南极游轮疫情 南极发生疫情
导读：南极游轮疫情 南极发生疫情 1. 南极发生疫情 2. 南极发生疫情了吗 3. 南极最新疫情 4. 南极出现疫情 5. 南极发生疫情我大伯 6. 最近南极发生了什么 7. 南极发生疫情的原因
1. 南极发生疫情
今军五一期间，南极市场是正常营业的。一般平日 下午5点关门，但一般商户在4:30就收摊儿了，过节会收得更早，下午3点就要收摊关门的。
近期，哈市疫情控制的不错，所以根据公告南极市场五一正常开门。
哈尔滨南极市场位于道外区，是多年老店。市场批发悬黑龙江省哈尔滨市首屈一指的，由于品种齐全且物美价廉，很受广大群众信赖和欢迎。
2. 南极发生疫情了吗
地球上可欣赏的众多天象中日全食可谓是“天象之王”。2021年12月4日一场精彩的日全食将震撼登场，不过，这场天狗吞日发生在南半球
本次日全食只有在南极洲才能看到，再加上全球疫情路途遥远等原因，能看到的人不会很多
这次全食:全食带从靠近南美洲的西大西洋开始，经过南极洲，在南太平洋结束
3. 南极最新疫情
面对疫情，澳大利亚航空公司另寻僻壤，准备开通飞往南极的豪华航班，提供12小时“空中游”，带着客人飞越南极洲，从飞机上欣赏南极风光。
在澳大利亚航空公司的促销中称“你成为少数几个见证这片无人荒野的极地美景的人之一。在我们的私人包机上，您将体验无与伦比的南极美景，在白色大陆上飞行长达4个小时。”
4. 南极出现疫情
2021年5月7日，“雪龙2”船返回上海国内基地码头，标志着中国第37次南极考察圆满完成。本次考察系“雪龙2”船首次单船执行环南极考察任务。考察队于2020年11月10日出发，历时179天，行程3.6万余海里，顺利完成南极长城站、中山站物资补给和人员轮换任务，开展了南大洋生态系统和海洋环境综合调查，成功回收西风带环境监测浮标。经受了新冠肺炎疫情的考验，确保考察队员“零感染”，成功实施国际南极考察队员救援行动，顺利开展南极考察物资补给国际合作，取得了多项科研成果。
5. 南极发生疫情我大伯
【位置】位于亚洲、大洋洲、南极洲和南、北美洲之间。
【面积】南北长约15900千米，东西最大宽度约19900千米，面积17968万平方千米。占世界海洋总面积的49.8％，占地球总面积的35％。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿、珊瑚礁最多的海洋。
【范围】太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界，北经白令海峡与北冰洋连接，东经巴拿马运河和麦哲伦海峡、德雷克海峡沟通大西洋，西经马六甲海峡和巽他海峡通印度洋，总轮廊近似圆形。
【深度】平均深度为4028米，最大深度为马里亚纳海沟，深达11034米，是目前已知世界海洋的最深点。
【地理分区】太平洋通常以南、北回归线为界，分南、中、北太平洋，或以赤道为界分南、北太平洋，也有以东经160°为界，分东、西太平洋的。北太平洋：北回归线以北海域，地处北亚热带和北温带，主要属海有东海、黄海、日本海、鄂霍次克海和白令海。中太平洋：位南、北回归线之间，地处热带，主要属海有南海、爪哇海、珊瑚海、苏禄海、苏拉威西海、班达海等。南太平洋：南回归线以南海域，地处南亚热带和南温带，主要属海有塔斯曼海、别林斯高晋海、罗斯海和阿蒙森海。
国家和地区太平洋地区有30多个独立国家，以及十几个分属美、英、法等国的殖民地。
