瑞典哥德堡有什么值得去的景点？哥德堡周边呢？

导读：瑞典哥德堡有什么值得去的景点？哥德堡周边呢？ 一、瑞典哥德堡有什么值得去的景点？哥德堡周边呢？ 二、哥德堡的景点和地址 三、谁去看过哥德堡书展，有什么需要注意的吗？ 四、回顾各国家的第一台汽车，创新精神值得永远铭记 五、北欧最大的港口城市？ 六、瑞典：为什么可以成为交通最安全的国家

一、瑞典哥德堡有什么值得去的景点？哥德堡周边呢？

哥德堡是瑞典第三大城市，但是和中国城市比起来还是比较小

最著名的当然是volvo汽车博物馆，门票大概6欧

其他的没有太多可看的人文景观，无非就是老城区，海神像什么的，不过北欧的田园风光还是不错的。

附近没有太多可玩的地方，半天的距离城市有哥本哈根和奥斯陆，乘火车可以很方便的过去。

我在当地旅行社工作，需要更多信息的话加我qq:17263016

二、哥德堡的景点和地址

哥德堡坐落在西海岸卡特加特海峡，与丹麦北端相望，是瑞典的第二大工业城市。

哥德堡旅游市中心可以步行逛遍，不过乘坐有轨电车也别有一番情趣。市内广布公园绿地，游客可搭乘名为“帕丹--paddan”的船只游览观光运河，大约绕行20座桥梁，船上有解说员介绍市内重要建筑的历史。

哥德堡最有名的街道叫“林荫大道”，是外国游客必看的旅游点之一。林荫大道长1000米、宽50米，两侧行道树浓荫遮蔽，道旁是成排的餐馆和小酒吧，活跃着的是街头音乐家、沿街叫卖水果和小饰品的小贩，兴致高时，可以在路旁咖啡馆小饮一杯。

林荫大道的尽头是哥德堡的艺术中心约塔广场。广场中央是瑞典著名雕刻家卡尔 米勒斯的作品---波塞冬雕像喷泉。哥德堡艺术博物馆，音乐会大厅，剧场，图书馆都分布在广场周围，所以这一带也被成为文化中心。

位于哥德堡的小布鲁门的海洋中心是游人非去不可之处。海洋中心是哥德堡最新旅游景点之一，有各种新旧船舶展示，均停泊在港口，6，8月每天10：00--18：00，7月开放到19点。

在约塔大桥边上有一座高86米的哥德堡观景塔，登上塔顶，全程美景尽入眼底。

Liseberg 公园是年轻人的天地，有北欧之最的云霄飞车。

游览哥德堡一定要购买哥德堡卡（在旅游信息中心购买），优惠多多。凭卡免费乘坐巴士，有轨电车；免费进入公园；免费乘坐帕丹；免费参观艺术博物馆，海洋中心等六家美术博物馆。

到达哥德堡现在旅游中心（中央火车站就有）购买哥德堡卡，拿张免费地图，就什么都有啦。开步走，游览开始。

以上介绍够您好好玩一下了吧！

三、谁去看过哥德堡书展，有什么需要注意的吗？

时间还早，你先了解再说。开展时间： 2012年09月25日 

闭展时间： 2012年09月28日

哥德堡也是瑞典的旅游胜地之一。

景点： 富豪汽车博物馆 VOLVO MUSEUM 既然去了就别错过

四、回顾各国家的第一台汽车，创新精神值得永远铭记

德国人卡尔・本茨是世界上公认的汽车发明者，并且他为奔驰1号申请了专利，所以该车也就名正言顺的成为了所有汽车的鼻祖，当然它也德国的第一辆汽车。那么除了德国和奔驰1号之外呢？其它国家的第一辆车又是什么样子的？诞生于哪年？今天我们就一起来看看吧。

（按照车型诞生年份由早至晚排序）

国家：法国

年份：1890年

车型：Panhard & Levassor

法国历史上的第一台汽车诞生于1890年，搭载的是戴姆勒的汽油发动机。1887年法国人Rene Panhard和Emile Levassor创办了一家名为潘哈德&莱瓦索尔的汽车公司，并获得了在法国组装戴姆勒的汽油发动机的许可。

