器，上网等，就是为了缓解船员在船上的辛苦。

第二：不仅要保护船员的工资，船员的娱乐方面也是国际海事组织特别注重的一方面！在船上由于没有信号，不能与外界交流沟通，大家每天的生活都是比较空虚和无聊的。因此国际海事组织规定每条船上必须有一定的娱乐方式，让船员的身心能够在大洋深处得到放松。所以现在我们上的每一条船上，必须要有一个娱乐间，里面放一些小玩具，象棋，扑克牌之类的，还有卡拉OK可以唱歌，有DVD光盘可以看电视，还要有图书室供船员消遣。另外船上还会有健身房，乒乓球台之类的。如果船上没有这些东西就属于违规，并且每一次船舶靠港都会被检查，特别是图书和光盘一定要定时更新，不能糊弄检查，一旦发现也是巨额的罚款。

第三：船员的伙食也是国际海事组织的检查项目之一！我们大家都知道，船员不能随时购物，每天吃的伙食都是船舶靠港的时候提前采购的，因为肉类存放时间长，很多船舶天天让船员吃肉，其实这也是重大违规的行为之一。国际海事组织为了保护船员的身体健康，特别规定远洋船员每个人每天必须要吃到水果，必须要吃到蔬菜，必须要喝到牛奶。跑内贸的船员也许不知道，但是远洋船员一定经历过自己发的水果吃不完的情况。另外海员在深海里面会出现生病的情况，一些小的船舶公司会给船员购买一定的保险，如果船员得了急病，派飞机前去救援可能会产生高额的费用，于是干脆不治疗了，后期让保险公司赔付。一旦这种情况被国际海事组织发现，船舶公司直接倒闭，船东立马会被带走。没有任何挽回的余地，这就是我们远洋船员。

目前远洋船员虽然收入还可以，但是在和其他职业做对比时，还属于一种弱势群体。船员常年不在家，常年不能和妻子保持联系，因此船员这个群体的离婚率也是比较高。但是最近听说，不久的将来，国际海事组织将会出台海嫂出轨将会被判刑，海员不能离婚等制度，不知道是不是真的。你们觉得是真的吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

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