【自然环境】岛屿太平洋约有岛屿一万个，总面积440多万平方千米，约占世界岛屿总面积的45％。大陆岛主要分布在西部，如日本群岛、加里曼丹岛、新几内亚岛等；中部有很多星散般的海洋岛屿 火山岛、珊瑚岛）。海底地形可分为中部深水区域、边缘浅水区域和大陆架三大部分。大致2000米以下的深海盆地约占总面积的87％，200-2000米之间的边缘部分约占7.4％，200米以内的大陆架约占5.6％。北半部有巨大海盆，西部有多条岛孤，岛弧外侧有深海沟。北部和西部边缘海有宽阔的大陆架，中部深水域水深多超过5000米。夏威夷群岛和莱恩群岛将中部深水区分隔成东北太平洋海盆、西南太平洋海盆、西北太平洋海盆和中太平洋海盆。海底有大量的火山锥。边缘浅水域水深多在5000米以上，海盆面积较小。
【火山与地震】全球约85％的活火山和约80％的地震集中在太平洋地区。太平洋东岸的美洲科迪勒拉山系和太平洋西缘的花彩状群岛是世界上火山活动最剧烈的地带，活火山多达370多座，有“太平洋火圈”之称，地震频繁。
【气候】太平洋有很大一部分处在热带和副热带地区，故热带和副热带气候占优势，它的气候分布、地区差异主要是由于水面洋流及邻近大陆上空的大气环流影响而产生的。气温随纬度增高而递减。南、北太平洋最冷月平均气温从回归线向极地为20——16℃，中太平洋常年保持在25℃左右。太平洋年平均降水量一般为1000-2000毫米，多雨区可达3000-5000毫米，而降水最少的地区不足100毫米。北纬40°以北、南纬40°以南常有海雾。水面气温平均为19.1℃，赤道附近最高达29℃。在靠近极圈的海面有结冰现象。太平洋上的吼啸狂风和波涛汹涌很是著名。在寒暖流交接的过渡地带和西风带内，多狂风和波涛，太平洋北部以冬季为多，南部以夏季为多，尤以南、北纬40°附近为甚。中部较平静，终年利于航行。
【洋流】太平洋洋流大致以北纬5-10°为界，分成南北两大环流：北部环流顺时针方向运行，由北赤道暖流、日本暖流、北太平洋暖流、加利福尼亚寒流组成；南部环流反时针方向运行，由南赤道暖流、东澳大利亚暖流、西风漂流、秘鲁寒流组成。两大环流之间为赤道逆流，由西向东运行，流速每小时2千米。
【潮汐】多为不规则半日潮，潮差一般为2-5米。
【海洋资源】太平洋生长的动、植物，无论是浮游植物或海底植物以及鱼类和其它动物都比其它大洋丰富。
【渔业】太平洋浅海渔场面积约占世界各大洋浅海渔场总面积的1／2，海洋渔获量占世界渔获量一半以上，秘鲁、日本、中国舟山群岛、美国及加拿大西北沿海都是世界著名渔场。盛产鲱、鳕、鲑、鲭、鳟、鲣、沙丁鱼、金枪鱼、比目鱼等鱼类。此外海兽（海豹、海象、海熊、海獭、鲸等）捕猎和捕蟹业也占重要地位。矿物资源近海大陆架的石油、天然气、煤很丰富，深海盆地有丰富的猛结核矿层（所含锰、镍、钴、铜四种矿物的金属储量比陆地上多几十倍至千倍），此外海底砂锡矿、金红石、锆、钛、铁及铂金砂矿储量也很丰富。
【交通运输】航运太平洋在国际交通上具有重要意义。有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。海运航线主要有东亚-北美西海岸航线、东亚-加勒比海、北美东海岸航线，东亚-南美西海岸航线，东亚沿海航线，东亚-澳大利亚、新西兰航线，澳大利亚、新西兰-北美东、西海岸航线等。太平洋沿岸有众多的港口。纵贯太平洋的180°经线为“国际日期变更线”，船只由西向东越过此线，日期减去一天；反之，日期便加上一天。海底电缆太平洋第一条海底电缆是1902年由英国敷设的，1905年美国在太平洋也敷设 了海底电缆。目前加拿大至澳大利亚，美国至菲律宾、日本及印度尼西亚，香港至菲律宾与越南，南美洲沿海各国之间都有海底电缆。近年在太平洋上空开始利用人造通讯卫星进行联系。
【历史】太平洋一词最早出现于16世纪20年代，它是由大航海家麦哲伦及其船队首先叫开的。1519年9月20日，葡萄牙航海家麦哲伦率领270名水手组成的探险队从西班牙的塞维尔启航，西渡大西洋，他们要找到一条通往印度和中国的新航路。12月13日船队到达巴西的里约热内卢湾稍作休整后，便向南进发，1520年3月到达圣朱利安港。此后，船队发生了内讧。费尽九牛二虎之力，麦哲伦镇压了西班牙船队发起了叛乱，船队继续南下。他们顶着惊涛骇浪，吃尽了苦头，到达了南美洲的南端，进入了一个海峡。这个后来以麦哲伦命名的海峡更为险恶，到处是狂风巨浪和险礁暗滩。又经过38天的艰苦奋战，船队终于到达了麦哲伦海峡的西端，然而此时船队仅剩下三条船了，队员也损失了一半。
