威海到上海有游轮吗 威海的游轮

导读：威海到上海有游轮吗 威海的游轮 1. 威海的游轮 2. 威海的游轮门票多少钱 3. 威海的游轮公司 4. 威海的游轮住宿 5. 威海的游轮爆炸最新消息 6. 威海的游轮到辽宁省的对岸是哪个港口 7. 威海的游轮码头在哪 8. 威海的游轮搁浅

1. 威海的游轮

威海海洋职业学院的专业有水产养殖技术、药品经营与管理、动物药学、药品生物技术、药品生物技术、食品营养与检测、食品质量与安全、食品药品监督管理、会计、港口物流管理、酒店管理、船舶工程技术、船舶检验、港口与航道工程技术、船舶电子电气技术、国际邮轮乘务管理、轮机工程技术、机电一体化技术、电气自动化技术、智能控制技术、工业机器人技术、电子商务、物联网应用技术、数字媒体应

2. 威海的游轮门票多少钱

中国最大的客滚运输船舶“渤海翠珠”轮正式在烟台投入运营，其单航次乘客定额超过2000人。至此，中国客滚运输龙头企业渤海轮渡股份有限公司拥有的大型客滚船达到8艘，单航次总载客能力超过1万人。“渤海翠珠”轮执行烟台至大连往返航线，它的设计建造结合了邮轮的部分特点，配备3部电梯，旅客乘坐电梯可以方便地到达船舶每一层。

“渤海翠珠”轮还设有3层车辆舱，可载大小车辆300余辆。船上特等舱、一等舱、二等舱全部设有落地窗观光阳台，旅客足不出户即可尽情欣赏海上美丽风光。

3. 威海的游轮公司

渤海轮渡拥有4条航线

威海海大公司一直经营威海至大连航线的客滚运输，该航线是渤海湾客滚运输主要航线之一。公司拥有2艘在线营运的客滚船，平均每年运输旅客达到70多万人次，车辆近7万辆次。

开辟国际客滚运输航线

于新建表示，威海是中国距离韩国最近的地方，直线距离仅93海里，距朝鲜97海里。渤海轮渡集团并购威海海大公司后，将加强与有关方合作，充分利用各项优惠政策，为今后开通至韩国、朝鲜的航线奠定基础。

在条件允许时，开辟威海至韩国、日本、朝鲜邮轮航线；开辟威海至朝鲜国际客滚运输航线；同时，未来也可以参与威海地区其它业务拓展，形成渤海轮渡新的产业集群。

4. 威海的游轮住宿

婚宴的可以吃标，有100一位的，150一位的，200一位的，等等等等吧不吃标可以点菜

5. 威海的游轮爆炸最新消息

上海现在开往普陀山、岱山、舟山方向等方向还有海运客轮的，在吴淞口码头上船。疫情期间发往日本及韩国的境外豪华游轮（如皇家加勒比号）暂停发班，此外开往日本方向还有客轮，另外大连至烟台，威海之间还有海运客轮，湖北至重庆还有江运旅游客轮（长江三峡线路）。

6. 威海的游轮到辽宁省的对岸是哪个港口

从哈尔滨到威海从陆地走可经过吉林省的长春，四平。辽宁的沈阳，铁岭，锦州，葫芦岛，河北秦皇岛，北戴河，唐山进入天津而后是沧州，德州，济南，烟台最后到达威海市，如果走海上通道的话可经长春四平沈阳等城市进入大连市再乘船进入山东烟台转陆路进入威海。