Panhard & Levassor

同年搭载该发动机的汽车被生产出来，该车并没有被正式命名，所以我们只能用这家公司的名字Panhard & Levassor来称呼它。

Type 2

现在看来Panhard & Levassor车型的最大意义更偏重于宣传，因为它诞生� �后马上就吸引了阿尔芒・标致公司的注意，随后该公司购买了该发动机的生产许可和技术等，打造出了大家熟悉的标致品牌旗下第一款车型-Type 2。直到1896年标致公司正式成立，该品牌的前身车型一直都在使用戴姆勒的汽油发动机。

国家：英国

年份：1892年

车型：Bremer

英国历史上的第一台汽车由一位德国移民后裔Frederick William Bremer设计打造。1892年被命名为Bremer车型成功点火启动，成为了英国汽车的鼻祖，不同于当时其他的汽车，Bremer车型看上去非常紧凑，前后几乎同尺寸的车轮也让该车看上去与当时的四轮马车有明显的区别。

Bremer

该车并没有被正式量产，但知名度却非常高，1912年还被收藏到了汽车博物馆中，也正因此该车差一点就在第一次世界大战期间被毁，但好在一位买家将它收入囊中才得以保留。1933年后该车一直被收藏在英国的Vestry House博物馆中，并且曾在1964年和1965年还参加了两次从伦敦到布莱顿的老爷车赛，虽然第一次比赛由于故障退赛，但第二次该车完成了这场全程87公里的比赛，总用时7小时55分钟。

国家：美国

年份：1893年

车型：杜里埃Phaeton

1893年，美国历史上的第一台汽车正式亮相，它由查尔斯・杜里埃与兄弟弗兰克・杜里埃兄弟两人打造，当时他们的预算并不充足，所以只是购买了一台老旧的四轮马车，对其进行改造并在座位的下方安装了一台单缸的汽油发动机，不要以为该车只是简单的进行了一个组合，因为该发动机配备了由由兄弟两人发明的一台喷雾式化油器，最大功率为4马力。

杜里埃Phaeton

两年之后也就是1895年，美国历史上最悠久的汽车品牌-杜里埃汽车公司正式成立，该公司也是美国的第一家汽车厂商。同年弗兰克・杜里埃驾驶着他们发明的汽车-杜里埃Phaeton参加了当时美国的一场汽车比赛，并且还获得了冠军，比赛中他们的对手包括奔驰汽车，也正因此杜里埃开始被人们熟知。

当时还没有汽车生产线这种设施，所以杜里埃Phaeton车型从1893年诞生到1896年一共只生产了15台，1917年两兄弟因财务的原因关系破裂，杜里埃Phaeton车型也正式停产。随着福特和通用汽车厂商的创立和崛起，最终杜里埃品牌于1927年正式落幕。

国家：俄罗斯

年份：1896年

车型：Yakovlev & Freze

别看现如今俄罗斯的汽车工业远比不上美国发达，但其实俄罗斯历史上的第一台汽车诞生并没有比美国晚多少。1896年同样是由两人合伙打造的Yakovlev & Freze车型正式亮相，两人分别为Eugene Yakovlev和Pyotr Freze，他们的设计灵感来自于奔驰1号，并且两人分工明确，Yakovlev负责专攻动力系统，而Freze负责车辆的设计和打造。

Yakovlev & Freze

由于当时已经有了可以借鉴的其他车型，所以并不是通过改装马车等方式打造的，而是完全重新设计。Yakovlev & Freze车型为一台四轮车，可能乘坐两人，发动机位于车辆的尾部，最大功率2马力，前轮小后轮大，操控性能在当时来看非常出色。