又经过3个月的艰苦航行，船队从南美越过关岛，来到菲律宾群岛。这段航程再也没有遇到一次风浪，海面十分平静，原来船队已经进入赤道无风带。饱受了先前滔天巨浪之苦的船员高兴地说：“这真是一个太平洋啊！”从此，人们把美洲、亚洲、大洋洲之间的这片大洋称为“太平洋”。
太平洋是世界上最大和最深的洋，原面积1亿8，130万平方公里，在南极洋成立后，面积调整为1亿5，555万7千平方公里，平均深度4028米，最深处马里亚纳海沟深达11034米。从赤道南北分为北太平洋和南太平洋。它从美洲西岸一直延伸到亚洲和澳洲的东岸。它同时是岛屿、海湾、海沟和火山地震分布最多的海洋。
世界上的海洋分为五部分，分别是太平洋、大西洋、印度洋、南极洋、北冰洋。现在太平洋是最大的洋。不过美洲大陆和亚洲大陆正在以每年1－2厘米的速度靠近。所以太平洋正在变小，相应大西洋正在变大。
世界最大的洋太平洋南起南极地区，北到北极，西至亚洲和澳洲，东界南、北美洲。约占地球面积的三分之一，是世界上最大的大洋。其面积，不包括邻近属海，约为一亿六千五百二十五万平方公里。是第二大洋大西洋面积的2倍，水容量的2倍以上。面积超过包括南极洲在内的地球陆地面积的总和。平均深度（不包括属海）4280米。西太平洋有许多属海，自北向南为白令海、鄂霍茨克海、日本海、黄海、东海和南海。东亚大河黑龙江、黄河、长江、珠江和湄公河均经属海注入太平洋。西经150o以东的洋底较西部平缓。西太平洋水下600米以上的海脊在有些地方形成群岛。自西北太平洋的阿留申海脊向南延伸到千岛群岛、小笠原群岛、马里亚纳、雅浦和帕劳；自帕劳向东延伸至俾斯麦、所罗门群岛和圣克鲁斯；最后由萨摩亚群岛向南至汤加、克马德克、查塔姆和麦夸里。由于北部陆地与海洋的比例高于南部，以及南极洲陆地冰盖的影响，北太平洋的水温高于南太平洋。赤道附近无风带和变风带海水的含盐量低于信风带。对太平洋垂直海流影响最大的是南极大陆周围生成的冷水。极地周围密度大的海水下沉，然后向北蔓延构成太平洋大部分底层。深层冷水在西太平洋以比较鲜明的洋流自南极洲附近向北流往日本。该深海主流的支流以携冷水流向东然后在两半球均流向极地。深海环流受邻近洋流会聚区表层海水下沉的影响。在太平洋热带会聚区分别在南北纬35o至40o之间，距赤道越远海水下沉的深度越大，最重要的会聚区在南纬55度至60度之间。
6. 最近南极发生了什么
南极是温度 低的地方，光着身子在外面呆一晚上，会血液循环逐渐降低、新陈代谢逐渐减缓、意识逐渐丧失，有绝对概率走向死亡。
南极洲的气候特点是酷寒、烈风和干燥。全洲年平均气温为-25℃，内陆高原平均气温为-52℃左右，极端最低气温曾达-93.2℃，为世界最冷的陆地。全洲平均风速17.8米/秒，沿岸地面风速常达45米/秒，最大风速可达75米/秒以上，是世界上风力最强和最多风的地区。绝大部分地区降水量不足250毫米，仅大陆边缘地区可达500毫米左右。全洲年平均降水量为55毫米，大陆内部年降水量仅30毫米左右，极点附近几乎无降水，空气非常干燥，有“白色荒漠”之称。
7. 南极发生疫情的原因
2020年1月16日 浙江 舟山岛
小雨将歇，时值远航。
五十余位来自全国各地的志愿者和科学工作者，陆续登上破冰船。张昕宇、梁红站在码头上，梁红手持一瓶香槟许愿：“祝愿北京海洋领导者号，平平安安！”然后将香槟砸向船头，掷瓶礼毕。
“呜——”起航汽笛长鸣。舰桥上操纵台前，张昕宇郑重地推动了第一杆，破冰船拔锚起航，开启了全球民间破冰船的第一次南极探索之旅。
