日本地铁车厢主题酒店 日本地铁车厢细节

导读：日本地铁车厢主题酒店 日本地铁车厢细节 1. 日本地铁车厢细节 2. 日本地铁车厢细节图片 3. 日本地铁车厢细节图 4. 东京地铁女性车厢使用 5. 日本地铁列车图片 6. 日本地铁设计细节 7. 日本地铁站台 8. 日本地铁女士专用车厢 9. 日本地铁内部照片

1. 日本地铁车厢细节

这个说的是你换乘的时候，坐几号车（比如3、4、6号车） 或者 靠前靠后（比如从头到中后位置的车厢）的车厢 比较方便（少走路）。

2. 日本地铁车厢细节图片

这应该先从日本设立女士车厢说起。初衷是好的，但是没有考虑到实际情况。日本的地铁拥挤程度非常严重，挤到什么程度，没法安检，因为安检时间太长，很多人会因此上班迟到。而且日本的车厢门前会有专门的乘务员把人往里塞。这必然产生拥挤，而这时女性容易遭遇咸猪手。但是也会有男性躺枪，所以举手坐地铁也成了一种“时尚”。类似于弹幕里的双手打字以示清白。因此，女性车厢应运而生。

也就是说：女性车厢客观上不仅保护了女性免受骚扰，也保障了男性不至于被误会。再加上日本职业女性的数量等许多客观因素，女性车厢才得以设立。不过有趣的是，日本社会本来就把女性物化的比较严重，甚至某些大企业的企业文化中也是如此。因此女性车厢于情于理都比较“好看好用”，女士优先车厢的是不是真的为女性的利益着想！

设立“女性优先车厢”的初衷是什么？

1：炎炎夏日，个别咸猪手、骚扰者会出现在地铁上，为了避免这种情况的出现，干脆采用一刀切的形式隔离开来！

2：针对有特殊情况、女性生理期、孕妇和宝宝哺乳需要，设立“女性优先车厢”以避免尴尬，表现对女性的关怀。

3：对女性社会地位的矫枉过正，妇女解放运动开展了70年了，从建国开始就已经大力的进行妇女解放运动，女性的权益和社会地位得到了长足的提升!无论是职业、招聘、政府单位、大学入学、同工同酬方面，中国都是做的很好的榜样,从大学入学率方面，女性占54%就能看出女性大学入学率一点不比男性低，甚至远远高于男性！

4：城市体现对女性的关怀，女性在体质和身体素质存在不足是应该关注和关怀的，因为生理因素无法改变！

3. 日本地铁车厢细节图

你好，日本地铁一节车厢有10米长，这个都是标准尺寸了，我国的一节地铁车厢也是10米长，一般都是6至8节车厢为主，现在地铁的设计越来越人性化，日本设有女性车厢，这样对女性有特别关照，所以说日本地铁一节车厢有10米长，希望我的回答对你有帮助，谢谢

4. 东京地铁女性车厢使用

艺妓（日语：芸妓、芸者），中文或作艺伎，是日本特有的一种女性表演艺术工作者；“艺妓”一词源自汉语，工作性质相当于中国书寓的词史、先生或长三堂子的女校书，日本艺妓社会地位较娼妓高，且已形成一种具代表性的传统文化。日本艺妓表面上并非性工作者，其工作内容除为客人服侍餐饮外，主要为在宴席上以舞蹈、演唱、演奏等方式助兴。

日本各地对艺妓的称呼略有不同：在东京等关东地区称为“芸者（げいしゃ，Geisha）”，见习阶段称“半玉”、“雏妓”；在京都、大阪等关西地区则称为“芸妓”（或写为“芸子”，皆读为げいこ，Geiko）”，见习阶段称“舞妓（或写为“舞子”，皆读为まいこ，Maiko）”。自明治时代开始也有“芸妓（げいぎ，Geigi）”这种读法。欧美世界则以关东文化为主，皆本于“Geisha”此读法来转译。

历史起源

日本的艺妓文化是由京都开始向外发展，而京都艺妓的起源可追溯到约17世纪的京都八坂神社所在的东山。八坂神社是京都众多神社及寺庙中一个非常著名的神社，而且历史悠久。据说那时参诣八坂神社的人很多，自然附近就聚集了很多商店，形成一个商业区。其中有许多称为“水茶屋” 的店，贩卖茶、团子等点心，让日本全国各地到来的信徒有个暂时休憩的地方。在这些店工作的女服务生称为“茶汲女”或“茶点女（茶点女）”。有些茶汲女会用歌曲、舞蹈来吸引客人，也就是现代所谓的商业手法。日子久了，这种商业手法不断推陈出新，品质也一直提高，例如三味线的演奏也加入了。在这种良性循环下，有的水茶屋生意越来越好，规模开始扩充，商品种类也开始增加，例如酒、高级料理等都出现了。

