日本铃鹿市旅游景点 日本铃鹿市位置
导读：日本铃鹿市旅游景点 日本铃鹿市位置 1. 日本铃鹿市位置 2. 铃鹿市地图 3. 日本铃鹿市地图 4. 日本铃鹿市是乡下啊 5. 日本铃鹿市离东京多远 6. 日本铃鹿市 7. 铃鹿市在哪里 8. 日本鹿屋市 9. 日本铃鹿市在哪里
1. 日本铃鹿市位置
关东、关西是日本人常用的地区称呼。“关”指“关原”，原本广义地指沿伊吹山地、关原、铃鹿山地、上野盆地、笠置山地一直到纪伊山地一线，以东为关东，以西为关西。现代日本人则普遍以京都、大津之间的逢坂关卡为界划分。
关西的主要城市除了有广为人知的大阪、京都、奈良，还有宇治、神户、姬路、和歌山、伊势。
2. 铃鹿市地图
「关东」和「关西」的说法是我们日本人常用的分辨地区的一种表达方式，可是进一步思考的话，只能说这种说法提及的地区范围是十分嗳昧的。
这种说法明确显示的概念是「关东」和「关西」中的「关」字所表示的分界线。「关」是指「关卡」，具体地说在东西日本之间对来往行人进行检查的关卡有三处：东海道铃鹿（Suzuka,三重县）、北陆道不破（Fuwa,岐阜县）和东山道爱发（Arachi,福井县）。三处关卡以东叫「关东」，以西叫「关西」。据说这种说法始于十二世纪。后来，不知何时划分东西的标志又将这三处关卡改为以京都、大津（滋贺县）之间的逢坂（Osaka）关卡为基准了。
但是，从过去一直以京都为中心的日本历史来看，关卡是为保卫都城而设的，所以把京都一侧叫做「关内」，把外侧叫做「关外」似乎更为合适。原来并没有「关西」的说法，京都一带被称为「畿内」，因为「畿」就是「都」的意思。再扩大范围，那一片地区就称为「近畿」。这个名称沿袭到今天。进入镰仓时代以后，掌权者离开了京都，人们开始有了京都在西边的意识，于是「关西」的说法应运而生。
如上所述，关于「关东」和「关西」的分界，虽然资料很少，但是有可以进行说明的根据。不过，只是单纯地这样考虑问题的话，那么就会认为「关西」就是指西日本，「关东」是指东日本。可是实际上绝大多数日本人并不这样想。
很有意思的是：现在日本的行政区划有「关东」这个词，基本上不用「关西」这个词。行政区划的「关东」是指东京都、神奈川县、崎玉县、千叶县、茨城县、群马县、栃木县、共为一都六县。行政区划把以京都、大阪为中心的地区称为「近畿」，包括大阪府、京都府、滋贺县、奈良县、和歌山县、兵库县，共为两府四县（有时把三重县也包括在内，为两府五县）。至于「关西」的含义，则难以设定如此明确的范围。
不过，作为一个区域的名称，「关西」比「近畿」用得更多。例如：大阪口音、京都口音、奈良口音、和歌山口音等彼此还有不同之处，可是作为同一个系统的方言，都被称为「关西口音」。与此相对的是，没有「关东口音」的说法。此外，在对住在东京一带的人和住在大阪一带的人的性格和气质等进行比较时，人们常用「关西人」这个词，但是基本上不用「关东人」这个词，而是说「东京人」。两个区域的具有代表性的大公司和法人组织等，经常可以看到「关西电力公司」、「关西电视台」、「关西国际机场」等名称，可是很少看到「关东○○」的名称，大都称为「东京○○」。
从两地居民的自我意识来看也很有意思。近畿区域的两府四县居民通常自称为「关西人」；而关东区域的一都六县的居民基本上不自称为「关东人」。
最后，谈谈可称为「缓冲地带」的「微妙」的区域。
一都六县的居民不但不自称为「关东人」，而且也不认为自己应该属于哪个地区。从这一点来说，我们暂且把这一都六县看做是「纯关东」 。微妙的是山梨县和静冈县伊豆地方。地图上标明这两个县属「中部地方」。如果再仔细分的话，山梨县与新潟县、长野县同为「甲信越地方」；而静冈县则被认为是「东海地方」，与关东有区别。可是，从行政管理上加以区分的话，山梨县和伊豆地方由于离东京较近，在东京上班族的交通圈之内，像是东京的郊区一样，因而有时被看做是包含在关东区域之内，这两个地方的居民有时自认为是「关东人」。另一方面，位于关东区域以北的邻县｜福岛县居民自认为属「东北地方」，因此不能称为「缓冲地带」。