所有的船员、志愿者和科学工作者们，还沉浸在起航的喜悦，和对接下来征途的憧憬之中，张昕宇一个人悄悄地钻进了船长室，此刻他的心里五味杂陈。
七年来不曾幻灭的再赴南极执念，六年来倾注的无数心血，每时每刻都紧绷的心弦……道不尽的阻力，说不出的苦楚，卸不掉的压力……起航时刻，各种情绪一块儿涌上心头。极少有情绪波动的张昕宇，这会儿终于绷不住了，掩面哭了起来。
心有灵犀的梁红赶来，这些年来的付出、辛苦、煎熬……从西方的技术封锁背景下艰难的买来破冰船、以个人之力撑起这种以举国之力打造的重器艨艟、多方斡旋处理船只的入籍和维修及改造、为保障南极行的顺利做的无数准备……凡事种种，只有眼前的爱人最能懂。
起航时刻，这些年两人一块儿饱尝的百般滋味涌上心头。他们没有多的言语，只是相拥大哭。
耗资过亿，侣行夫妇破冰船南极行破冰年鉴
2013年2月23日 南极 乔治王岛
时间拨回7年前。历时234天，航程18000海里之后，张昕宇、梁红驾驶“北京号”帆船，抵达南极长城站，并顺利在这里完婚，实现了儿时的承诺。
历尽千辛万苦，渡尽九九八十一难，终于抵达梦想彼岸的满足感，以及新婚的喜悦之情中，张昕宇在乔治王岛西望，看向无垠无际的雪白原野。他们抵达的只是南极一角，这片广袤的大陆，还有太多的未知和神秘，在吸引着他。
耗资过亿，侣行夫妇破冰船南极行破冰年鉴
2015年12月 北京
驱车自驾中东归来，张昕宇、梁红洗去一身硝烟和征尘，无暇修整，他们在网上查找着关于飞机和破冰船的资料。
这几年来，再赴南极的念头一直没有消停过。帆船南极行之后，张昕宇心里并未后怕上次大航海时，经历的惊涛骇浪和九死一生，而是还有着更为疯狂、执着的计划：自驾国产飞机飞抵南极点，以及驾着破冰船破冰南极。
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2017年4月 巴西 福塔雷萨
两个月前从哈尔滨太平机场出发，张昕宇、梁红开启了中国人自驾国产飞机的首次环球飞行之旅。
这趟航程除了要完成挑战国产飞机首次环球飞行记录的民族空白之外，还有一个重要的目标：飞抵南极点。
一路飞跃了远东的蛮荒勘察加、白令海、北美大陆、加勒比地区之后，因为一些意外的耽搁和飞机故障的修理，错过了飞赴南极的季节。在巴西 他们无奈地选择了暂时放弃西飞南极计划，转而向东，进行另一项同样艰难卓绝的挑战：中国人自驾国产飞机首次跨越大西洋。
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2017年 11月 韩国
经过多年的联系、沟通和商谈，一艘红色的破冰巨舟终于停在了张昕宇、梁红面前。从这天开始，面前这艘破冰船属于了他们，张昕宇也成为了全球唯一一个合法拥有这个级别破冰船的个人船东。
在4年前的那次帆船南极行结束后，梁红说过一句话：“一个船东最高兴的日子有两天：接船那天和卖船那天。”
现在，一艘更大的“玩具”摆在了他们面前，短暂的喜悦感过后，原船的工作人员在甲板上摆了个燃烧桶，将船只的相关资料全部当面烧毁。这些信息，西方世界对于中国依然处于技术封锁状态。
接下来迎接张昕宇和梁红的，将是更加纷繁复杂的学习，和耗费精力、财力的入籍、维修、改装等。
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2018年7月 中国 天津港
张昕宇站在破冰船的舰桥里，指挥着船只缓缓进港。这艘原名“IKALUK”的破冰船，经秦皇岛锚地停留休整后，进驻天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋领导者号。
在这儿，它将进行为期四百多天的检修、改装等工程。
机械狂人张昕宇，以最短的时间，摸熟了这个庞然大物的每一个系统、每一条线路、每一颗螺丝，然后亲自制定了维修和改造计划。
