海上游轮事故石油泄漏 邮轮安全事故
导读:海上游轮事故石油泄漏 邮轮安全事故 1. 邮轮安全事故 2. 邮轮安全事故预防机制及保障体系 3. 中国邮轮安全事故 4. 邮轮安全事故视频 5. 邮轮安全事故论文 6. 邮轮安全事故新闻 7. 邮轮安全事故原因有哪些 8. 邮轮安全事故原因
1. 邮轮安全事故
2015年6月1日晚,从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人,其中旅客403人,船员46人,旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人,其中有359名游客购买了旅游意外险,其中75岁以下保额10万元,超过75岁保额是5万元。截至6月12日,“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到,身份通过DNA比对确认,遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
2. 邮轮安全事故预防机制及保障体系
游轮有救生筏。
不光是游轮,所有的船只都有救生筏、救生圈和救生艇,以及超过最大编制数目的救生衣。在船只最显眼处有数量不等的橙色救生艇,在船最高平台,两舷可以看到白色的圆筒状物体,数量很多,这就是气胀式救生筏。另外在船舱内部有数量不等的救生衣。
泰坦尼克号沉没时,由于船是倾斜沉没的,一侧救生艇无法放下,加上已经放下的救生艇没有按要求满员,最终导致大量人员死亡。惨案后规定,船只一侧的救生艇数量要能保证能将船上所有人员安全转移。
我以前的船,满编38人,四个气胀式救生筏,每个可以装载24人,两个救生艇,每个也是满载24人,另外还有十几个救生圈。
3. 中国邮轮安全事故
作为长江上最新型、最安全、最豪华、最舒适的五星级涉外邮轮,长江黄金邮轮自2011年5月陆续投入运营以来,已安全航行1600多个航次、100多万公里,优质接待海内外游客50万人次,始终保持航行安全无事故、设备安全无故障、消防安全无损失、人身安全无伤亡、防污染安全无险情的行业最优记录,成为了长江三峡新的首选旅游目的地。
4. 邮轮安全事故视频
世界华人周刊专栏作者:朗博
现在,新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制,日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号(Diamond Princess)感染的人数目前已达634人,其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半,成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号,已经成了“恐怖邮轮”。
这背后,是日美英三国扯皮20天,也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾,不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一,造价5亿美元。
其身份比较特殊:邮轮船长是英国人,船籍属于英国,但隶属于美国嘉年华集团,母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月,美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱,开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时,船员和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定,说已经做好防护措施。
最要命的是,邮轮在每次启航前,全部游客都会被集中起来,听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么?
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者,稍微关注一下当时外面的疫情形势,也不会如此糊涂。
与其说糊涂,不如说是“财迷心窍”,他们可不愿意承受疫情所带来的责任,及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重,还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎,虽然外面的疫情形势非常严峻,邮轮上的人们依旧 杯换盏,觥筹交错,尽情享受着,对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同,日美英三国清楚疫情的严峻,可谁想接这个烫手的山芋呢?
于是,日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为,邮轮虽然是英籍,但却是给美国公司打工的,再说船上还有428名美国人,应该美国人扛。
虽然美国作为老板,美国游客仅次于日本,却不做任何回复,装聋作哑。
他们认为,船是停在日本领土上的,日本乘客最多,当然是日本负责了。
最后,日本出于对国际形象考虑,很不情愿做出了一个消极的决定:
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸,所有的人在邮轮上隔离14天,并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任,日本政府对“钻石公主”号并不重视,反而对中国的疫情格外关注,进行援助。
于是,“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日,“钻石公主”号靠近日本横滨港,此时已有10人确诊了感染。
5日,日本厚生劳动省宣布,邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”,这哪是隔离?
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加,“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日,日本政府才派遣医疗人员上船,对乘客开始检测。
而第一天,仅仅检测了80人!
整个检测工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然,日本厚生省官员对外解释原因是人数太多,检测人手不足。
在隔离期间,船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日,日本神户大学传染学教授岩田健太郎,作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露:
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家,病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员,也不是呼吸科的专业人士,更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理,患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后,看到船上事态严重,就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候,竟然引起官员的不满,被赶下船去。
20号凌晨,健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后,他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔离期间,日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下,出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息:最少有90名日本厚劳省职员,下船前没有进行任何检查,直接返回工作单位。
讽刺的是,2月22日晚,日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉:承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中,漏检了23人。
是日本政府的不作为,使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实,邮轮作为一个封闭单位,是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言,同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号(Costa Serena)则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人(3706名游客和1100名船员),大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日,邮轮从天津出发。
23日,邮轮 停靠日本佐世保港,准备返航时,船上15人出现发热症状,其中10人是外籍船员。
24日,天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊,也是属于美国嘉年华的集团,但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来,恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议,并在1月25日凌晨1点做出决定,立刻组成应急小组,实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分,应急小组乘坐直升飞机,登上“歌诗达”号,开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时,应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集,用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分,经实验室检测17例全部为阴性,排除感染可能。
晚20点,邮轮回到了天津港,游客开始陆续下船,秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后,3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排,并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分,应急处置工作全部结束,从发出命令到工作完成,仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况,仅仅才过去三天。
谁之过?
