麦哲伦环球航海时候逃跑的圣安东尼奥号船长后

导读：麦哲伦环球航海时候逃跑的圣安东尼奥号船长后 一、麦哲伦环球航海时候逃跑的圣安东尼奥号船长后来怎么样了？ 二、发生海难的船长能逃生吗？ 三、诺曼底号遇难记的主要内容是什么？ 四、诺曼底号遇难记主要内容 五、求一篇在海上失火后弃船逃生的事件，要求全过程。因为要写论文，别拿两句糊弄我，要求全过程越多越好。 六、船长与船共存亡是英国人说的？ 七、1782年英国庞大舰队遭遇海难的主要内容是什么？

一、麦哲伦环球航海时候逃跑的圣安东尼奥号船长后来怎么样了？

1519年9月20日麦哲伦的船队出发了，船队共有5艘，麦哲伦的旗舰是全船队吨位最大的“特里尼达”号（载重量110吨），其它还有“圣安东尼奥”号、“维多利亚”号、“康塞普逊”号和“圣地亚哥”号。船队从西班牙塞维利亚外港桑卢卡启航。

在大西洋上漂泊两个月后的11月29日，船队航抵巴西海岸累西腓城一带，然后继续南下，于1520年的1月16日到达今乌拉圭首都蒙得维亚所在地拉普拉塔河口，麦哲伦派“圣地亚哥”号进行探查，正是这十个宽广的河口而不是海峡的入口。他们继续南下，寻找绕过美洲大陆的海峡。3月31日，船队到达圣胡利安港，麦哲伦决定在这里抛锚过冬。4月1日晚，“康塞普逊”号船长、“维多利亚”号船长及原“圣安东尼奥”号船长发动哗变，控制了这三条船，虽然麦哲伦很快的把哗变镇压下去了，但对船队的打击还是巨大的。

同年8月24日，麦哲伦率船队继续出航，而此时船队中的“圣地亚哥”号已经在5月份失事沉没了。10月21日，船队驶入一海峡口，初步探查表明，这里很可能就是海峡。但问题又来了，11月1日，“圣安东尼奥”号船长哥什米经不住考验，掉头逃跑。余下的三条船决定继续前进。1520年11月28日，他们终于航行到了海峡的另一出口，到达被当时航海家称为“大南海”的太平洋。这条麦哲伦船队探寻出来的海峡就是现在的麦哲伦海峡。

经过长达一年多航海磨难的麦哲伦船队出了海峡口后，一路西行，连续航行了三个月居然没有一次暴风巨浪的袭击，感慨之余，他们便把这片大洋命名为太平洋。 1521年3月8日，他们到达菲律宾群岛的三描岛，进行了十多天的修整后，3月27日，到达马索华岛。28日晨，当地土著居民划小艇而来，麦哲伦让他的仆人亨利用马来语与土人交谈，语言相通。原来亨利是麦哲伦在征服马六甲时带回欧洲的土人，所以能用土语交流，麦哲伦明白自己已经航到了东方，他那从西方向西航行到达东方的航海计划完成了。

麦哲伦的环球航海计划的完成，使麦哲伦的殖民欲望强烈起来，他准备在菲律宾群岛的宿务岛建立殖民地，并以此作基地，征服周围地区。4月26日，麦哲伦率60名枪手前往马克坦岛，要马克坦岛臣服于西班牙，双方发生了战斗，最后麦哲伦被杀死于岛上。

5 月1日，剩余的船队人员仅存113人，“康塞普逊”号也已经残破不堪，于是他们把它烧掉，把人员集中到“特里尼达”号和“维多利亚”号上，遵循麦哲伦的航海计划向西返航。1522年9月6日，“维多利亚”号终于返回桑卢卡港，这时，全船仅由18名航员了，“特利尼达”在返航途中沉没。