比较遗憾的是虽然该车开创了俄罗斯汽车的历史，而且还曾在当时俄罗斯国内非常著名的诺夫哥罗德艺术展上展出，但并没有真正的引起广泛的关注，也因为最终不了了之。

国家：瑞典

年份：1897年

车型：Vabis Type A

瑞典历史上的第一台汽车诞生于1897年，该车被命名为Type A，但其实瑞典汽车历史上更应让人记住的是1902年推出的载重汽车-Vagnfabriken。

Vabis Type A

1891年，Vabis汽车公司正式成立，该公司最早的业务是生产火车车厢，随着公司的壮大以及汽车在当时� �渐被更多的人接受，他们在1896年增加了汽车业务，1897年该公司旗下的第一台汽车诞生，名为Type A，搭载了一台双缸发动机，可以乘坐四个人。

Scania-Vabis

载重型汽车Vagnfabriken

1900年Vabis公司迎来了最巅峰的时期，不仅汽车业务蒸蒸日上，火车车厢也在这一时期迎来大批订单，公司迎来了迅速发展，于1902年正式推出了首款载重型汽车Vagnfabriken，该车也算是世界历史上载重型汽车的鼻祖。1911年Vabis公司与斯堪尼亚整合为Scania-Vabis，该公司一直延续至今。

国家：意大利

年份：1899年

车型：Welleyes

意大利历史上的第一台车由Ceirano GB & C汽车公司推出。Ceirano GB & C汽车公司的前身是一家名为Welleyes的自行车行，由意大利人Giovanni Battista Ceirano于1888年创办，以制造自行车为主要业务。1898年为了涉足汽车领域Ceirano与几个合伙人创办了Ceirano GB & C汽车公司，该公司的总部就设在意大利都灵。

Welleyes

公司成立一年之后的1899年，旗下首款车型发布，并命名为Welleyes。该车的外观看上去非常精致美观，车身尺寸分别为：2300mm×1420mm×1450mm，轴距为1470mm，可以乘坐两人，同时还有一个可以向后折叠的顶棚设计。

Welleyes亮相之后吸引了不少人的关注，当然还有大量的订单，但问题是公司的产能明显不足，能交付的数量实在有限，所以Ceirano GB & C汽车公司只能在1899年7月将该车的技术和专利等卖给了乔瓦尼・阿涅利，之后意大利著名汽车品牌-菲亚特公司正式成立，首款车型菲亚特4HP正式由Welleyes车型改造而来。

国家：日本

年份：1907年

车型：Takuri

日本历史上的第一台汽车灵感来自于第三届纽约车展。1902年日本的一位名为吉田真太郎的自行车行老板前往美国采购新款的自行车。当时正值第三届纽约车展期间，出于好奇等种种原因他顺便前去参观，也正是这个不经意的游览让他意识到汽车在未来的潜力。

Takuri

于是吉田真太郎购买了一些汽车发动机、变速箱等等零部件并带回了日本，准备自己生产汽车。回国之后他建立了一家汽车商会，前期主要是从美国进口摩托车和三轮汽车在日本进行销售，同时该公司还负责车辆的维修和日常保养。

渐渐的该公司有了一些名气，也吸引了不少工程师和设计师的加入，其中就包括一位名叫内山驹之助的机械工程师，也正是它利用吉田真太郎带回来的那些零部件打造出了日本历史上的第一台汽车，并命名为Takuri

国家：中国

年份：1931年

车型：民生75型载货汽车

说起我们中国自己的第一台汽车大家可能更多的会认为是解放牌CA10汽车，但其实在新中国成立之前的1931年，名为民生75型载货汽车才是中国历史上的第一台汽车。1929年张学良拨款创办了民生工厂，目的就是研制中国自己的汽车。

民生75型载货汽车

该工厂同样采用仿制的方式入手，他们从美国购入了一些瑞雪牌卡车的零部件，然后自己进行拆解和组装，经过反复的学习实验最终掌握了汽车零部件的测绘仿制。

民生75型载货汽车

1931年5月，中国第一辆汽车-民生75型载货汽车试制成功，并且在当时非常值得骄傲的是该车的零部件国产化率高达70%。之后民生75型载货汽车准备进行量产，并且计划每年的产量在200台左右，但随着九一八事变的爆发，该工厂停产，民生75型载货汽车也成为了历史。

