氢燃料游轮 氢燃料电池游艇
导读：氢燃料游轮 氢燃料电池游艇 1. 氢燃料电池游艇 2. 船用氢燃料电池 3. 氢能源游艇 4. 氢燃料电池动力船舶 5. 氢燃料电池船 6. 第一艘燃料电池游艇 7. 燃料电池船
1. 氢燃料电池游艇
燃料电池属于消费税征税范围，但是免征消费税。
一、定义：
消费税，是以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称。属于流转税的范畴。在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，目的是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。
二、纳税人：
消费税的纳税人是我国境内生产、委托加工、零售和进口《中华人民共和国消费税暂行条例》规定的应税消费品的单位和个人。
三、征税范围：
现行消费税的征收范围主要包括：烟，酒，鞭炮，焰火，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石，高尔夫球及球具，高档手表，游艇，木制一次性筷子，实木地板，摩托车，小汽车，电池，涂料等税目，有的税目还进一步划分若干子目。其中，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池(又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”)、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。
2. 船用氢燃料电池
主要产品有多种石油产品，中间石化产品，树脂和塑料及合成纤维。生产航煤，柴油，液化气等，优质低硫重质船用燃油，同时生产高附加值产品催化丙烯，高压聚乙稀，环氧乙烷，化工轻油，pAN基碳纤维，氢燃料电池，碳纠维复合材料等各种国民经济急需材料。
3. 氢能源游艇
潍柴既脚踏实地、又高瞻远瞩。短期看来，市值可达3500亿左右，股价可以翻倍、在40元左右，万亿市值需要一段较长的路，毕竟届时股价达120元，无论如何，潍柴属于潜力股，值得长期持有！
潍柴•柴油机独占鳌头
在商用车领域中国完全可以和世界车企叫板，就因为我们有强大的中国芯—潍柴柴油发动机。
尤其进入国五、国六时代，潍柴动力已经独占鳌头，市占率达到三成！几乎每个主机厂都有搭载潍柴发动机，尤其这几年重卡商用车市场火爆，连续三年超百万辆，去年达到创记录的162万辆。
潍柴•黄金动力链加持
潍柴动力通过控股陕重汽等优良资产、并且由法士特变速箱、汉德车桥加持，组成中国商用车最有价值的黄金动力链。一辆汽车的价值几乎65%都在动力链上，可想利润有多丰厚。
潍柴•新能源崛起
在商用车领域，新能源动力风口也已行程，长距离运输属性，纯电动难有作为。大容量电池由于充电时间长、电池重量达3吨以上，完全不具备商业投资价值。目前主流认为氢燃料电池是最好的动力形式。
潍柴未雨绸缪，已布局了氢燃料电池产业来抢占风口，目前燃料电池已经匹配了客车进行批量市场销售，搭载的重卡已经完成了严格的冬季测试，离大批量产业化越来越近。相对其它商用发动机企业，其又走在了最前面，占据技术制高点。
潍柴动力还有很多其它产业也是利润丰厚，如非道路柴油动力、液压动力、军工动力、游艇等项目。
4. 氢燃料电池动力船舶
严格地说，飞船的动力分两类。一类是保障在轨姿态控制、轨道维持、轨道机动、返回调姿、返回制动、再入控制等飞行事件的动力；一类是保障飞船各系统正常工作、保障有效载荷实验和试验以及保障航天员生活所需的电源。第一类动力来自于飞船一系列的姿态控制和轨道控制发动机。第二类保障动力来自于飞船的电源系统。
我们以中国神舟飞船为例，对飞船电源系统的构成作一介绍。
我国的神舟飞船
神舟飞船的电源系统由主电源、留轨电源、应急电源、返回着陆电源和火 工品电源等五种电源组成。
主电源为飞船待发段、上升段和轨道段自主飞行期间提供正常工作所需的电能。主电源由两个完全相同的太阳电池阵——蓄电池光伏系统并网构成，安装于推进舱。“太阳电池阵”亦称“太阳电池翼”或“太阳电池帆板”。
留轨电源也是太阳光伏系统，由两个太阳电池阵和一组蓄电池构成，安装在轨道舱。飞船自主飞行期间，留轨电源在其太阳电池阵水平锁定的状态下与主电源并网，以提高整船的供电能力。轨道舱与返回舱分离后，留轨电源专为留轨利用的轨道舱供电，保障留轨运行期间舱内设备和有效载荷的正常工作。
应急电源、返回着陆电源和火工品电源均为银锌蓄电池组。
应急电源是主电源的备份电源，它为峰值功率补充供电。此外，一旦主电源全部或部分失效时，应急电源将与主电源的存活部分并网工作，提供飞船继续维持数圈飞行所需的电能，以确保飞船提前结束任务安全返回。
返回着陆电源将在返回舱与推进舱分离之后，为返回舱返回和着陆后等待回收期间提供电能。
火工品电源则是返回舱火工品专用的电池组。
显然，神舟飞船自主飞行期间和轨道舱留轨运行期间，其所需的电能主要来自于太阳能。其主电源有一对太阳电池翼，每翼4块电池板，两翼总面积为25.4平方米，平均功率约1.2千瓦，峰值功率约2.4千瓦。留轨电源也是一对太阳电池翼，但每翼只有两块电池板，两翼总面积12.2平方米，平均功率约0.545千瓦，峰值功率约1.15千瓦。
此外，俄罗斯联盟系列飞船均以太阳能电池为主电源，而美国阿波罗系列飞船和航天飞机的主电源则均为氢氧燃料电池。
5. 氢燃料电池船
-北京冬奥会有新的亮点，也是新能源车的焦点。有140亮丰田氢能源动力车将在冬奥会期间提供运输服务。氢能源车的优点是:加氢5分钟，续行800多公里，而且污染几呼为零。而锂电允电慢，电池污染问题也比较大，充电时间长。现在许多厂家也在大力发展氢能源技术。相信2022年或不久的将来氢能会取代锂电池，或二者共同发展。
6. 第一艘燃料电池游艇
zimut Magellano 43
品牌：Azimut
中文：阿兹慕
生产状态：在产
生 产 地：意大利 游艇类型：飞桥游艇
船体：单体
艇长：43.8ft | 13.35m
游艇宽度：14.44ft | 4.4m
淡水舱容：600升
燃油舱容：1680升
艇重：17.6吨
吃水：3.94ft | 1.20m
最高航速：22节
麦哲伦 Magellano 43 配置两台 355 马力带有高效螺旋桨的康明斯 QSB 6.7 柴油发动机，最高时速可达 22 节。值得提及的是，阿兹慕麦哲伦 Magellano 43的油箱容积达1680升，全速22节下可续航248海里，如果以7.4节经济航速（发动机1000转左右），可续航长达1137海里。
7. 燃料电池船
氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。
内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的计划。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些计划不会如此保守的。
第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。
因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船 都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。
氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。
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