在接下来的一年多时间里，张昕宇将绝大部分精力都投到了破冰船上。经常结束了国外或者其他城市的工作，半夜抵达首都机场，然后马上驾车直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不断地去熟悉再熟悉船上的每一个细节，紧盯维修和改造进度，手把手地去教会团队其他相关成员和船员相关技能和操控。
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2020年2月23日 南极 罗斯海
经过一个多月的乘风破浪，“北京海洋领导者”号破冰船，终于抵达南极。随船极地科研工作者们，终于抵达了魂牵梦萦毕生的圣地；来自五湖四海的志愿者们，也终于踩上了梦想的南极冰盖。
驾驶着贝尔-212舰载直升机负责运输和保障的张昕宇，盘旋在南极上空，却成了此刻唯一一个无法踏足南极的人。
他遗憾吗？当然遗憾。七年来近三千个日夜的重回南极梦，六年来付出的无数心血和精力，出航一个多月以来每分每秒的警觉和压力，此刻目的地近在咫尺，他却无缘涉足。
他满足吗？他也满足。这趟南极行的主要心愿，他都达成了。
首先，帮助年轻人们圆梦，这些履历、背景迥异的年轻人们，此刻每个人的眼眸里都闪耀着梦想成真时分的光芒。然后，第一次民间助力极地科考的成功；沿途和南极的科学实验全部超额完成，他们完成了我国首次全航段气象采样、我国首次全航段海水表层采样，还发现了两个待定的可能新物种；除此之外，还成功在南极建立了第一个无人值守气象站，这也是泱泱中国在南极的第17个气象站。
以及，他内心里的自我价值的实现。马斯洛需求的塔尖，便是自我价值。已经行遍万里路，上过天下过海、上过冰川下过火山、穿过战区进过雨林的张昕宇，他的自我价值体系里，早已不是口号上的“我来到了，我看到了，我征服了”，而是朴素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他梦想再回南极；他梦想侣行变成我们的侣行帮助更多人圆梦；他梦想做到民间助力极地科研的表率，彰显中国民间软实力；他梦想为科学和环保力所能及地做一些事，譬如人 类日常生活造成的海洋微塑料对海洋生态的影像，譬如澳洲山火烟尘漂到南极加速冰盖融化的厄尔尼诺效应……他竭尽全力，用心践行，希望籍此影响更多的人能够关注地球、影响未来。
他做到了，接下来希望是我、无数个我们，也能够燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有梦想、有能力的民间个体、企业，也能够将目光投向南极，将环保的态度摆在心间。
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2020年4月23日 中国 天津港
历时99天，航程15400海里，张昕宇、梁红做到了此次破冰船南极行最重要的一件事：将所有人平安带回去，再平安带回来。
自阿蒙森·斯科特的探险队首次南极行开始，几个世纪以来，这片冰封大陆吸引着无数的探险者和科研工作者、梦想者。独特的地理、气候环境，无数人在途中或者梦想之地殒命、无数的舰载机在西风带飞行时发生空难。
破冰船成功抵达南极，完成极地科考目标和圆梦之时，最重要的，便是全员安全回家。
在全球疫情阴云的笼罩下，“北京海洋领导者”号破冰船，沿途无法靠岸补给。在绝处张昕宇通过调整发动机组合、借洋流、风向等一切办法，终于成功率船返航。无意中也创造了另一项纪录：全世界唯一一艘从北半球出发无补给成功返回北半球的破冰船。
在特殊的环境下，没有散伙饭，众人在码头星散，但是2020年的这次破冰船南极行的经历，一定会长存于每个人终生的记忆里。
张昕宇、梁红和侣行团队，前无古人的全球首次民间破冰船助力极地科考南极行，也将永载史册。
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