解放牌CA10

新中国成立之后，国家计划发展汽车工业。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式，仅用时3年的时间，1956年7月13日第一辆解放牌CA10汽车正式下线� ��中国汽车工业正式拉开序幕。

国家：韩国

年份：1955年

车型：Sibal

1955年韩国历史上的第一台汽车诞生，该车并没有什么新的技术，基本是靠美军废旧的威利斯Jeep车型上的拆车件拼凑而成，有记录称该车的车身还使用了废旧油桶的铁皮进行打造。该车被命名为Sibal，可以翻译为始发，由崔氏三兄弟采用纯手工的方式打造。

Sibal

Sibal车型搭载了一台排量为1.3升的直列四缸发动机，大体上与威利斯Jeep车型上的设计保持一致。一开始该车并没有吸引大家的注意，但他们的努力得到了当时韩国总统嘉奖，有了这样的宣传知名度猛增，订单也因此激增，该车截止到1963年停产共生产了大约3000台左右。现在的韩国汽车博物馆中，依旧有Sibal车型进行展示。

总 结：

今天带大家回顾了一下9个国家历史上第一台汽车的诞生过程，可以说现如今的汽车可以如此先进高端都离不开他们当初的这种创新精神和远见，不论现在这些厂商是否依旧存在都值得我们永远铭记。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五、北欧最大的港口城市？

瑞典哥德堡

瑞典最大的港口和第二大城市，城市人口80万。

英文的拼法 Gothenburg

哥德堡位于瑞典西部。这里自古这里就是瑞典和丹麦军队争夺出海口的地方。1619年瑞典国王古斯塔夫阿道夫下令在此兴建城市。城市早期居民很多是荷兰的移民，荷兰人参与了城市的规划和建设，如今城市风格如建筑、运河道，甚至树林和花园还保留有荷兰的印记。随着丹麦人被战败，哥德堡的军事地位逐步被瑞典重要的商业贸易口岸地位所替代。1731年在此成立的瑞典东印度公司是瑞典最早的国际贸易公司。主要从事对中国和远东的贸易，商品有丝绸、茶叶和瓷器等。在拿破仑时代法国封锁了英国对欧洲的贸易，哥德堡成了英国对欧洲大陆贸易的唯一港口，因此非常繁荣。1832年连接瑞典第一大湖和其他内陆湖泊的哥塔运河的开通及连接斯德哥尔摩的铁路的建成，使哥德堡发展成北欧地区最大的港口。

如今哥德堡是瑞典最繁忙的港口和商业中心。周围地区已经成为北欧最大的工业区。总部设在这里的国际知名大企业有沃尔沃汽车公司，爱立信公司，SKF轴承，哈苏相机公司和萨伯爱立信宇航公司等。还是世界上最大的纸浆和新闻纸的交易中心之一。此外展览中心每年还举办很多世界博览会，著名的有国际旅游博览会和秋季的图书博览会。

主要景点：

古斯塔夫阿道夫广场(Gustaf Adolfs Torg)，是哥德堡的市中心广场。广场中间竖立着哥德堡城的创建者瑞典国王古斯塔夫阿道夫的雕像。 老股票交易所(Börsen)，前身的交易所建筑在1844年被毁，1849 年改建成现在的样子作为举行市政会议和接待活动的场所。市政厅(Rådhuset)1673年完工 。

小博门码头(Lilla Bommens Hamn)，哥德堡旧码头的所在地。游艇码头旁的白色帆船，叫维京号)是世界上少有的幸存下来的四桅杆帆船。建造于1906年最早是艘水手的训练船，如今改作饭店和餐馆。红白相间的大楼是Utkiken塔楼，高86米为哥德堡最高的建筑。另一侧的现代化建筑是哥德堡歌剧院，建成于1994年，内部拥有良好的声学效果和现代化的设备，是世界上设备最先进的歌剧院之一。主要以歌剧和芭蕾舞为主。