7. 威海的游轮码头在哪

　　威海港为国家一类开放港口，区域性枢纽港。包括新老两个港区，有泊位11个。老港区坐落在威海市中心东侧，拥有7个泊位，其中万吨级泊位1个，主要承担客运和滚装运输业务；新港区位于威海湾南岸，威海经济技术开发区内，拥有4个泊位，其中万吨以上级泊位3个，主要承担散杂件货和集装箱运输业务，最大可停靠3万吨级以上船舶，拥有岸边集装箱装卸桥，港口设备最大起重能力为45吨，疏港铁路直达码头前沿。 　　生产经营 2006年，威海港完成货物吞吐量1416万吨，比上年增长39％；两个港区共完成集装箱25万标准箱，增长46％；完成散杂货236万吨，增长11.3％；完成客运吞吐量92万人次，增长35％；完成滚装吞吐量5.3万辆次，增长46％。其他各 项指标均创历史最好水平。一是集装箱业务增长迅速。合资公司青威集装箱码头有限公司强化管理，细分市场，有针对性地采取措施，加大揽货力度，拓展业务范围，集装箱业务快速增长。全年青威公司完成19万标准箱，增长69％。老港集装箱完成6.18万标准箱，增长6.88％。二是客滚业务呈现高速发展态势。通过实行远程联网售票，覆盖全市的代理服务网点近20家，彻底改变了原来不能隔日提前售票和异地售票的历史，在老业务巩固性经营与新市场拓展性经营有机结合上，取得了新成效。客运业务完成国际国内旅客进出港92万人次，增长35％；滚装业务完成车辆进出港5.3万辆次，增长46％。三是散杂货业务稳中有升。采取“散杂货攻守并举”的经营策略，及时转变观念，改进服务，巩固老货源，争取新货种。散杂货业务完成吞吐量236万吨，增长11.3％。四是商贸业务展现生机。老港韩国服装城经营收入大幅增长，彻底扭亏。 　　企业管理 2006年是威海港确定的“细节管理年”。威海港注重细节，严细制度，管理文化逐步形成。一是“一体控制、层级核算、分类考核、细节管理”经营管理模式初见成效。二是“三个卡片”成为推进管理的重要载体。全面推行“督办卡”、“管理卡”、“学习卡”。“督办卡”主要解决总经理办公会、专题协调会等议定事项的督办落实；“管理卡”适用于班组长以上干部，及时发现日常工作中出现的管理问题，收集管理建议；“学习卡”则倡导全员学习的风气，成为建设学习型港口的一个载体。在山东省第二届服务名牌评比中，威海港集团有限公司申报的“威海港”被评为山东省服务名牌。 　　港口建设 为进一步壮大港口规模，加快港口发展速度，威海港加大了港口建设发展力度。一是加快三、四期工程建设。三、四期工程设计吞吐能力434万吨，是已有吞吐能力的2倍，总投资超过了威海港资产规模总量的50％。全年完成工程投资2.5亿元，完成了1个7万吨、1个5万吨码头的主体工程建设，三期工程基本完工，四期工程完成了立项的所有前期工作。二是完成了威海港总体规划的修编工作。本着“扬长避短，错位竞争”的原则，重新修订了威海港发展规划。规划将威海港划分成5个功能分区，包括客滚运输中心区、小型集装箱码头区、散货码头区、大型集装箱码头区、大型油品区、散货深水码头区等功能区域，将港口后方的临港园区规划成临港工业园区和临港物流园区。三是编制了威海港集团“十一五”发展规划。从港口建设、业务发展规划、企业文化建设等方面对港口五年乃至十年的综合协调发展作出规划，确定了威海港重点发展集装箱、油品、火车轮渡、客滚运输和远期的国际邮轮游艇等业务，预期到2010年，港口吞吐量达到5000万吨，其中集装箱吞吐量力争达到100万标准箱，港口管理跨入全国同行业先进行列的总目标。四是客运码头搬迁前期工作陆续展开。威海港完成了客运码头海域征用40公顷，扩展了建设空间。评估累计完成130公顷，一期围堰已完成，累计吹填土石方40万立方米，完成了国际客滚运输中心的规划，确定了新的国际客滚运输中心的规划定点，通过了规划方案；同时完成了客滚码头建设工程可行性研究，累计完成投资7100多万元。五是推进港口信息化建设步伐，努力向港口现代化迈进。为提高港口的科技水平和综合效率，威海港注重加快港口数字化、智能化建设的步伐，投资上千万元建设的滚装车大型安检仪配套设施、威海港客运滚装远程售票系统、威海港集团办公自动化系统、外轮理货公司业务处理及EDI系� �等已发挥作用。 　　安全生产 2006年，港口安全生产工作注重抓源头管理、抓过程控制、抓应急救援，取得了明显实效。一是抓源头管理。源头管理是做好安全生产工作的保障。二是抓过程控制。为加强生产过程的监管力度，对重点部位、场所进行不定时检查，对发现的安全隐患落实整改措施。三是抓应急救援。为了提高员工应对突发事件的能力，将2006年定为“预案演练年”，先后组织了2次保安演练、1次溢油／清污演练、2次消防演练、1次大型设备防风演练。

8. 威海的游轮搁浅

　　定远级铁甲舰是中国清朝委托德国伏尔铿造船厂(Stettiner Vulcan AG)制造的7000吨级的铁甲舰(Ironclad)。

　　编辑本段简介

　　定远级铁甲舰有两艘，分别为定远号及镇远号，二舰于1885年开始服役，成为清北洋水师的主力战舰，而定远则同时为北洋水师旗舰。排水量7,000吨的定远与姊妹船镇远是中国海军历史上唯有的两艘铁甲舰，装甲厚12至14吋，主要武装为四门12吋口径的主炮。

