欧洲马车景点 欧洲马车描写

导读：欧洲马车景点 欧洲马车描写 1. 欧洲马车描写 2. 欧洲的马车 3. 欧洲马车种类 4. 欧洲马车的构造 5. 欧洲中世纪马车描写 6. 欧洲古代马车图片 7. 描写古代马车 8. 欧洲古典马车 9. 欧洲贵族马车描写 10. 19世纪欧洲马车 11. 欧洲的马车和中国的马车

1. 欧洲马车描写

霎时、身后践踏着的马蹄声娓娓而来、像是预谋好了节拍、听不出丝毫破绽、就这样近了、更近了、不觉的回过身、视角里那辆褐色马车在移动着、一寸、一寸、乍一看、这车里的贵人怕也不是什么王侯世家、灰褐色调无不透析着俗气、阳光初现、垂落到这门前一雕饰、金色的光芒刺痛着双目、即刻马车四周在阳光的映照下雅气十足、和那灰褐色调相映的惟妙惟肖、怎堪言初断之由、光显之时、才叫人举指叫绝

辘辘的马车声如雨水敲打着晶莹的汉白玉，金色阳光中，地上悠悠掠过一辆线条雅致的马车倒影。马车四面皆是昂贵精美的丝绸所装裹，镶金嵌宝的窗牖被一帘淡蓝色的绉纱遮挡，使车外之人无法一探究竟这般华丽、飞驰的车中的乘客。但车内的贵客又仿佛能瞥见外面的行人盈盈挥手、偷笑。乃观绿野的一片繁华，好似“春草初生驰上苑，秋风欲动戏长杨”。

幽远的车铃随着缥缈的风声传来，不过刹那，一辆繁贵富丽的马车便踏风而至。从马车中飘出的西域迷香像轻云般蒙住我的眼睛。熏风将丝绸所织的精美帘子掀起，露出一角的遐想与诱惑。但见那掀起的一角中，一抹雪白若隐若现。随即，一双纤纤玉手撩开了帘子，像是揭开了迷人幽雅而迷惘的面纱。那双手，指尖微翘，修长如葱，指甲粉润如玉，肤色如雪。

2. 欧洲的马车

除了楼上各位大人所说的保持城市的古朴形象，发展旅游业的目的之外，最大最正式的一个用场，应该是各种重要的庆典和接待国外元首的时候，为皇室人员摆摆排场了，像英国皇室加冕，结婚都是用的马车，和骑马的御林军侍卫，我国的领导人去英国作国事访问时，也是由英国女王陪同坐马车御林军侍卫进皇宫的。

3. 欧洲马车种类

1.英国纯血马

英国纯血马是全世界最快、最有价值的马，拥有完美的比例和强大的运动持久力，创造和保持着5000米以内各种距离速力的世界纪录，近千年来没有其他一个品种的马速力超过它。更重要的是，该品种遗传稳定，适应性广，是世界公认的最优秀骑乘马品种。

2.阿拉伯马

阿拉伯马是地球上最古老的马种，被认为是全世界所有马的品种的起源。这种马耐力突出，是长距离训练和耐力训练的首选用马，也是纯血马的主要基本血统。

3.荷兰温血马

是战后最成功、最有技巧的竞赛用马品种之一，它以健壮而合适的四肢最为出名，是可以作为跳跃和花式骑术的马匹。

4.特雷克纳马

许多人认为特雷克纳马是欧洲最精良的温血马和竞赛用马。它具有许多纯血马与阿拉伯马的血统，又有重型马与小型马的血统，擅长花式骑术和跳跃。

5.霍士丹马

霍士丹马通过与纯血马的杂交而改良，是德国自行培育的温血马中最有前途的一种，现已是顶尖障碍马，奥运会、世界杯等赛事的常客，是温血育种最成功的典范。现代的霍士丹马擅长花式骑术和跳跃表演。

6.汉诺威马

汉诺威温血马是彻彻底底的德国马，在世界各国的障碍赛和马场马术代表队里都可看到它。汉诺威温血马专门用在障碍、马场马术、三日越野赛与马车竞赛等马术比赛中。

7.荷尔斯泰因马

只占德国总马口的6%，可说是德国最古老的温血马品种，是七百年来有系统培育而成的马，被称为“马的无极限境界-荷尔斯泰因”，用于马车竞赛、三日赛以及马场马术。

8.奥登堡马

原产德国，是17世纪培育出的驾车用马，它的力气、早熟、长寿、高大、平稳、长而活泼的步伐等特质，使得奥登堡马一直都很受欢 迎。经过培育的现代奥登堡马适合花式骑术和驾车。