哥塔广场(Götaplatsen)是哥德堡的文化中心，中间是瑞典著名的雕塑家米勒斯的作品希腊神话海神尼普顿。雕像建于1931年。有别于其他欧洲城市同样的尼普顿雕像，他采用了典型北欧男人高大粗壮的形象。广场和周围的建筑是在1923 年举行世博会时兴建的。建筑有哥德堡艺术博物馆、市剧院和作为哥德堡交响乐团演出场地的交响音乐厅。

园艺协会花园(Trädgårdsföreningenspark)是座有160年历史的公园。最早是由园艺协会投资兴建的因此得名。公园有玫瑰园、花卉温室和蝴蝶屋。花卉温室建于1878年是伦敦水晶宫的复制品，种植一些奇花异草。蝴蝶屋中自然放养着来自世界各地的200多蝴蝶。玫瑰园种植有2600多不同种类的玫瑰。

植物园(Botaniska Trädgården)是瑞典最大的植物园，占地175公顷，有12000多种植物。公园中有香草园、竹园、日本谷和兰花房。还有个花园种植来自世界各地的各种植物。

利萨堡游乐园(Lisebergs)是瑞典最大的游乐园，是1923年世博会时建成的。有传统的大型游乐设施和瑞典及国际的艺术家的歌舞表演。还有一北欧最大的三维立体电影院。www.liseberg.se

沃尔沃汽车博物馆(Volvo Museum)，沃尔沃是瑞典最大的汽车厂，成立于1927年。博物院介绍沃尔沃汽车的发展史和实物展示著名的车型。(www.volvo.com)

东印度公司的“哥德堡号”帆船(Ostindiefararen Göteborg)是18世纪瑞典东印度公司的“哥德堡”号帆船的复制品。原来的船在1745年经过30个月航行从中国回到哥德堡港时沉没。新复制的船按原样建造于2003年6月6日下水。并辟为博物馆供参观。预计在2004年沿着原来的航线航行到中国广州。(www.soic.se)

阿尔弗斯城堡(Älvsborgs Fästning)在哥塔河出海口的一个小岛上。这座城堡最早建于16世纪末，主要作为军事防卫用。丹麦为了扼制瑞典的出海口屡次占领，瑞典被迫花重金买回。18世纪城堡改作监狱，还有一个小教堂经常有新婚夫妇选择这里举行婚礼。在小博门港有渡船前往，大约要30分钟。

选C

在海天相连的地方，有一座美丽的城市，她的名字叫做哥德堡。

从德国汉堡出发到丹麦首都哥本哈根，再北去瑞典第二大城市哥德堡，中间横亘着一条著名的大海：波罗的海。

大海没有成为丹麦和瑞典的屏障，倒反成了两国沟通的桥梁。

丹麦在波罗的海这边建造了胡椒岛，再从哥本哈根修建海底隧道通往小道，入口在哥本哈根，出口在胡椒岛上。瑞典则从马尔莫修建跨海大桥，一直连接到小岛隧道出口，使飞奔出胡椒岛隧道的车辆能安全地奔上跨海大桥，而不至于飞进大海。两个国家的车辆从桥上来从隧道口进，从隧道口出从桥上入，进进出出，没有一点过关越界的感觉，就象在自己的花园里摘苹果种玫瑰一样。

大海成为丹麦和瑞典亲密接触的舞台，一条海上之路竟如月下老人，促成了美丽的国际联姻，诞生了一个个友谊长青的故事。

大海是上帝赐给人类的礼物，择海而居成为先民们最聪明的选择。

哥德堡选择了大海。准确地说位置是在西海岸，卡特加特海峡，与丹麦北端相对，算是斯堪的维亚半岛上的第一大海港城市。准确地说时间是1621年，距今历史384年，不算长也不算短了，其间世界大战已经打了两场，可怜的北欧人死伤无数，这座城市也曾笼罩着硝烟迷雾，幸运的是她没有被炮火毁灭，竖立在广场上的海神波塞冬多少庇护了这座崇拜他的城市和他的子民。

