南极游轮沉没 游轮会沉吗

导读：南极游轮沉没 游轮会沉吗 1. 游轮会沉吗 2. 豪华游轮沉没 3. 游轮为什么不会沉 4. 轮船会沉吗 5. 游轮那么重为什么不会沉 6. 游轮那么高为什么不翻 7. 大游轮为什么不会沉

1. 游轮会沉吗

台风使得停泊在大连港的豪华游轮奥利安娜号沉没。在中国北部的港口城市大连，全长260米的奥利安娜号被用做豪华旅馆和高档餐厅并作为一个主题公园。6月中旬的一场大雨和强台风导致船体倾斜并且大量进水，虽然有关方面进行了紧张的救助工作，但是却无法避免奥利安娜号沉没的命运。

2. 豪华游轮沉没

C 从时间限制“1912年”可以排除D，因为电子信息技术属于第三次科技革命的成果。

A、B虽然属于第二次工业革命的通讯技术，但大西洋洋面无法使用有线电话或有线电报。正确答案为C。

3. 游轮为什么不会沉

船在水中航行时，一部分沉在水中，一部分露在水面,要受到来自水和空气两方面的阻力。船体与水和空气的接触面积越大，船所受到的阻力就越大。为了让船能够在水中航行，船必须采用阻力较小的形状。

将船的两头做成尖尖的之后，船体与水和空气的接触面积变小,所受的阻力也变小了，因此能够更快地航行。

4. 轮船会沉吗

一个物体放进水中的时候，它就会受到水的浮力，而且浮力 是随着水的深度而增加，随着物体浸没在水里部分的体积增大而增大。 所以轮船虽然是钢铁做的，而且重达几千万吨，但是由于体积比较大， 排开水的重量也大得多，所受到的浮力也就大多 了，所以里面即使装了很重的东西，它还是能浮 在水面上。而且船愈大，吃水愈深，这就意味着 船所排开水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，所以，万吨巨轮也一样能浮在水面上。物体的浮沉，石头的密度比海水大，所以下沉，而轮船的密度比海水小，所以上浮。

密度和物体的质量和体积都有关系。即密度=质量/体积。体积大小，与物体受浮力大小与自身重量的大小决定下沉还是会上浮。物体的浮还是沉，不是只看物体的质量大小。要比较物体的重力和所受浮力的大小。物理的重力与质量有关。物体受到的浮力与他所排开的液体的体积有关。物体能否浮在水面取决于它的排水量,石子的比重比水大,轮船的排水量大,如果将轮船达成一个铁块,必定下沉.如将一块石子做成很薄,具有很大体积,使其排水量大于自身重量,也会浮起来。因为一个物体的浮力等于他沉入水中部分排开水的重力，换句话说就是密度比水小的就可以浮起来，石头密度比水大所以会沉，而轮船下面是空的，相当于密度降低到比水小，所以可以浮起来。

5. 游轮那么重为什么不会沉

危险、寒冷、陌生的海底世界隐藏着许多秘密，最令人好奇的，或许就是那些人为制造的秘密。

不列颠号，一艘顶级豪华邮轮。许多年来，它像一个海中女妖，不断地吸引人们去冒险。

不列颠号与泰坦尼克号同属英国白兴远洋公司旗下。“泰坦尼克悲剧”后，它的缔造者建造了这艘更大更安全的巨轮，想让它重振航海事业的雄风，然而，这艘更大更安全的巨轮，却只成为海底沉船中的老大。这艘本该让白兴公司重整旗鼓的邮轮，从没来得及运载乘客，就被卷入第一次世界大战的狂潮。被英国政府征用，命名为“不列颠号皇家医疗船”。

为何一艘完全执行安全标准的游轮，会在短短55分钟内沉入海底(沉没速度是泰坦尼克号的3倍)？它究竟是碰上了水雷，还是被德军潜艇的鱼雷击中？它是一战中的一个意外，还是国家阴谋的牺牲品？它的沉没，成为一个至今难解的谜。

许多年来，它的秘密被尘封海底。或许，只有勇敢、坚毅、技术高超的探险家才能最终解开谜底。敬请关注《不列颠号之谜》，中央数字电视《世界地理 》频道11月26日播出。

6. 游轮那么高为什么不翻

在最严重的海况下，没有船舶可以保证不倾覆(例如在台风中心，浪高可达十几米，涌高可达几十米)但是一般的恶劣海况，例如这次泰国的暴风雨，浪高只有5米。

一般的排水量较大的船舶都可以安然脱险，比如5万载重吨以上的货船，万吨邮轮，航母，驱逐舰等等。。

更重要的是，绝大多数倾覆，都与船长的操作及决策有莫大的关系，例如这次泰国有一艘游船，船长在调整航向时，误将船舷侧直面了巨浪，就是横着被浪一下子拍翻了。。

这是这起翻船的主要原因，迎着浪顶着浪走是肯定没问题的。

所以，倾覆与否，与船的大小，吨位，设计重心(与型宽，货物高度等有关)，是否设有减摇鳍，船舶的动力性能，转向性能，都有很大的关系。。

7. 大游轮为什么不会沉

最近有媒体报道我国的雪龙号极地科考船在执行任务期间装上了冰山，没有人员伤亡，船体也安然无恙。许多人联想到到同是撞冰山的泰坦尼克号，为什么那么奢华庞大的邮轮一击必沉，上演了多少生死诀别，而我们的科考船却毫发无伤？原来雪龙号作为破冰船，有它造船结构上的独特优势。

破冰船的水面部分看着跟普通的船只没什么区别，但是船底却宽大很多，所以下盘根基扎的非常稳。船体的龙骨以及主体结构都采用了强度极高同时耐寒性很好的钢材。在船的首尾部分，都加装了防撞角，不仅可以防止新闻当中的冰山的撞击，还可以切开冰体并穿越而过。当遇到了体积较大的冰体时，依靠加足马力蛮撞是不可行了，破冰船还有绝招：先将船和撞击面拉卡一定距离以便积蓄足够的动能，然后把动能转化的势能加上船自身的势能就足以形成强大的破坏力。遇到较厚的冰层，破冰船还能直接开上去，压碎冰层前行。此时配合着可以灌注液体的水仓加大自身的重力，从而开出一条比较宽的水道。

除了耐撞击，能开路，破冰船还要应对极低考察时遇到的恶劣气象环境。比如长期在低温条件下使用，动力系统和电路设备就要经受比一般条件更严格的考验。而遇到暴风雪极寒等条件还有被困在刚刚破开的冰面。一旦被困，再也找不到比它还厉害的设备营救，只能乖乖等待气温回暖了再开动。

雪龙号是我国仅有的在役破冰船，是我们从乌克兰购买的半成品，经过我们自己的改造升级成为极低考察不可或缺的帮手，希望随着我们国家造船水平的不断提高，能早日研制生产出我们自己的破冰船。

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