　　定远、镇远二舰不但是北洋水师的主力，服役时更是当时远东最大型的军舰。二舰为甲午战争初期的黄海大东沟海战内日军海军集中打击的对象，二舰中弹极多，但因其铁甲坚固而只受一般破损，俱未失去战斗力。后来北洋水师退入威海卫以自保，定远被突入港内的日军鱼雷艇击中，被迫搁浅。最后被陆上由日军占领的炮台击中后自沉。而镇远则因触礁受损，最后投降编入日本海军。

　　编辑本段建造背景

　　1874年爆发牡丹社事件，日本派兵登陆台湾企图将之占据，清兵以仅有之战船赴台将之驱逐。事件引起清朝朝野的警惕，清政府于是决定每年拨出四百万两作为经费，加快建设海军。大清海军分为三洋，当中北洋舰队由北洋大臣李鸿章主持，负责守卫京师，故此获得优先集全力建造。北洋海军最先向英国阿姆斯特朗(Armstrong)购舰，1879年起先后购入六艘排水量400吨、配有一门11吋口径主炮的炮舰，即镇东、镇西、镇南、镇北、镇中及镇边。这些炮舰为木船外包钢壳，称之为“蚊子船”；可作近岸防御但不具远洋作战能力。之后李鸿章再向英国购入排水量为1,350吨，10吋口径主炮2门的巡洋舰两艘，即为超勇及扬威，两舰于1881年年中完工并于年底驶回中国服役。

　　编辑本段建造经过

　　在超勇及扬威在建造的同时，李鸿章在1880年3月31日奏准购买两艘铁甲舰。同年中，派徐建寅、李凤苞到英国及德国，考察海军以及购舰。徐、李在德国参观伏尔铿(Vulcan)造船厂及其制造的萨克森级（Sachsen class）铁甲舰，与及克虏伯公司(Krupp)及其火炮。在英国，二人则参观阿姆斯特朗及其最新之“英弗来息白”(Inflexible)铁甲舰。最后决定由位于德国坦特伯雷度（Stettin）的伏尔铿建造两艘集萨克森级及英弗来息白之长处的铁甲舰，舰上采用克虏伯火炮。铁甲舰的设计及技术均为当时最先进的。定远级的装甲布置类似英弗来息白的设计，厚达12英寸的装甲成碉堡式，集中在船身中部，保护机械、主炮及弹药库，而非分散在水线之上。其吨位亦是远东第一，号称“远东第一舰”。1881年正式签署合约，每舰造价为620万马克。清政府吸收之前经验，派刘步蟾、魏瀚等熟识海军者到德国船厂监工。两艘战舰由李鸿章亲自名为“定远”、“镇远”。同年12月22日，“定远”下水，次年“镇远”下水。

　　定远及镇远本应在1884年完工交货。但1883年年底中法战争爆发，德国作为中立国，据国际惯例暂停交货。1885年中法签订和约，德国方才于7月履约付货。定远及镇远由德国水兵驾� �，悬挂德国商船旗，经苏伊士运河、新加坡、香港，于10月抵达天津大沽。10月29日，定远升起龙旗，正式成为大清海军舰只，北洋舰队旗舰。

　　编辑本段服役

　　定远、镇远在北洋舰队成军后曾出访邻国。1886年7月，定远及镇远等六舰出访朝鲜元山。8月，先后到访俄国海参崴，日本东京及长崎。定远及镇远两艘当时远东最大及最先进的战舰到日本，一度引起日本朝野的震撼；但是据说东乡平八郎上定远号参观后，发现清兵竟然在主炮上晾裤，故此断定中国海军虽有巨舰亦不足为惧。事后证明，此事纯属诬蔑，要知道在甲板上晾晒衣物是当时的海军传统，况且把衣服晾到离甲板足有四五米高的主炮炮管上纯属无稽之谈(根据“定远”级铁甲舰的原始设计图进行测算，其305毫米口径主炮距离主甲板的高度接近3米，而平时主炮炮管露出炮罩外的长度不足2米（“定远”级军舰装备的305毫米口径主炮属于旧式架退炮，平时为了方便保养，炮管大部分缩回炮罩内，装弹时再将火炮向外推出。本项数据，根据“定远”级军舰历史照片测得）。可以看出，攀爬到一个离地3米、长度仅不到2米，而直径接近半米多（305毫米为主炮的炮膛内径，炮管外径则接近半米）的短粗柱子上晒衣服是何等艰难，甚至稍有不慎便有可能发生从高处摔落，而危及生命的可怕事情。纵观“定远”级军舰，无论是栏杆、天棚支柱均为可以用来晾晒衣服的便宜设备，任由北洋舰队官兵军纪真的涣散、智慧真的愚笨，似乎也尚不可能为了晒几件衣服，而付出生命的代价)。13及15日，大清海军上岸水兵与日本人发生冲突，多名水兵及日人死伤，史称“长崎事件”。这一事件后来通过外交途径得到了解决。