钦准建立这座城市的是古斯塔夫二世，他至今还上还站立在紧邻运河的一个小广场上，一只手指坚定地指着脚下的土地，仿佛在宣号：这就是哥德堡，这就是我们的领地。如今，古斯塔夫二世变成了一座青铜雕像，哥德堡则变成了北欧最大的港口城市。

依偎着蓝色的大海，欧洲式样的建筑聚集着，宛如生长在大海边璀璨的花朵。

大海是浩� ��的，风起的时候波涛滚滚，风停的时候水波荡荡，唯有港湾，有风宁静，无风也宁静。宁静的港湾里停泊着高大的商船、威武的军舰、豪华和普通的游艇，最多的还是游艇。据说，在这里衡量生活质量的标准不是看你有没有小车和别墅，而是有没有豪华游艇。游艇是不是人们的一个梦我们不得而知，可是我们谁都明白，拥有一艘漂亮的游艇，就可以到遥远的蓝色中去，可以到美丽的海中小岛去，可以享受海上日出和落霞，可以享受风的抚慰和鱼的伴游。

即使在北欧的冬天，哥得堡港湾也不会冰封雪冻，它是一座永远的不冻港。

哥德堡港湾毕竟首先是为商船建造的，其次才是游艇，所以商船才是港湾真正的皇帝。没有商船的港湾是缺乏力量的、是寂寞的、也是凄苦的。商船到达港口的时候，欢乐和希望随船驰来，白色的海鸥随船飞来，歌声和舞蹈也一齐奔放在港湾。那时候，如林的桅杆里，最美丽的是商船；密集的游艇外，最威武的是商船；蔚蓝的天空和蔚蓝的大海间，最高大的是商船。

哥得堡港湾十八世纪开出去的巨大商船曾经走到了广州，沿途经历了西班牙的风、巴西的雨、南非的毒日、澳大利亚的冷月、印尼的海啸、香港的暖流，最终疲惫地到达了花城广州。我们猜想广州一定用怒放的鲜花迎接了这艘来自北欧的商船，再以一曲悠扬婉转的花江月陶醉了那些勇敢的水手。

哥德堡港湾已经宁静许多年了，人们厌倦了曾经的远征和海战。海盗时代彻底结束，海盗船已经收服于博物馆，锋利的刀剑已经熔炼铸犁，长长的尖矛已经折断造船，人们乐于耕种在绿色的原野，乐于漫步在港湾看浪花飘药，乐于走进港湾的小别墅里翻开一部小说品尝咖啡。没有生存危机感的生活是安宁的，那种安宁与平和从城市走向海洋，从海洋吹拂城市。当你走进那里，你就立即会感受到舒缓的轻松的节奏：宁静的街道、如网的运河、绿色的森林、美丽的原野。

港湾，哪里仅仅是为了海归船只的栖息哟，分明就是美好生活的伊甸园。

美丽的哥德堡港湾，幸福的哥德堡港湾！

选择答案C哥德堡

哥德堡

六、瑞典：为什么可以成为交通最安全的国家

大白天开车也要开大灯

白天行车开大灯；骑自行车要带头盔；小学生每学期上20课时的交通安全课；学员通过率达不到75%驾校就面临关闭。这样做的目标，是在公路上不发生任何一起死亡和重伤事故.

他山之石，可以攻玉。这个道理放在交通上最恰当不过了。近年来，关于美国、德国、新加坡、日本、韩国、泰国、阿联酋等国的交通见闻陆续见报，目的就是希望能给交通管理者和所有交通参与者一些启示,特别是世界上交通最安全的国家“以人为先”的交通经验。

瑞典全国人口仅有883万，却拥有470万辆汽车，平均不到2人就有一辆车。车虽多，公路上却秩序井然，万人死亡率更是低到0.79(我国的万人死亡率为9)。近50年来，瑞典死亡人数达10人以上的交通安全事故平均每年不足1次。能做到这一点不是偶然的。

