摩纳哥大街号游轮模型 斯德哥尔摩号邮轮

导读：摩纳哥大街号游轮模型 斯德哥尔摩号邮轮 1. 斯德哥尔摩号邮轮 2. 哥斯达号邮轮 3. 意大利哥斯达邮轮 4. 哥伦比亚号邮轮 5. 哥斯达黎加号邮轮 6. 欧洲 邮轮 7. 斯德哥尔摩号帆船

1. 斯德哥尔摩号邮轮

直接坐飞机去芬兰就OK了..可以安排一个简单的北欧行程。

从赫尔辛基入，大概游览一天。第二天就可以出发去拉普兰德，因为拉普兰德属于及北部地区所以开车过去不是很现实，还是做飞机过去。大概3-4小时吧！如果要去那里的话最好还是选在冬季过去才能感受到那边滑雪天堂，极地风光以及乘坐驯鹿雪车等项目。在那边大概玩1-2天，然后程飞机飞网斯德哥尔摩或者飞回赫尔辛基（可能飞回赫尔辛基的机票会比较便宜，然后乘豪华夜游轮西利亚号到达斯德哥尔摩） 随后的行程可以按照如下安排： D1:斯德哥尔摩--卡尔斯塔德--奥斯陆 D2:奥斯陆--Flam D3:Flam--金沙维克（峡湾游览） D4:金沙维克--奥斯陆 D5:奥斯陆//回国 可以直接从北京或上海直飞芬兰首都赫尔辛基(机票5000多元),再去拉普兰德，因为拉普兰德属于及北部地区所以开车过去不是很现实，还是做飞机过去。大概3-4小时吧！如果要去那里的话最好还是选在冬季过去才能感受到那边滑雪天堂，极地风光以及乘坐驯鹿雪车等项目。回来机票好象要6000元左右. 总体说来是一趟高消费的旅途啊,人累

2. 哥斯达号邮轮

价格方面不太定论，如果是出境邮轮，一般有去日韩，东南亚，台湾，欧洲，美洲，还有南极和北极，还有环球旅游。

一般港澳邮轮旅游稍微便宜一些，几百元左右；

一般日韩邮轮旅游稍微中档，2000~6000元左右；

一般台湾邮轮旅游稍微贵一些，3000~8000元左右；

一般欧洲邮轮旅游高档一些，1~2万元左右；

另外像环球邮轮旅游就稍微贵一些。

3. 意大利哥斯达邮轮

不是主权国家

是英国在美国西加勒比群岛的海外殖民地。

开曼是著名的离岸金融中心和“避税天堂”，亦是世界著名的潜水胜地、旅游度假圣地。金融和旅游业是其主要经济来源。

水运：有船可达佛罗里达、牙买加、哥斯达黎加和海地。主要港口是乔治敦。1990年国际货运量为147.1万吨。开曼群岛政府修建游轮停靠码头，刺激开曼群岛的经济。

4. 哥伦比亚号邮轮

1.瓜亚基尔港

这是该国最大的港口之一，也是该国的主要港口。 该港口位于瓜亚斯河西岸的瓜亚斯市，自该河流入太平洋以来，能够处理来自太平洋的大量进出口业务。 瓜亚基尔港是一个商业港口，而不是一个旅游港口。

瓜亚斯市一直依赖正式和非正式贸易来维持其经济，并且从事水产养殖和农业贸易。 进出口货物和产品通过瓜亚基尔港口，因为大多数相关产业都位于城市或周边地区。 由于位于瓜亚基尔湾，该港口是最活跃的港口之一，处理该国90％的进口和50％的出口。

2.埃斯梅拉达斯港

该港口位于厄瓜多尔西北部，埃斯梅拉达斯河口。 从其优势出发，它已经占据了木材，农业资源和其他产品出口的主要枢纽地位。 它也是横贯厄瓜多尔的管道的终点站，该管道从该国东北部的油田引入石油。

Balao码头是Esmeraldas港口的石油加工设施。 石油是最大的雇主，这个港口是生活在该国西北半球的许多厄瓜多尔人的收入来源。 总体而言，埃斯梅拉达斯港口处理该国运送的货物的11％以上，每年处理的货物约80万吨。

3.玻利瓦尔港

这个港口也被称为波多黎各玻利瓦尔，位于厄尔尼诺奥罗（El Oro），是厄瓜多尔利润丰厚的香蕉出口产业的港口，也是虾类出口的港口。 El Oro省位于厄瓜多尔的香蕉农场带的中间。 香蕉年产量300万吨，除了出口浓缩铜和纸浆等其他货物外，还使港口繁忙。

该港口之所以受这类易腐货物之害，是因为该� ��口是该国最稳定的集装箱货运业务之一，是集装箱出口产品最安全的地方。 通过玻利瓦尔港口出口的大多数香蕉都将销往欧洲市场。

4.曼塔港

曼塔（Manta）港口在该国被称为旅游港口。这是游轮停靠的地方，因为该港口可通往最佳的哥伦比亚前历史遗迹，并且也靠近国际机场：埃洛伊·阿法罗国际机场。从冲浪到潜水和滑水，它也是拉丁美洲最好的水上运动的发源地。曼塔（Manta）在2004年举办了2004年滑板冲浪世界杯，即使举办国际电影节，它也被公认为是热爱艺术的城市。