在关西，微妙的地区是三重县和冈山县。在地图上三重县属「近畿地方」，可是从当地的生活来看，基本上是爱知县名古屋生活圈的一部分。平常所说的「东海地方」，当然包括三重县在内。但是从方言和生活习惯等来看，与关西有很多共同点。在某些方面与爱知县有很大的不同。随着铁道和公路的发达，三重县与周围地区的密切往来开始从近畿转移到东海。可以说原来三重县就是「关西」的一个成员。NHK大阪广播电视台播放近畿地区的天气预报时，把靠东边的三重县也包括进去了。另外，冈山县不论在地图上还是行政区划上，都属于「中国地方」。在我教过和正在教的学生当中有来自冈山县的人，他们当中的很多人（当然不能说绝大多数）表示：「把我们当作关西人也没什幺。」这使人感到他们至少没有把自己的县份看做和广岛县同属一个区域。当然冈山县不能说是「京都、大阪、神户」上班交通圈内的县份，当然离得不算太远。也许该县居民出于憧憬大城市的心理而对关西抱有亲近感。
3. 日本铃鹿市地图
熟悉历史的都知道，日本有一支以“关东”为名、臭名昭著的军队，得名于在咱们国家的东北设置所谓的“关东州”。其实，在日本国内，就有“关东”这个地理概念。日本是一个岛国，由本州、九州、四国、北海道4个大岛和六千多个大小岛屿组成，但主岛是本州岛。本州岛上一直有关东、关西和关中（关原）的说法。
作为它们的分界线。“关”指的是关卡，据说最早时，日本东部与西部之间的交通往来，主要有3处进行检查的关卡，即位于福井县的东山道爱发，岐阜县的北陆道不破，三重县的东海道铃鹿。在这3道关卡以东就是关东，以西就是关西。不过，到了后来京都和大津（滋贺县）之间的逢坂关，成了新的关界。今天，人们普遍认为，关原以东称为关东，关原以西称为关西。
关原也就是关中，东、西长4公里，南北宽2公里。关中处在一块盆地之中，北面有伊吹山，西南方向有松尾山。东南方向有南宫山，西面有天满山与笹尾山。
不要看关原不大，但却是日本的一条交通要道。从东南的伊势到西北的北陆道，走关原是比较方便的捷径。日本庆长三年（公元1598年），丰臣秀吉病逝，由幼子丰臣秀赖继任，德川家康趁私结大名，分封领地。这意味着德川家康与丰臣家以石田三成为主要代表的家臣的关系几近破裂，再相逢时，已是仇人。
后来德川家康出兵讨伐上杉景胜，石田三成给德川家康扣上一顶“违反私战禁令”的大帽子，这样就师出有名了。石田三成把各地的大名都召到大阪，共谋起兵讨伐德川家康。庆长五年（公元1600年）九月，两军在关原地区进行会战，德川家康笑到了最后，这就是日本史上有名的关原合战。携此战之胜，三年后，德川家康成立了著名德川幕府。
图-关东地形
现在的日本行政区划，确实有关东地区，有一都：东京都，六县：茨城县、群马县、栃木县、 千叶县、埼玉县、神奈川县。关东地区的开发较晚，直至十二世纪末，才由镰仓幕府开设，成为政治中心以后，才真正得到开发。关东地区真正成为发达地区，是在江户时代。明治以后，江户改名为东京，成为日本首都，整个关东地区才急速发展起来。现在的关东地区以首都东京为中心，是日本经济最发达、人口最密集的地区。
关东地区大部分地域都属于关东平原，关东平原的河流很多，多源于西、北的山地，流向东、南方向，有利根川、渡良濑川、鬼怒川等等。其中，最为重要的是利根川，其流域面积占了关东平原的一半以上。当然，关东地区最为著名的就是富士山了，这是日本最具象征性的地标。
图-关西地形