在沃尔沃汽车博物馆，这些叠得高高的椅子上的数字告诉我们系安全带的重要性：如果时速30公里未系安全带时发生碰撞，其危险性就相当于一个人从“30”这个数字的高度迎面摔下来。

在瑞典，每个购买环保车的人将获得政府1万瑞典克朗（约合1400美元）的奖励，而且享受免费停车。公共交通要么是酒精再生燃料驱动的汽车，要么就是这种有轨电车。

不仅在市区，就连高速公路上也设置了大巴车专用道，以鼓励大家乘坐公交车出行。

大白天开车也要开大灯

一走出哥德堡Landvetter国际机场，我们就被眼前的奇观所吸引：烈日当空，所有的汽车却都开着大灯。我们的司机对此当然早已习以为常，他告诉记者，白天行车开大灯，早在1977年在瑞典就作为法令开始实行。二十世纪七十年代末，同为北欧国家芬兰的交通安全研究人员发现：汽车在白天打开大灯，可以减少交通事故。这一研究成果马上被瑞典引进并列入交通法规之中。

“白天行车打开大灯，并不是为了满足照明的需要，而是为了使其他行人和机动车司机能尽早看见自己的车，使对方尽早做准备，以确保安全。”瑞典国家公路管理局的专家认为，人的眼睛对晃动的灯光特别敏感。车辆白天开灯行驶，可以使处在远距离或拐弯、上下坡处的行人很容易看到，特别是雨天、雪天效果更明显。瑞典的交通法规定，机动车的前灯必须与起动装置相连，因而无论昼夜只要车一发动，灯就自动打开，醒目地告诉别人“车辆在行驶中”。自从实行这项措施后，事故发生率明显下降。

瑞典在交通安全治理中，对“车”的管理非常特殊。除了开大灯，为了防止机动车的机件失灵引起车祸，瑞典交通法规定，凡行驶2年以上的车，必须年年进行车检。若查出机件损坏，停止使用。在公路上还时而抽查，发现没按时车检的车，勒令停车，而且还要被罚款。

市区信号灯一般只有两米高

和中国一样，瑞典也使用国际通用的交通规则和信号。但这里的信号灯一般只有两米高，行人和驾车者无须仰视而行，重要路口在同一方向设立四个信号灯，不管从哪个角度都一目了然。在瑞典首都斯德哥尔摩，我们还能看到大街上安装了先进的电视自动交通信号机，它能统计有多少行人在人行道上等候，当行人够数时，就自动改变信号，禁止车辆通行并放行行人。

瑞典交通安全规划的重点放在降低车辆的行车风险上，加强车辆的行车速度管理：高速公路限速110公里，普通公路70公里，市区街道50公里，幼儿园、学校、市中心等特定地区30公里。为了达到限速的目的，高速公路上设有自动监测器，不管是谁，超过限速，一律受罚。在这方面一件人人皆知的事件是，1994年10月，瑞典警察总监艾里克松因在斯德哥尔摩一所幼儿园前超速行驶被警察抓住，不仅当场被罚款，而且事后又在“执法者应严办”的舆论压力下丢了官。

酒后开车在瑞典可能面临牢狱之灾。从1990年起，瑞典把司机血液中的酒精含量限制由0.05%降到0.02%(我国的酒后驾车标准是0.2%)。交警在路上设点，随时用测试器检查司机。若查出超过酒精含量，重者坐牢两年，轻者被扣留驾驶证一年。所以驾车外出的人，即便参加招待会和盛宴，也不敢喝酒。

此外，早在1975年，瑞典就出台了汽车前排乘客强制佩带安全带的政策，1996年又出台了车辆后排乘客强制佩带安全带的规定，1988年出台了儿童乘车时必须使用儿童座椅或缓冲椅垫的规定。当今，瑞典正在广泛与欧盟等国家和国际组织开展合作，推广使用面朝后的儿童乘车座椅，同时说服汽车厂家设计时就考虑这一点。

