晴隆二十四道拐的最佳观景点 晴隆二十道拐在哪点

导读：晴隆二十四道拐的最佳观景点 晴隆二十道拐在哪点 1. 晴隆二十道拐在哪点 2. 二十四道拐离晴隆县城有多远 3. 晴隆二十四道拐景区攻略 4. 晴隆七十二道拐在哪里 5. 晴隆十八道拐 6. 晴隆二十四道拐能开车走吗 7. 晴隆二十四道拐怎么玩 8. 晴隆24道拐介绍 9. 晴隆二十四道拐在哪里 10. 晴隆县七十二道拐

1. 晴隆二十道拐在哪点

驾车路线：全程约78.0公里

起点：二十四道拐

1.黔西南布依族苗族自治州内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，行驶2.3公里，左前方转弯进入远征路

2) 沿远征路行驶650米，左前方转弯进入南街

3) 沿南街行驶740米，过左侧的时尚家电厨具店，稍向左转进入中心街

4) 沿中心街行驶760米，左前方转弯进入双桥路

5) 沿双桥路行驶1.5公里，右前方转弯

6) 行驶320米，左前方转弯进入黄庄大道

7) 沿黄庄大道行驶3.5公里，直行

2.行驶610米，过田湾大桥，右前方转弯进入沪昆高速公路

3.沿沪昆高速公路行驶60.8公里，在黄果树/六盘水出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶600米，直行进入迎宾大道

5.安顺市内驾车方案

1) 沿迎宾大道行驶2.4公里，右转进入X453

2) 沿X453行驶1.6公里，过黄果树桥，左转

3) 行驶500米，到达终点(在道路右侧)

终点：黄果树瀑布景区

2. 二十四道拐离晴隆县城有多远

“二十四拐”位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。

3. 晴隆二十四道拐景区攻略

　　目前，晴隆县在旅游工作中运用县内旅游资源集中全力打造。使晴隆“二十四道拐”、种草养羊“晴隆模式”、民族舞蹈“阿妹戚托”成为省内外具有影响力和知名度的晴隆名片。

二十四道拐是一个地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。它是抗战公路，也是“史迪威公路”的形象标识。古称“雅关"，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。

4. 晴隆七十二道拐在哪里

晴隆24道拐。位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。它历史悠久，前身是明清时期的古驿道。明国年间正式修建，二战时期由美国的工程队维修完善，成为抗日战争中国际援华军需物资运输的大通道。如今的二十四道拐垂直高度约260米，以“S”型顺山势而建，短短4公里一共24个拐弯。

怒江72拐。位于西藏自治区昌都地区的八宿县，川藏南线上昌都邦达至八宿区间。除了拐弯多，最恐怖的就是它的海拔与落差。从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米，就如同过山车一般。该路段直到2010年才完全完工，成为骑手和车手们向往的胜地。

天门山99道弯。位于湖南省张家界天门山，是天门山的一条盘山公路。该公路全长仅10多公里，可海拔却从200米急剧提升到1300米，最大落差达1000多米。同时公路两侧悬崖峭壁，一共有99道180度的急弯。公路从1998年修建，历时7年方建成，被称为“天下第一公路奇观”和“通天大道”。

5. 晴隆十八道拐

怒江七十二拐

如今川藏线上的唯一天险，最危险的魔鬼路段

都说川藏线沿途风景秀丽，很多人都梦想着有一天能自驾游川藏线，但如果你的计划中途经“怒江七十二拐”这一� �，一定要注意！横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。

怒江七十二拐这一段在川藏南线，也被称为“川藏99道弯”

它长约12公里，从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点——海拔4651米的业拉山口，然后再盘旋下降到海拔4100米的邦达镇。这里有个观景台，可以拍到所有的变道，很震撼。

晴隆二十四道拐

远望是不是看着非常的美，真开上去就会体会到道路路的惊险

现在的二十四道拐全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右。之前是一条抗战公路，位于贵州黔西南州晴隆县，1935年在此修建公路，次年竣工，当时美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆，二十四道拐就成了中缅印战区的交通大动脉，遭遇日军多次飞机轰炸。

汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟。

郭亮挂壁公路

公路就开凿在悬崖峭壁之上

郭亮挂壁公路位于河南新乡市辉县郭亮村，始建于1972年，历时5年多才完工，完全由郭亮村村民独立手工完成，其中主要负责开凿的十三位村民被称为郭亮洞“十三壮士”。

看看这回车就头疼

郭亮村三面环山，一面临崖，特殊的地理环境使得这里的村民世世代代过着与世隔绝的生活，交通极其不便。郭亮人没有用任何机械，硬是在绝壁中一锤一锤凿去了2.6万立方米石方，历经千辛万苦，终于成功。郭亮挂壁公路的开凿，也逐渐带动了当地旅游业的发展。