有了关东，自然就有关西，只是不清楚日本的关西有没有卖猪肉的大官人，以及一个爱打抱不平的大胡子提辖官。关西，顾名思义，位于关原以西，以京都、大阪为中心。行政区划上，包括两个府：京都府与大阪府；五个县：奈良县、兵库县、滋贺县、三重县、和歌山县。在日本的行政区划上，并没有明确划分关西地区，只是以京都、大阪附近地区“近畿”，关西地区其实一个比较模糊的地理范围。
关西地区北靠日本海，西接濑户内海，南临太平洋，并且关西地区还拥有全日本最大的淡水湖——琵琶湖。长期以来，奈良、京都等地一直都是日本的政治、经济和文化中心，汇集了大量的文化资源。关西地区是古典艺术能乐、文乐、歌舞伎以及插花、茶道等艺术文化的发祥地，直到现在仍是日本传统文化的中心。比如京都府，就被日本人称为“心灵的故乡”。公元710年，日本效仿唐朝的长安城而创建的“平城京（奈良）”，已成为世界文化遗产。
日本是个非常重视文化传承的国家，“关西”不是正式行政区划，但作为区域性的地名，使用率很高，“近畿”这个地名的使用率，无法和关西相比。京都、大阪、奈良、和歌山等地口音有差异，却都可以被称为“关西”口音。近畿地区的人一般喜欢自称“关西人”，关东地区的人却很少有自称为“关东人”的，甚至平时都不提“关东人”这个词。两个地区具有代表性的大公司和法人组织等，经常看到以“关西”开头的，如“关西电力公司”、“关西国际机场”等，却很少有以“关东”开头的，大都是称为“东京”。
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4. 日本铃鹿市是乡下啊
顶极赛事--F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。
排行第二的拉力赛--WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准 的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最 长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。
5. 日本铃鹿市离东京多远
日本铃木呀！
晕！
国内有合资的企业！中日合资！ 创始人：铃木修 铃木汽车公司董事长 在这家汽车和摩托车生产厂工作了50年之后，铃木修仍然牢牢掌握着公司的管理权。
铃木修出生于日本歧阜，他娶了铃木公司创始人的孙女，改用了她的名字并且在公司中平步青云。他避开了与日本竞争对手的正面竞争。相反，他带领铃木公司进入印度及其他发展中市场。如今，他的远见卓识仍然颇见成效：目前铃木在印度市场排名第一，而且它的低油耗汽车表现不凡。受这些利好消息的推动，公司在2008年上半年成为全球第十大汽车生产商。曾经发誓要战死沙场的铃木修尚未显露出丝毫减速的迹象。
6. 日本铃鹿市
首先在日本民间妖怪传说中，铃鹿御前与大岳丸的关系较为复杂。如果用一句话总结就是大岳丸是铃鹿御前的忠实舔狗，铃鹿御前就是大岳丸求而不得的白月光。这个内容实际上我在大岳丸相关的文章中有提到过，但是那时候《阴阳师》大岳丸的CG里却全然没有提过铃鹿御前。
铃鹿山是铃鹿御前的栖身之所。现实中日本铃鹿山的大概位置在名古屋西边一点的位置，三重县和滋贺县的交界处——这是一条非常重要的交通要道。大岳丸在这安了家，占山为王，引起了当时日本天皇的不满。于是当时掌权的桓武天皇决定派坂上田村麻吕率军讨伐铃鹿山。垍頭條萊
但是双方实力悬殊，大岳丸作为统帅铃鹿山的鬼神，不仅拥有呼风唤雨，电闪雷鸣的强大法力，还有三明剑(分别叫做大通连，小通连，显明连)护体。以血肉之躯的田村麻吕的实际战斗力来说，实在是无法与之抗衡。于是田村麻吕就开始动歪脑经了。頭條萊垍