学生每学期有20课时安全教育

交通安全学习对我们来说并不陌生，所不同的是，我们的强制交通安全教育主要针对司机，而瑞典则注重全体公民的教育。

瑞典国家公路管理局汽车安全专员Anders Lie告诉我们，他们经常通过以往发生的车祸案例，进行交通安全教育，小学生每学期要接受20个课时的交通安全知识教育。

瑞典交通安全专家经常提到“交通文化”这个词。他们认为，如果车、路、人这三� ��相互关系是对抗、冲突的，交通安全就差，车祸就多。反之，如果三者相互关系融洽、协调，车祸就少。现在瑞典一切有关交通安全的法规、技术措施、理论研究、文化宣传都建立在对这个基本规律认识的基础上。

和我国一样，瑞典的交通法规中有一条“在人行横道线处，车辆要让行人”，而在驾驶教材中有一条“车辆在人行横道线处让行人时，最好与人行横道线保持一个车位的距离，让行人更安心地通过”，后一条不是法规而属于交通文化，它对前一条法规起了保证和完善的作用。此外，交通文化还能解决一些交通法规无法纳入的问题。例如在驾驶教材中有一条，“下雨天车辆驶过行人或自行车附近时，应减速，避免将路上的水溅到他们的身上，分散双方的安全注意力。”

在瑞典，考驾照不是一件容易的事。虽然在这个国家并不强制要求通过在驾校学习才能取得驾照。

这里路考前要驾车到人工冰场去转一圈，在冰上快速行驶，考官突然下令急刹车，看考生能不能立即稳住车身。“有人考了10多次，花费数千克朗才拿到驾驶证。”在瑞典开餐馆的青田人林先生告诉记者，路考时，考官告诉他，并线时他看后视镜的动作不明显，这样容易漏掉死角，可能发生预料不到的交通事故，考试不能通过。

1993年，考虑到许多年轻人无照驾驶车辆发生事故，瑞典把考驾照最低年龄由18岁下调到16岁。学驾驶的人要有两年的实习期，若其间发生事故，驾驶证要被收回，还要重新学驾驶。如果驾校的学员通过率达不到75%的，政府就可以关闭它。

零伤亡是瑞典交通安全目标

近年来，瑞典每年死于交通事故的都不足600人。瑞典冬季漫长，驾驶条件恶劣，取得如此成绩实属不易。这和瑞典各个领域内都形成了一种安全的社会意识有关。这种根深蒂固的意识从1997年起就推动了一个新的交通理念的产生：零伤亡。其目标是在公路上不发生任何一起死亡和重伤事故。瑞典的交通部门承认很难达此目标，但是它可以激起社会对道路安全的重新认识，以便引起人们对人类所犯错误的关注。

在采取的措施方面，重点领域从增强交通参与者的意识扩大到道路的安全设施的设计和建设，车辆的安全性设计，使得道路和车辆更加安全可靠。

根据零伤亡的长期目标，瑞典国家公路管理局制定了具体措施，包括进行道路中心隔离栏的建设，解决车辆迎面碰撞的问题；对大型运输企业强制执行冬季使用防滑轮胎等等。在11条具体措施中，最令人意想不到的是，为了规范自行车骑车安全，开展了自行车带头盔专项整治。所以在瑞典的大街小巷，骑自行车的人绝大多数都戴着自行车运动头盔。

“零伤亡”之父克拉斯・廷瓦尔说：“我们已经不能接受一个仅仅由于犯了驾驶错误就要用死亡和终身痛苦来惩罚我们的交通系统。”

至于汽车制造商，零伤亡也要求他们加强安全工作中的合作。萨博推出了诸如酒精测试仪等汽车配件，以便完善其汽车的安全系统。而沃尔沃则于2000年设立了一个安全研究中心，专门从事安全系统的研发。沃尔沃还专门成立了一个交通事故调查部门，一旦某处出了事故，他们往往比交警和救护车反应还快，迅速奔赴现场，全面调查事故原因，然后把事故原因、现场的情况、人员伤亡情况和汽车损坏程度输入电脑，厂家利用储存的数据改进汽车的质量，制造出更安全的汽车。

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