麦哲伦环球航行花了整整三年的时间，损失惨重，但终于使人类认识到自己居住的地球是可以从西到东或从东到西航行的。地圆学说的胜利和最后证实是麦哲伦航海的意义所在

二、发生海难的船长能逃生吗？

当然可以，但要先确定是否要弃船，不是一发生海难就弃船逃生，而是海难发生后船舶损毁严重，无法自救，为了保证人员生命财产安全才发布弃船信号，弃船后要先安排妇女，儿童逃生，然后是其他乘员，船员，高级船员，最后是船长离船。

三、诺曼底号遇难记的主要内容是什么？

《“诺曼底”号遇难记》作者（法国雨果），事发在（1870年3月17日夜晚），船长（哈尔威），船建于（1863年）

特点：简短，真实，富于感染力，

作用：人在惊慌，无助时需要一个领导，需要别人告诉他怎么做，这 段对话就告诉了人群该做什么，怎么做。

四、诺曼底号遇难记主要内容

《“诺曼底”号遇难记》作者（法国雨果），事发在（1870年3月17日夜晚），船长（哈尔威），船建于（1863年） 特点：简短，真实，富于感染力， 作用：人在惊慌，无助时需要一个领导，需要别人告诉他怎么做，这段对话就告诉了人群该做什么，怎么做。

五、求一篇在海上失火后弃船逃生的事件，要求全过程。因为要写论文，别拿两句糊弄我，要求全过程越多越好。

2004年11月１６日下午２时许，大连海运集团客滚船“辽海”轮在大连港锚附近突起大火，船上人员弃船逃生，交通部海上搜救中心、交通部北海救助局、海军、大连港及渔船全力实施救助。据现场救助人员提供的消息，目前船上２７３人中绝大多数已经获救，船上大火仍在燃烧。

　　“辽海轮”１６日上午８时从烟台港出发前往大连，船上共有船员、旅客２７３人，汽车７８辆。下午２时许，轮船行至大连港附近时，船上突起大火并很快蔓延，因火势无法控制而弃船。火灾发生后，辽宁省海上搜救中心立即组织海事局、救助局、大连港、海军及渔民全力实施救助，弃船人员很快被正在附近的渔船接走，但两名机舱人员却没有走出船舱。

　　交通部北海救助局接到救助指令后，立即派出在大连执行救助待命任务的“北海救１９８”轮、在北海１号区域执行救助待命任务的“德洋轮”、“北海救１５９”轮全速赶赴难船现场，同时命令在大连及蓬莱待命的救助直升机做好救助准备，全力实施救助。其中“北海救１９８”轮在下午２时许接到救助指令１０分钟内抵达难船现场，此时船上人员已经弃船，因火势太猛，随时有爆炸危险，所有船舶已经远离难船。

　　因船上还有几名船员没有离船，“北海救１９８”轮作为专业救助船舶冒险靠上难船船首部位灭火施救。据交通部烟台救助局提供的消息，在“北海救１９８”轮专业救助船的积极营救下，被大火困在机舱的二管轮于登斌、技工于复诚现已被救出遇险的“辽海轮”。

六、船长与船共存亡是英国人说的？

即使“船长与船共存亡”是逝去的古典荣誉，但是当代的职业伦理和法律责任也要求失事船只的船长至少不能先于旅客和海员逃命。

　　所谓“船长与船共存亡”指船长对他的船只以及所有船上的人员负有终极的责任。这意味着，为了拯救船或者船上的人员，船长必要时需要牺牲自己的生命。

七、1782年英国庞大舰队遭遇海难的主要内容是什么？

1782年英国庞大舰队遭遇海难1782年9月上旬，一支庞大的西印度群岛舰队在驶往英国途中，遇上了大西洋中部的一股强烈飓风。这支舰队包括商船、英国军舰和英国海军上将乔治·洛德尼在同年4月海战中，从德格拉斯上将手中俘获的法国军舰。格雷弗斯的旗舰“拉米利斯”号沉没，但舰上的600人全部获救。而在其他沉没的舰船中有“淮尔·巴黎”号和“肯陶洛斯人”号的两艘船上的1200人沉入海底。“肯陶洛斯人”号的船长英格列菲尔德弃船而逃，后受到英国海军的审判。

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