他听闻铃鹿山有一位守护女神名叫铃鹿御前。这位女神不仅是第四天魔王印度天魔的女儿，还是鬼神大岳丸最爱的人。可惜鬼王有心，女神无意。所以大岳丸一直都是单恋。田村麻吕知道这一层关系以后，便想要拉拢女神为自己助力。他用爱感化了铃鹿御前然后唆使女神去偷大岳丸的三明剑。
就这样失去了武器的大岳丸便很快被讨伐军制服了。当然还有一种说法是女神之所以会帮助田村麻吕是因为受不了大岳丸的骚扰，不过我是真没找到相关详细记载。所以比较倾向于第一种说法。毕竟对于女神来说，喜欢一个英雄的概率要比喜欢一个妖怪的概率大很多。
< br>7. 铃鹿市在哪里
铃鹿市离东京约400公里左右。铃鹿（すずか）市位于日本伊势半岛的东北面，名古屋的西南面，从名古屋车站乘坐名铁铃鹿线（48公里）或坐关西本线转伊势铁道线均可到达，乘坐快速线只要55分钟。在铃鹿市的东南部有驰名日本的三大神社之一伊势神社，也是日本皇室的参拜地。铃鹿市日本很有名气，主要归功于在此地每年都要举办F1大赛铃鹿站的比赛
8. 日本鹿屋市
是的，日本小鬼子（日军三支海军航空兵部队）于1937年11月29日下午对溧水进行轰炸。
随后日军经过禄口，秣陵，东山，进攻南京。--------------------------------------- 1937年11月29日的中午12时05分，日军海军航空兵第一联合航空队通称为“中攻”的九六式陆上攻击机两架、通称为“大攻”的九五式陆上攻击机3架，与第二联合航空队、鹿屋航空队的飞机汇合后一起前往溧水进行攻击。该航空队的飞机在溧水投下“60公斤炸弹64枚、250公斤炸弹6枚”，全部命中了溧水的城区（日语称“市街”）。日军指挥官还洋洋得意评价道：“引起多处火灾”、确认“效果相当大”。9. 日本铃鹿市在哪里
意大利大奖赛蒙扎赛道09/09-09/11。
2022赛季F1世界一级方程式锦标赛赛历
场次大奖赛举办赛道举办时间
1巴林大奖赛巴林国际赛道03/18-03/20
2沙特阿拉伯大奖赛吉达滨海赛道03/25-03/27
3澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道04/08-04/10
4艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉赛道04/22-04/24
5迈阿密大奖赛迈阿密国际赛道05/06-05/08
6西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道05/20-05/22
7摩纳哥大奖赛蒙特卡洛赛道05/27-05/29
8阿塞拜疆大奖赛巴库城市赛道06/10-06/12
9加拿大大奖赛维伦纽夫赛道06/17-06/19
10英国大奖赛银石赛道07/01-07/03
11奥地利大奖赛红牛环赛道07/08-07/10
12法国大奖赛保罗·里卡德赛道07/22-07/24
13匈牙利大奖赛匈牙利赛道07/29-07/31
14比利时大奖赛斯帕-弗朗科尔尚赛道08/26-08/28
15荷兰大奖赛赞德沃特赛道09/02-09/04
16意大利大奖赛蒙扎赛道09/09-09/11
17新加坡大奖赛滨海湾市街赛道09/30-10/02
18日本大奖赛铃鹿国际赛道10/07-10/09
19美国大奖赛美洲赛道10/21-10/23
20墨西哥大奖赛罗德里格斯兄弟赛道10/28-10/30
21巴西大奖赛英特拉格斯赛道11/11-11/13
22阿布扎比大奖赛亚斯码头赛道11/18-11/20
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