双木壁挂公路

该路段海拔1600多米，是由在峭壁上人工炸出来的7个Z字形达坂和另外13个回头线组成

位于湖北恩施市新塘乡的双木公路扯根坡段，这是一条长约20公里的盘山路，因其经过一处名为扯根坡的绝壁悬崖，这一段尤为惊险，长约4.5公里，犹如挂在悬崖上，被称为“壁挂”公路。仿佛“从天而降”，被称为湖北“乡村公路第一险”。

下山踩刹车踩的腿发抖啊

矮寨盘山公路

位于湖南吉首市，是湖南连接重庆的国道，长仅6公里

但据资料记载，当年两万多人次民工奋战了七个月才完成，其中死了两百多人，伤、残者更多，可见其工程之艰难。

山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。

这段盘山公路修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜面上，形成转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。

天门山盘山公路

两侧绝壁千仞，空谷幽深，海拔从最低200米急剧提升到1300米

天门山位于湖南张家界景区，这条盘山公路是通往天门山景区的山路，有“通天大道”之称。全长10.77公里，期间共有共计99道弯。

如果你乘坐天门山观光索道或用航拍机拍摄的话，你就会看到这条公路的壮观景象，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄。

泾隆公路

这一路道路崎岖蜿蜒，尤其进入泾源县境内从山顶往西峡而下时，有好几个急弯依次相连，让人胆战心惊，

泾隆公路全长28公里，途中翻阅六盘山从泾源西峡而出直达泾源县城，大有川藏线上的“怒江七十二拐”之气势，但却没有那么险峻，而且两侧风景如画，这是泾隆公路最精华所在。

在这路上行驶，估计司机是没有太多精力去欣赏周边� ��景色了

这七条路是不是都特别刺激啊，随着自驾游越来越普及，相信好多人都会来这些地方挑战自己。祝大家一路顺风。

6. 晴隆二十四道拐能开车走吗

晴隆二十四道拐，古称“雅关”，山路崎岖，地势险峻。从山脚到山顶直线距离约350米，垂直高度约260米，斜坡倾角60度，道路呈连续s形，蜿蜒曲折至关口，总长4公里。

它始建于1935年，次年竣工。60多年前的抗战时期，中国战时“陪都”重庆成为大后方，由于日军的重重封锁，让这一地区极度缺乏生活，医疗，及军需物资。美国的援华物资从印度经缅甸，再经云南到贵州的二十四道拐，最后源源不断到达重庆。

当时日军曾多次派飞机对二十四拐公路进行轰炸，想阻断这个咽喉之地，作为盟军的美国指派史迪威任中缅印战区司令，兼中国战区总参谋长，受命维持滇缅公路的畅通运输。

为支援抗战，配合美军修复二十四道拐公路，晴隆县当时动员了几乎所有的劳动力和农用牲口，全力以赴保障二十四拐的畅通，且不被破坏，为此，当地百姓付出沉重代价。

这一条抗战生命线，给国际援华物资提过了极大便利。为抗战取得最后胜利作出不可磨灭的贡献。

7. 晴隆二十四道拐怎么玩

二十四道拐公路，全长4公里。

二十四道拐位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关。有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，虽坡陡弯急，但视线却很明朗开阔。

8. 晴隆24道拐介绍

二十四道拐是一个地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。它是抗战公路，也是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。

9. 晴隆二十四道拐在哪里

二十四道拐是个地名，是一段二十四道弯的公路，古代称鸦关，当地人又称之为半关，位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一 片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。

10. 晴隆县七十二道拐

1933年8月，由重庆到贵阳的川黔公路建成，原公路是从凉风垭垭口西侧，依蒙山过牛滚凼、花秋坪、刘家大坡下三场口，长18.6公里，由于山高林密，许多路段荒无人烟，冬季常有 凝冻，行车极其艰难。

1935年秋，民国贵州省政府拨款33万元，将原路改从凉风垭盘桓至新场，在水平距离约3平方公里的范围内，由海拔800米左右爬高到1450米。在12公里的地段上，就有七十二个回头弯，七十二道拐就这样形成了。民国时期的七十二道拐是 砂石路面，陡又狭窄，行车上下，若不慎翻车死多活少。

七十二道拐坡陡弯急，有几处刚转过弯来，还没来得及回方向盘，前方又是弯道了，驾驶员简直忙不过来，双手犹如在方向盘上“舞蹈”。“开车下坡底，时时让你胆战心惊。”桐梓县城有40年驾龄的杨师傅摇着头说，行驶中双眼必须紧盯前方，一只脚不离刹车板，缓慢行驶。“若遇雨雾天，路面上像抹了油一样滑，稍不留心就有翻车之危，不少外地司机� ��是仰天长叹，请当地师傅代驾下山。”杨师傅叹息道。

桐梓当地几名司机称，七十二道拐车祸连连易堵车，尤其在冬季，大雪封路或凝冻，堵上三五天也是常事，司机们只能守候在车上当“山大王”。

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