　　编辑本段甲午战争

　　1894年，定远号作为北洋舰队旗舰，带领十多艘战舰参加9月17日与日本联合舰队在黄海上的遭遇决战。当日下午12时50分，由定远先向日舰开炮。定远的管带（舰长）为刘步蟾，北洋水师提督丁汝昌亦在舰上。不幸地，在战事开始时定远的一次主炮齐发中，其舰桥突然断裂（真正原因众说不一，可能是设计的问题，有指是日久失修，亦有指可能其实是定远中弹)，丁汝昌身负重伤，旗舰亦不能挂旗指挥各舰。而镇远的管带（舰长）为林泰曾。战事一直由中午持续至下午5时，期间定远、镇远一直坚持作战，是战斗的主力；曾以主炮击中日本旗舰松岛号(一说为定远所击中)，使其弹药库起火退出战斗。定远中弹多达159发，舰上17人死38人受伤，前甲板更曾发生大火。镇远中弹更多达220发，舰上13人死28人受伤。但二舰因其装甲坚厚，并无致命损伤，一路亦未失作战能力。不过由于定远及镇远二舰火炮射速太低(原本用作更换主炮的经费被皇室转作修建颐和园等其它用途)，弹药亦不足；在下午战事完结时，镇远主炮炮弹只馀25发，副炮更全部打完，在战事中未有发挥更大的威力。而黄海战役亦以北洋水师损失五艘战舰、日方五舰重创而结束。

　　黄海战役后，北洋舰队退入威海卫不再轻出。11月14日，镇远在进入海港时舰底触礁，以木料作紧急修护。由于清军的船坞所在的旅顺已被日军占领，无法修复出海再战，北洋舰队实力大减。管带林泰曾在触礁后次日引咎自尽，镇远由原帮带杨用霖接任。

　　甲午战争被日军俘获的镇远号

　　1895年2月4日，日军鱼雷艇偷袭威海卫，以鱼雷击中定远左舷。清军将定远移至浅滩搁浅\，当作炮台使用。2月9日，陆上之日军占领威海卫附近的清军炮台，以岸炮击伤定远。10日，管带刘步蟾下令炸毁定远号以免资敌� ��定远号沉没后刘步蟾亦自杀。镇远与北洋舰队其它残余舰只投降。

　　编辑本段后续

　　定远的部份残骸后来由日本于1896年打捞。其舵轮后来被一名居住日本长崎的英国人作为咖啡桌，至今仍在日本。 2005年，中国制造了定远舰的一比一复制品，停放在威海作为博物馆展品的一部份。

　　甲午战争后，日本接收镇远为战利品，于1895年2月17日在威海卫被日本海军接收。西京丸号特设巡洋舰将其拖至旅顺维修，恢复自航能力后，于7月4日离开旅顺，前往日本。此后镇远作为在日本舰队内服役，仍名为镇远，级别列为“一等铁甲舰”。1898年改列为二等战列舰。

　　镇远舰的舰锚

　　1904年2月6日日俄战争爆发后，镇远随日本联合舰队第五舰队参加朝鲜海峡警备作战和旅顺口封锁作战，并参加了黄海海战。改为一等海防舰，并参加日俄战争中的黄海海战。1905年5月27日至5月28日参加对马海峡海战。1911年4月1日退役，改作靶船。次年出售，作废铁拆解。出售所得费用被用来修建江田岛海军兵学校的大礼堂。部份零件如船锚、锚链、炮弹被搬至东京上野公园内展示。

　　第二次世界大战后，国民政府向日本政府索回原属镇远的遗物，于1947年5月18日从日本运抵中国上海。现在在北京中国革命军事博物馆内展出。

　　编辑本段性能数据

　　排水量：标准排水量7144吨，满载排水量7335吨

　　尺寸（长/宽/吃水）：298.5呎/64呎/19.6呎

　　动力：8个锅炉，两台三气缸往复式蒸汽机(定远：6,200匹马力；镇远：7,200匹马力)。双螺旋桨推进，最大载煤量1000吨

　　航速：定远：14.5节；镇远：15.4节

　　武备：4门305毫米(12.2吋）/25倍径主炮，分于两座水压动力炮塔内；2门150毫米(6吋)副炮；8门37毫米转管式机炮；三支鱼雷发射管；另搭载三艘鱼雷艇。

　　装甲：炮台与炮塔：14吋，舷侧：12吋，舰桥：8吋；甲板：3吋。装甲总重1461吨.

　　舰员：329-363人

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