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中,表现令人失望。
推卸责任,行动迟缓,花费整整20天,也没有控制疫情的传播。
在隔离期间,英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多,旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中,部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话:“特朗普,救救我们!“
英国乘客则表示:“我们已经被遗弃,被忽视!”“鲍里斯(英国首相),你到底什么时候带我们回家?”
据中国驻日本大使馆数据,“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地,260人来自中国香港,5人来自中国澳门,24人来自中国台湾。
2月6日,14名港澳同胞的日常药物用完,向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调,把药品送到了同胞手中,并写信安慰他们。
12日,船上的香港同胞给大使馆写信,表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今,邮轮的游客陆续下船,各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国,把美国感染者全部“扔”给日本,但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒,他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼,卫生与公众服务部(HHS)部长亚历克斯·阿扎尔,并指责日本这是想祸乱全球!
自己不承担一点责任,还让别人“背锅”,这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任,得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”,有苦说不出。
病毒之下,岂容马虎?
“钻石公主”号人散曲未了,阴云更重。
到底谁之过?
5. 邮轮安全事故论文
邮轮船速较快,估计日耗油大约100吨吧。
计算其运营成本应该包括:折旧、燃油、滑油、保养、员工工资、保洁、娱乐项目成本、食品、淡水、港口费用等
6. 邮轮安全事故新闻
《奇妙的时光之旅》结局:佳欣起身欲走,振东恋恋不舍,恍然想起两人相遇以来的种种,发现自己已爱上佳欣。他鼓起勇气,大胆地向佳欣求婚。
佳欣错愕,虽觉 得一切来得太快太突然,但是决定忠于自己的内心,答应了振东的求婚。
现在,佳欣再次返回京都,回到他和振东初遇的地方,等待振东的出现。佳欣喃喃自语,她会在这里一直等待振东,直到天长地久。
这时,突然传来了由远及近的脚步声。佳欣倏然回头,看到了来人,欣慰地笑了。《奇妙的时光之旅》简介:《奇妙的时光之旅》是由芒果影视文化有限公司出品,许富翔执导,林心如、贾乃亮、徐璐领衔主演的电视剧。该剧讲述了彭振东因一次蓄意事故毁容,十年后,彭振东换脸化名韩若飞回归,通过一台时光相机重返过去挽救妻子谢佳欣性命,彻查隐藏真相的故事。《奇妙的时光之旅》剧情简介:十年前,餐饮集团少董彭振东与当红女明星谢佳欣在日本邂逅,两人一见钟情并且闪电般的结婚。
但在一场邮轮爆炸事故让彭家一夜崩塌,而后来谢佳欣遭遇意外车祸去世。
十年后,大难不死的彭振东换脸重生为韩若飞回归,他获得一台奇妙的时光相机,通过相机自拍即可获得一次穿越回十年前的同一地方的机会。
在一次又一次的时空穿梭中,韩若飞拯救妻子谢佳欣,并一步步揭开十年前事故的真相。参考资料来源:
7. 邮轮安全事故原因有哪些
那两艘巨轮并排航行,因为靠得太近会不由自主地撞到一起吗?
答案是肯定的!
1912年9月20日,泰坦尼克号的传奇姐妹舰“奥林匹克号”邮轮从港口出发,在大海上,与体型较小的“霍克号”巡洋舰偶遇。两船并排疾速行驶,突然体型较小的“霍克号”被“奥林匹克号”吸引住,径直撞向“奥林匹克号”,酿成酿成一件重大海难事故。“奥林匹克号”船尾被7000余吨的“霍克号”撞击后,两船都不同程度受损,“奥林匹克号”上数千游客被送回海岸。
奥林匹克号
类似于刚才的实验,两船并排高速行驶时,两船中间水流快于外侧水流,中间水对两船内侧的压强小于外侧水对两船外侧的压强,两船渐渐靠近,最后相撞,这种现象在航海上被称为船吸现象!
所以,在航海中,世界海事组织机构对两船并排行驶、后船追越前船等行为都有明确地规章制度,保证船只的航行安全。海上发生相关事故,也和陆地上的交通事故处理相似,海事部门勘察现场,查看行船资料等等,对违章的一方做出判罚!
8. 邮轮安全事故原因
2015年6月1日21时32分,重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆,航行至湖北省监利县长江大马洲水道时,船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆,当时船上共有454人,其中12人生还,442人遇难。事发后,国务院批准成立了“东方之星”号客轮翻沉事件调查组,并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。
原因:
罕见强对流天气造成
经国务院批准,成立了安全监管总局牵头的国务院调查组,并聘请有关方面院士、专家参加。经调查认定,“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击,瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施,但在强风暴雨作用下,最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上,船舶持续后退,处于失控状态,倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
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