9.比利时温血马

它是专为竞赛而培育的较新马种，也是卓越的花式骑术和跳跃表演马，以平静的性格而著名。多种血统的混杂培育，造就了有力且动作敏捷的优势。

10.塞拉·法兰西马

是欧洲各种竞赛马中最坚强和最多用途的一种，高度勇敢，步伐稳定和谐有力，肌肉强健，后驱强大富有力量，适合跳跃，并能在越野赛和各种比赛中竞争。

4. 欧洲马车的构造

　　社会表征、社会认同和话语分析被称为是欧洲社会心理学的三驾马车。

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1、直至六十年代初，欧洲国家的社会心理学研究机构仍然处于彼此隔绝、一盘散沙的状态。各国的研究机构规模很小，既缺少必要的研究经费,相互之间又很少交流。因此，欧洲的社会心理学家们决心要联合起来，建立一个欧洲“科学共同体”，使社会心理学这门科学在欧洲重新活跃起来。　　

2、社会心理学诞生于1908年，以心理学家麦独孤的《社会心理学导论》和社会学家罗斯的《社会心理学》的出版为标志，这奠定了社会心理学的两种研究取向：心理学取向的社会心理学和社会学取向的社会心理学。　　在社会心理学的黄金时期（20世纪30—40年代），两种取向的社会心理学有紧密的联系，很多社会心理学家采取“先观察社会现象然后再将其搬入实验室进行研究”的研究范式。由于研究具有很强的社会关联性，不少社会心理学大师虽然出身心理学背景，但他们的重要著作也经常发表在社会学期刊上。　　然而，20世纪60年代后，社会心理学逐渐向心理学研究取向倾斜，越来越多的社会心理学家首先把自己看作心理学家，然后才是社会学家。他们大多受心理学个人主义的影响，过分重视实验室实验，不断把研究建立在其他人研究的基础上，而不是建立在对社会现象和社会问题的观察上，因而受到了质疑，陷入了危机。对社会现象的密切关注是社会心理学之所以存在和能够保持活力的源泉。实际上，即使在北美社会心理学发生危机的时期，仍然有不少社会心理学家始终关注重要的社会问题，并形成一定程度的研究热潮，其中较为典型的要属美国20世纪七八十年代的环境心理学，在短短5年时间（1973—1978），仅环境心理学的教材就出了十多种。

5. 欧洲中世纪马车描写

古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸〔yǐ以〕， 车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴。车轮的边框，叫辋〔wǎng网〕。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少，一般为30根。《老子》曰：“三十辐，共一毂”。四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏〔còu凑〕。车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车轮。轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎〔wèi卫〕。轴头上有孔，用来纳“辖”，以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子。车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫伏兔。也叫輹〔fù复〕。

车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包括驾车的构件。驾车部分的构件主要有辕、轭。辕又叫辀〔zhōu舟〕，为一根直木或稍弯曲的木杠。辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫衡或横。辕和轭相连靠的是销子，叫?，小车的叫軏〔yuè月〕。轭要卡在牛马的颈上。另外还有“轫”〔rèn 刃〕，它是阻止车轮转动的一块木头。行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动。所以启程又叫发轫。以后用“发轫”泛称事情的开端。古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，形似大伞。盖为车所专用，舆中可以铺席，车席叫茵，后来也泛指一般的席垫。据说古时妇人之车，往往在舆的四周加上帷。后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰〔xiǎn显〕。此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，叫做“銮”。在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听。古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽。

6. 欧洲古代马车图片

马车在中国起码已有三千多年的历史。古代马车除作为战争工具外，主要为王公贵族出门乘坐，是权力与身份的象征。这种传统一直延续到清末，北方一些城市普通人家仍然不敢擅自乘用马车。

但是，在华洋杂处的上海滩却是另一番情景，洋人才是租界真正的主人。19世纪50年代，马车是上海租界中少数外侨的代步工具，有时也作为闲游消遣之用。

7. 描写古代马车

马车四面丝绸装裹，镶金嵌宝得窗牖被一帘淡蓝色的绉纱遮挡，使人无法觉察这般华丽、飞驰的车中的乘客。

马蹄声娓娓而来、像是预谋好了节拍、听不出丝毫破绽、就这样近了、更近了、不觉的回过身、视角里那辆褐色马车在移动着、一寸、一寸、乍一看、这车里的贵人怕也不是什么王侯世家、灰褐色调无不透析着俗气、阳光初现、垂落到这门前一雕饰、金色的光芒刺痛着双目、即刻马车四周在阳光的映照下雅气十足、和那灰褐色调相映的惟妙惟肖、怎堪言初断之由、光显之时、才叫人举指叫绝。