既然茶汲女的表演是一个重要的商业手法，有些水茶屋老板便开始对旗下的茶汲女做有计划的训练，这就是艺妓文化的雏形。从普通的水茶屋变成高级料亭，在成本的考量下，分工亦愈趋精细，与其每家店都自己供养及训练艺妓，倒不如集中培训，有需要时再请来表演，更能发挥经济效益。所以称为“置屋”的专业培训中心及业者便应运而生。

与卖淫女的区别

在传统日本，把没有经过艺术培训而在酒席倒酒的女性称为“酌妇”，社会地位低微。卖淫女子则一般固定地被称作“女郎”、“游女”，她们之中，级别最高的称“太夫”、“花魁”。“太夫”或“花魁”不但年轻貌美，且于茶道、和歌、舞、香道等诸艺皆有不俗的造诣，服务对象只限于达官贵人，达官贵人亦以客礼待之，所以社会地位相对较高。但是无论“女郎”、“游女”还是“太夫”、“花魁”，都是会卖身的，而艺妓的真正身份是艺人，主要工作是待客作艺。

然而因为艺妓行业的兴盛，求人益多，且为风花雪月的环境，多少不免有唯利是图的业者，所以也有艺妓的出身是因为生家需用钱、孤儿等等社会弱势的因素，而签下卖身契，或遭人口贩子贩卖的。也许是为了早日还债赎身，也许是抗拒不了金钱诱惑，有些艺妓便开始从事性交易。虽然传统上，这类自甘沦落的行为是会受到惩戒的，但事实上，直至第二次世界大战战后为止，日本各地都广泛存在这种形同娼妓的卖身艺妓，而且变相专营这种生意的不肖业者亦多而有之。尽管如此，真正一流的艺妓还是“卖艺不卖身”的。“卖艺不卖身”并非指艺妓没有爱情生活，相反的，一流的艺妓和一般女性一样，可能会有唯一一个的爱人，结为有如夫妻的关系，称为“旦那（丈夫之意）”，甚至委身于他，而“旦那”也会提供金钱等实质援助，照料艺妓的生活所需。辞去艺妓工作后即与爱人结为连理，共组家庭者亦不乏其人。

参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%89%BA%E5%A6%93

5. 日本地铁列车图片

日本电车色狼已经完全成为日本社会的一个公害，随着日本战后经济的突飞猛进，为了适应人口的膨胀，越来越多的人搬到郊外成为一种新郊区居民。这样城市的交通也越伸越远。当每天早上轨道交通把住在郊外的人群送到市中心时，这个在日本就叫做通勤。通勤听上去是一个没有悬念的名词，实际上可以叫做一种活受罪，中国以前有一种运动物的车辆叫做闷罐车，就是在车厢中塞满了动物，从一地运往另一地。其实通勤也是与这个差不多，只不过通勤电车内多一个空调罢了。于是在这一个或者两个小时的密封空间中，诞生出一种日本特有文化电车文化，其中有些人在隐秘拥挤空间里，通过触摸女性身体来达到自己的性兴奋，这些就被称为电车色狼。据调查，从50年代开始日本大城市的繁忙路线上就有这些电车色狼活动，他们专门盯住女高中生，女大学生下手，因为这些人涉世经验少，犯罪成功率高。据记载当时在东京的山手线上曾经抓到过一个号称山手第一狼的人，据他交代在短短一周时间他大约在 电车上性侵了约20多位女性，后来在不断检举中，这个人最终是被爆是一年时间作为电车色狼使得200多位女性受害。这也是现在日本现在各个车站等悬挂电车色狼是犯罪的起源。但是电车色狼是在一般人的概念中还是小偷小摸的角色，在拥挤的电车中摸一下，占点便宜。但是最近这些电车色狼却不断凶暴地演化，甚至有的还成为凶残的强奸犯。据最近发生的一件事又很有代表性。

新宿车站中的高中生

东京的新宿车站是东京都内最繁忙的几个车站之一，每天有大约350万人利用这个车站，在这个繁忙车站的内的一角发生了一件骇人听闻的事件。在10月的某一天，町田市的一个女中学生，还是如平时那样早上出门，乘坐小田急线赶往东京都内，电车内还是每天一样像沙丁鱼那样拥挤不堪，突然女生感觉到下身被什么东西碰着，而且不是一般的碰，那种感觉是从背后传来的。女生心里感觉到一阵恐惧，但是就像日本一般的高中那样，虽然感觉到可怕，可是却叫不出声音来，这种样子使得那个人感到了鼓舞，于是后边这个家伙变本加厉，动作越来越大胆，越来越放肆，终于电车驶进了终点站—新宿站。女学生长出了一口气，这个噩梦终于可以结束了，这时车内的乘客们都纷纷下车，女孩子想后面的那个电车色狼也会下车而去了。女生也慢慢地随着人流下了电车，突然女生前面出现了一个凶神恶煞的男子，朝着女生的肚子就是一拳，并且，男子很粗鲁地对着女生吼着：跟我来。本来女孩子这个时候只要一叫，站在站台上的警察就会过来帮助她，但是女生被眼前恐惧的样子吓呆了，手被男子拽着拖下楼梯，一直到了车站的地下厕所间。这段路上都是磨肩擦背的赶往工作地点的人群，可是谁也没有注意到一个娇小的年轻学生被一个中年男子拖着走的奇怪景象。结果，谁也没有上前问个究竟。最后，女生被中年男子拖到地下无人的厕所间遭到了强暴。

