做游轮教程 游轮制作过程

导读：做游轮教程 游轮制作过程 1. 游轮制作过程 2. 游轮怎么做 3. 游轮是用什么做的 4. 游轮制作过程简述 5. 游轮模型手工制作过程 6. 游轮建造过程 7. 游轮制作过程视频 8. 邮轮制造过程

1. 游轮制作过程

木筏造法:

1.raft木筏制造，应先放置柱子，然后再在柱子顶端放置地板即可建造出第二层竹筏；

2.需要注意的是一个柱子最多能够支持9个地板片(以柱子为中心的3X3结构)。

3.是不是非常简单，还不赶紧去试试，建造属于你自己的豪华游轮吧。

2. 游轮怎么做

目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。

这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。　　夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。　　聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。　　木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。　　对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。　　几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。

3. 游轮是用什么做的

1756年，英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务，这些船很少载政府人员以外的乘客，更不载货。1819年，第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发，横渡大西洋，29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时，但此次航行开创了 历史，迎来了蒸汽动力船时代。

19世纪上半叶，欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多，邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务，这即是邮轮的雏形。1840年，世界上第一艘邮轮诞生，是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产，在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋，前往加拿大及美国，首航搭载了65名乘客，随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后，在友人的协助下，肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司，开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。

1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助其运送信件和包裹，但必须要悬挂皇家邮政的信号旗，并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号，也被看做是信用的保证，因为邮件必须按时送达。1891年起，北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线，“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲，成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润，英国和美国纷纷成立邮轮公司，主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。

当时，如何缩短航行时间，是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮，在横渡大西洋的航线上展开了一场较量，同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉，还能为轮船公司带来更多的商业利润。

当时，设计者普遍认为，主机多、功率大的船航速快，因此，各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置，使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱，其中一个只是装饰，即是迎合了人们的这种心理。19世纪末，邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程)，到了20世纪30年代，航速可达30节左右。

19世纪末20世纪初，德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后，英国不甘落后，通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”，这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道，为了达到25节的持续航速，“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力”。这一航速，打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。

为争夺世界邮轮的霸主地位，欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”，激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年，法国政府投资建造了“诺曼底号”，首航就实现了29.98节的速度，打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久，英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节，“诺曼底号”不服，再次赶超，很快又被打败，最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速，成为了当时最快的船，横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度，横渡大西洋时速达到40多节。从此，邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。

4. 游轮制作过程简述

1.到达游轮岛后我们从游轮底部进去，逐层搜索，这样子不容易漏。

2.进去之前可以把画面设置的阴影距离改成0，或者把阴影效果改成无，场景会亮很多。

3.进去之后，可以看到桌子上有高亮，字条，后面还一跟撬棍可以开启下一间的门。

4.开门之后，左1房间内有一个需要钳子开启的柜子，记住它,后面再来，里面有一� ��字条.

5.右1是一间需要蓝钥匙开启的门是通往第二层内部通道。蓝钥匙也在左1的房间的柜子里。

6.右二房间开启后里面可以拿到一把红钥匙，用来开启一层最深处中间的房间。

7.继续往深处走，来到左2厨房，里面桌子上有一个燃气管和字条。

8.开启红色钥匙的房间，右侧置物柜上有机械部件1/5。PS.游轮两侧有多处来两个机械部件，实在找不到可以拿外面的凑。

9.左侧是后面两个需要制作工具的地方，后面收集起再来。

10.中间的桌子上有一把钳子和字条。

11.用钳子开启左1的柜子，从里面拿到右一门的钥匙和字条，从右1上到2层。可以看到一些台球桌的游戏厅。出来往左走在吧台上可以看到子弹和字条。

12.继续往左的DJ旁有机械部件2/5。

13.二层外面的泳池里机械部件3/5。

14.回到刚刚的游戏厅，往右走，路过前往三层的楼梯，继续往前，可以看到一间标着2的2号房，打开可以看到字条。

15.在往右的3号房里有一个保险柜，需要3层的密码，里面有字条，和电线。

16.2层最深处的房间里可以周到机械部件4/5。

17.来到3层，往右走，路过前4层的楼梯，在往右可以看到一间需要钥匙卡打开的门，

18.继续往前，右边被卡住的门旁可以捡到机械部件5/5。

19.右上角的桌子上可以找到保险柜钥匙以及字条。

20.之后去第4层，从楼梯口右侧看可以看到一个舞台，上面有开启下面需要钥匙卡打开的房间。得到绿色的钥匙。

21.去往第五层开起绿色钥匙房间在床上拿到字条和打火机。

22.之后就可以去一层合成千斤顶和炸弹了。合成之后把4层的重物顶开，可以获得字条。

23.拿炸弹炸开最高层，就可以看到里面的引擎和方向舵的蓝图了。

24.在控制室的方向盘上就看到最后一章字条了。

25.最后附上全字条图。

5. 游轮模型手工制作过程

取得左下角桶子里的天线，右边游轮模型下面的脱衣卡 1.把电视机频道调整到25（上2下5）

2.把天线装到电视上面的独角天线，并调整至和左下角的桶子上的时钟指针一致（点天线的上段调整）

3.把电视机频道调整到42 4.把电视机频道调整到44 5.把电视机频道调整到13

6. 游轮建造过程

我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。这是中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在去年首届中国国际进口博览会上签订的2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同中的第一艘。

该邮轮总长323.6米，型宽37.2米，共设有客房2125间，最多可容纳游客5246人。船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，上海外高桥造船有限公司建造，同时入英国劳氏船级社和中国船级社船级。这批邮轮主要定位于服务中国市场，在设计中充分考虑了中国市场特点和游客偏好，第一艘邮轮计划于2023年交付运营

7. 游轮制作过程视频

是电视剧《爱我就别想太多》李洪海买游轮是第3集。

8. 邮轮制造过程

全球最有实力的建造邮轮的国家是意大利。意大利的芬坎蒂尼造船集团是世界第一大邮轮建造商，仅仅在2018年，它就获得了14艘超级邮轮的订单，造价高达86亿欧元，相当于近700亿人民币，它现在手里持有的邮轮总订单量更是超过110艘，总价值近3000亿人民币。

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