紫色珠帘从轿顶一泻流下，耀眼的红色纹路布满整个轿身。淡黄色的窗布随风摆动。霎那间看上去，气派极了

8. 欧洲古典马车

4-8个

车既可载人，又可载货，其历史极为久远，几乎与人类的文明一样漫长。

19世纪，马车仍然是城市交通的主要交通工具。人们喜欢马的优雅和诗意，但是随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快，人们对效率的追求也越来越迫切。优雅和诗意终究抵不过现实，马车不得不将主要交通工具这个头衔拱手相让。

马车在中国的使用历史最早可以追溯到黄帝时期，而最古老的马车是从殷墟中出土的。

中国的马车以两轮为主，而西方马车以四轮居多。

春秋时期，有“千乘之国”的叫法，其中一“乘”就是一辆标配的战车：拥有四匹马拉的兵车一辆，车上甲士3人（车手、长枪兵、弓弩兵各一，不同国家不太相同），车下步卒72人，后勤人员25人，共计100人。

所以千乘之国就意味着这个国家拥有10万大军。

两轮马车机动性强，操作简便，在作战时灵活性更好。而且，两轮马车结构简单，成本更低，出现了故障维修也更方便。

汉武帝北击匈奴之前，两轮战车是战场上机动的主力，只是后来中土政权的疆域逐渐扩大，战场逐渐延伸至西北戈壁和北方平原一带，机动性能更加强大、后勤成本更低的骑兵部队逐渐取代了战车部队，两轮马车的使用也逐渐转向了民间。

民间使用两轮车，因为广大的群众买不起马，车的动力系统变成了牛、骡等牲畜。正因如此，四轮车也逐渐被使用。因为牛、骡速度更慢但是力气更大，这样能够使得四轮车更加安全可靠。

秦始皇统一车轨，在全国修建了驰道，其中道 路和马车宽度的规制就来源于秦车的规格。自此以后，历朝历代也基本按照这个标准来执行。

秦驰道以咸阳为中心，可以说是古代的高速公路，其宽度大约为五十步（约69米），这一宽度除去中间皇帝出行的路宽之外大约是一条双向八车道的道路。不过这些驰道的主要目的还是为了始皇出行和战时运兵，百姓沾光只是意外之喜。

早期的轮毂与车轮其实就是一整块木头，这种车轮技术含量很低，承受不了太大的压力，时间一长就容易破损。

后来人们发现，与实心车轮相比，辐式车轮不易破裂，且重量较轻，可以承受高速运行下的综合受力。之后，人们又在轮辋上打上金属钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。

很多人不明白马车怎么会比轿子的舒适性低，原因很简单，古代的橡胶没有得到广泛应用，所以马车的轱辘是一个赛一个的硬，如果赶上一个大坎，能把你屁股颠裂，而轿子就不会出现这个弊病。

不过古人是充满了智慧的，没有橡胶制作的轮胎，人们想到用牛皮把车厢悬挂起来，这是罗马人的一个创新技术。

随着钢材应用的增加，促使弹簧诞生，这带来了马车减震的一次革命，两轮马车也可以方便减震了。

《逸礼·王度记》记载：“天子驾六马，诸侯驾四，大夫三，士二，庶人一。”意思是，按照礼制，天子可以驾乘六匹马拉的车，诸侯、大夫、士人、庶人拉车的马数依次递减。

按照“礼”制，该是什么阶级的人，就应该用相应匹数的马来拉车。如果越级配马，比如庶人用两匹马、诸侯用六匹马，就是僭越。放在古代，是要杀头的。

虽然马车已经淡出了人们的事业，但在世界各地的旅游景点，欧式马车依旧是不可多得的夺目利器。欧洲的一些王室，也都保留有大量精美的马车，它们是艺术品，同时也是欧洲文化的活标本。比如说，每逢重大节日，英国女王还是会乘坐经典的皇家马车出行，而不是乘坐宾利或劳斯莱斯。也许在女王心里，马车才是专属于贵族的标签吧。

9. 欧洲贵族马车描写

幽远的车铃随着缥缈的风声传来，不过刹那，一辆繁贵富丽的马车便踏风而至。从马车中飘出的西域迷香像轻云般蒙住我的眼睛。熏风将丝绸所织的精美帘子掀起，露出一角的遐想与诱惑。但见那掀起的一角中，一抹雪白若隐若现。

10. 19世纪欧洲马车

车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们又用牲畜来牵引。畜力车比人力车载运能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。

单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。

而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。

在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。

在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。

在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。

欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。

但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了� ��车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。

11. 欧洲的马车和中国的马车

这个很简单，因为中国一直没解决四轮马车的转向问题，很可笑，但很无奈。 另外，需要强调一下，四轮马车中国古代也是有的，主要是拉重货。因为需要使用较多马匹，使用的没有两轮马车多，主要靠车辙转向（就是秦始皇统一的那个车同轨） 中国人和西方人在转向问题上采用了不同解决方式，中国人在地上做文章，西方人在车上做文章。所以产生了差别。

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