事后很多都问女生你为什么不叫呢？如果发出哭声就有人会来帮助你啊，其实人到一种恐怖状态时是发不出声音的，这个女生当时的情况就是那个样子。警方在站台的监控摄像中看见了那个拖着女孩子走的那个中年男人。不久在同是町田市的查到了这个强奸犯。当他还在车站想对另一个女生下手时，一举抓获了这个罪犯。

使很多人吃惊的是，这个中年男子有一个美满的家庭，家中有一位漂亮的妻子以及与受害的女生年龄相仿的女儿。周围的邻居都一致称赞这对模范夫妻，因为当初中年人搬到这里的目的就是为了女儿上下学方便。有个老太太这么讲：这个男的凡事都是听老婆的，而且还是一个乐天派，没有觉得他讨厌。而以前的住的房子的周围邻居也是有这个感觉。因为中年人喜欢养狗，经常牵着狗与女儿一起散步，如果三个人有事外出还会把狗交到医院看护，是一个幸福家庭。当中年人把牵着狗外出散步时，会与其他牵狗散步的人打招呼，没有一个相信他是凶暴的强奸犯。

这种挑逗要引狼

这个事件在日本不是一件孤立的事件，很多日本男子在公司，在家庭都是好员工，好丈夫，但是为何会在那个狭小的空间却会突然变为另一个人呢？在现代社会中，日本男子已经不满足单纯的性满足，而是希望获得一种支配性的地位，从这个地位使得女性屈服来满足自己变态的性欲与支配欲。另一方面，他们也很顾忌一些会反抗的女性，或者看到经验比较丰富的也是退避三舍，于是他们的目标就是那些涉世未深的女大学生，以及娇小的女高中生。同时这些人很多表面上都是负责任的爱家之人，本来他们这 个年龄都应该承担起家庭的重任，这个年龄段应该讲是进入了理智的时期，不会像年轻人那样惹事生非，最终这些人还是抵挡不住内心深处的诱惑走上了一条不归之路。

6. 日本地铁设计细节

因为东京的地铁并不是政府统一规划的，而是分属于许多不同的地铁公司的，不同的地铁公司自然有各自的线路。二战前的东京轨道建设处于国家许可制度下的随意状态，当时没有整体的轨道规划，基本上可以说是无序的。早期的日本政府，许可允许私人建设轨道。1870年东京便开始了轨道建设。

东京的轨道交通闻名于世，这包括地铁和地上轨道交通，将近1000公里，其中地铁约312.6公里，曾位列亚洲第一。东京有着全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群，市民公共交通出行率高达70%。

7. 日本地铁站台

东京地铁的重要换乘车站，我觉得是编号JY01 的东京站，因为东京站位于日本东京都千代田区丸之内一丁目，为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、东京地铁的铁路车站。开业于1914年，不但是日本多条铁路干线的端点站，也是东京主要公共交通枢纽之一。东京站也是东京轨道交通最复杂最多的站点之一。

8. 日本地铁女士专用车厢

指的是地铁里专门为女性设立的、旨在“关爱女性”“避免性骚扰”等的车厢。

日本地铁里的“女性专用车厢”

虽然在全世界拥有地铁的城市里，特意设立了“女性专用车厢”的并不多，但也的确有越来越多的人开始讨论（甚至期待）这类车厢的建立了。

9. 日本地铁内部照片

东京地铁，是服务于日本东京首都圈及其周边地区的城市轨道交通系统，目前包括由东京都交通局、东京地下铁两家公司共同营运的总共 56条线路。

东京地铁于1927年12月开通银座至浅草寺路段，东京由此成为亚洲最早拥有地铁的城市1。东京地铁系统拥有435个车站，车站数量仅次于纽约，位居世界第二位。截止2015年底，整个东京首都圈铁路系统总长度已达2500千米，位居世界第一位。其中东京地铁线路总长332.9.6公里，位居世界第三位。日平均客流量为1600万人次（2015年统计），年均人流量为46.6亿人次，是世界上全年客流量最大的地铁系统23。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

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