游轮做检修 游轮建造过程

导读：游轮做检修 游轮建造过程 1. 游轮建造过程 2. 游轮维护费用 3. 在游轮上做 4. 游轮 工作 5. 游轮服务与管理 6. 轮船维修厂 7. 游轮使用寿命

1. 游轮建造过程

1756年，英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务，这些船很少载政府人员以外的乘客，更不载货。1819年，第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发，横渡大西洋，29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时，但此次航行开创了历史，迎来了蒸汽动力船时代。

19世纪上半叶，欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多，邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务，这即是邮轮的雏形。1840年，世界上第一艘邮轮诞生，是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产，在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋，前往加拿大及美国，首航搭载了65名乘客，随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后，在友人的协助下，肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司，开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。

1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助其运送信件和包裹，但必须要悬挂皇家邮政的信号旗，并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号，也被看做是信用的保证，因为邮件必须按时送达。1891年起，北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线，“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲，成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润，英国和美国纷纷成立邮轮公司，主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。

当时，如何缩短航行时间，是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮，在横渡大西洋的航线上展开了一场较量，同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉，还能为轮船公司带来更多的商业利润。

当时，设计者普遍认为，主机多、功率大的船航速快，因此，各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置，使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱，其中一个只是装饰，即是迎合了人们的这种心理。19世纪末，邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程)，到了20世纪30年代，航速可达30节左右。

19世纪末20世纪初，德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后，英国不甘落后，通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”，这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道，为了达到25节的持续航速，“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力”。这一航速，打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。

为争夺世界邮轮的霸主地位，欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”，激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年，法国政府投资建造了“诺曼底号”，首航就实现了29.98节的速度，打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久，英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节，“诺曼底号”不服，再次赶超，很快又被打败，最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速，成为了当时最快的船，横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度，横渡大西洋时速达到40多节。从此，邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。

2. 游轮维护� ��用

通常寿命长达40年。

每艘邮轮的平均价格超过10亿美元。

据估计，一艘邮轮的起价为5.5亿美元，载客量为500人，而2000-3000人的平均起价接近10亿美元。载客量超过5000人的邮轮建造成本不低于10亿美元。

建造时间可能超过18个月，公司将提前几年签订合同。

3. 在游轮上做

能做很多工作，游轮为了多载人，多创造公共的大的活动场所，有很多地方设计很紧凑，空间狭小，很适合小个子里面工作，比如涡轮机房职守工作等。

4. 游轮 工作

因游船大小而从几十人到几百人是不等的，职位大致有航海类、通信类、轮机类、服务类，各类中又细化为许多。

5. 游轮服务与管理

邮轮工作辛苦程度你需要有一个心里准备 其次如果想去欧美邮轮你的英语就需要能跟面试官最起码的英语无障碍交流、因为面试你话都说不明白、还怎么提供服务呢？ 身高对于加勒比这样的欧美邮轮、并没什么要求、体重也只要不是太胖都可以

6. 轮船维修厂

气囊灯亮，喇叭不响的原因一般是气囊游丝损坏。这个气囊指示灯表示气囊系统有问题，与喇叭线无关，线路保险要单独检查。喇叭线和气囊线的一部分集成在一起，一般在方向盘和组合开关处。

方向盘游丝异常。方向盘的游丝坏了，无法修理。只能去修理厂或者4s店换一个新的。用于控制汽车、轮船、飞机等行驶方向的轮状装置。它的作用是将驾驶员作用在方向盘边缘的力转化为扭矩，然后传递给转向轴。

游丝是连接气囊的环形部件，它的设计可以保证电流仍然进入时气囊随方向盘一起转动，内部的导线不会因为频繁的转动变形而断裂，使气囊可以随时工作。如果游丝有问题，气囊会报废，甚至意外接地会误爆。

方向盘线一般安装在车内方向盘组合开关上方或管柱钣金上，主要由柔性扁平电缆、相对转动的外壳、线束(导电引线)、连接器、中性针等组成。

7. 游轮使用寿命

产自美国的“福特号”航母就是世界上最长的航空母舰，它的整体长度可达330多米，光是供战斗机起飞的飞行甲板就有80多米，已经差不多和主舰身的长度相同了。同时福特号航空母舰的排水量也是一绝，据说它的最高排水量可达1亿9400万磅，是普通舰艇的数百倍之多。

世界上最长的航空母舰

作为世界上最长的航空母舰，福特号航母的宽度就有40多米，相当于两条六车道的公路，可想而知它到底有多大，并且它的排水量高达8.79万吨，甚至比世界上最大的游艇的排水量还要多上8倍，几乎可以说是领先全球大部分舰艇的，要知道我国最大的补给舰-南仓级的排水量就只有3.7万吨而已。

并且这款福特号航母还非常的耗油，每次将油舱装满就需要加上整整四百万加仑，也就是1514万升，而这些燃料几乎足够一辆汽车跑上至少1亿六千万公里，也就是至少要绕上地球赤道差不多四千多圈，不过这也从侧面证明了这艘航母的体积非常之大，而就是这么大的能耗，这艘航母的寿命被预测可能还有50年之久。

但这艘福特号航母并非只有燃油这一种运作方式，其实在航母上还配备了两个核反应堆，据说提供的能量能够使航母航行20年也不用靠岸加油，并且这艘福特号就像是一座移动的城市，能够容纳下七千个人在上面生活，堪比世界上最大的邮轮。而就是这样的一艘世界级航母，美国还有至少十一艘以上。

因此我们可以得知，美国的军事实力是一定不能小觑的，并且它还在不断的研究新型航母。这艘福特号航母上也在不断的使用最新的系统和最先进的技术，因此它不仅是体� �大，性能也非常的好，可以说服役的时间还非常的长。

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