但曼塔港还是该地区渔业的贸易港口，因为曼塔地区的主要经济活动是金枪鱼捕捞。这个港口将来自世界各地的乘客带到南美最杰出的海滩和海鲜中。

5.巴伊亚德拉卡拉克斯港

Bahia de Caraquez（正式称为San Antonio de Caraquez）位于马纳比省。该港口位于里约热内河（Rio Chone）河口，也是许多游轮和游客的故乡。它靠近曼塔（Manta）港口，瓜亚基尔（Guayaquil）和基多（Quito）等城市吸引了大量游客。在城市中，人们会发现一个考古博物馆，里面陈列着来自马纳比地区的古代文物。

除了作为游轮的故乡，它还是虾出口的停靠港。在巴伊亚德拉卡拉克斯（Bahia de Caraquez），主要的经济活动是将人工饲养的虾进行育肥，以进行出口。 Chone河拥有6,000公顷的池塘，用于养虾。

6.圣洛伦索港

圣洛伦索（San Lorenzo）港口位于埃斯梅拉达（Esmeralda）省，就在该镇北部。 因此，它更靠近巴拿马海峡，为该港口提供了国际贸易的战略要点。

木材和旅游业是这个厄瓜多尔港口的主要用途。 对于一些专家来说，情况甚至比该国最大的瓜亚基尔港口更大。

7.拉利伯塔德港

La Libertad的石油码头位于瓜亚基尔市以西140公里处的圣埃伦娜半岛，距圣埃伦娜灯塔以东5英里。 它的主要支持者是与该国其他港口一起对精炼石油进行管理和管理。

8.萨利纳斯港

该港口位于圣埃琳娜省，主要集中于旅游旅客。 此外，由于它靠近Manta等其他大型港口，因此几乎不接收商业货物。 但是，萨利纳斯港口对于旅游公司来说是一个巨大的命运

9.巴拉ao港

靠近埃斯梅拉达（Esmeralda）省，博劳（Bolao）港口负责大量石油进口。 为了不产生环境问题，此港口持有重要的认证资产和程序清单。

它的石油机制有一条26英寸直径的管道，全长77.4公里，介于奎宁德省和Balao省之间。 它可以动员超过158,000桶原油。

10.通古拉哈港

通古拉哈（Tunguraha）港口位于蒙塔尔沃（Montalvo）省，主要集中于河道船只和鱼类产业。 它的大小不允许较大的货物移动，通常装满小型渔船

厄瓜多尔是全球第62大出口经济体，这要归功于厄瓜多尔的农业资源和渔业。这些港口在使厄瓜多尔经济成为拉丁美洲的八大经济体中发挥了重要作

5. 哥斯达黎加号邮轮

要在汉口站下车。武汉高铁站很远，进城不太方便（当然有地铁了）。

汉口这边是商业中心，武广，汉正街，江汉路等地逛街吃饭都很方便。去汉口江滩，去南岸嘴看两江汇合，琴台等景点也很近。

住在汉口，可以用武汉通乘坐公交和地铁。

从汉口乘地铁去到武昌看东湖，黄鹤楼，磨山，还有可以去楚河汉街逛。

武汉虽说很大，分汉口，武昌和汉阳三大块，但是真正 旅游 要去的地方相对集中。

首先给你介绍一下武汉地盘情况：武汉，有三大镇——汉口、汉阳、武昌。汉口以商业为主，汉阳为重工业，武昌以文化教育为主。当然这是以前的说法。

而火车站，目前武汉有，汉口、武昌、武汉三大火� �站。如果你主要想在汉口玩，当然是在汉口站下车方便些。如果你到汉阳区域玩，那么武昌站和汉口站下车都可以。如果你想到武昌区域玩，那么武昌站和武汉站都比较方便。如果你主要想到东湖开发区这边玩，武汉站下车更好一些，因为武汉站是新站，道路比较畅通。武汉站到马鞍山森林公园、东湖绿道等，打的就20分钟。

武汉有三个火车站：汉口、武昌和武汉站。

汉口站在汉口；武昌站在武昌；武汉站在青山，一般只通高铁。

总体而言，三个火车站都有地铁，武汉站稍微远一些。武昌站更方便。

如果只有汉口站和武汉站两个选择，建议你在汉口站下车，因为也有一天的行程在汉口。

古德寺-武汉天地-江滩-江汉路-武汉关轮渡。

看你想玩什么？购物，首选汉口，汉正街，江汉路，武广，对应低中高档，顺带 旅游 ，现代风格就是江滩，民国风格就是汉口租界，就是江滩边上，黎黄陂路之类的民国建筑， 旅游 ，首选武昌，在武汉站下，从欢乐谷到东湖，东湖到省博物馆，省博物馆到户部巷，昙华林，黄鹤楼，楚河汉街，光谷都可以购物，累了去磨山休息一下也是可以的，至于 美食 ，哪个站下就无所谓，晚上到就在汉口雪松路或者吉庆街吃饭，白天就无所谓了，武昌稍微好一些，学生多，好吃还便宜

科普吧，楼主问的应该是，到武汉站，下车，还是到汉口站，下车…

要点，既然来玩，只能告诉你玩的地方离哪里近了…

武汉站：欢乐谷+湖北省博物馆+东湖绿道、游船+楚河汉街+武汉大学+黄鹤楼+户部巷+长江大桥 （总之，不用过江玩了这些也差不多了）

汉口站：江汉路+汉口江滩+海军工程大学（虽然牛逼但不能玩哈哈）+各种老建筑

说实话，怎么感觉汉口就知道这么点地儿啊，我也不太熟，哈哈

武汉是一个非常值得游玩的地方，有许多 旅游 景点。现在是冬季，游玩以市内景点为主，建议在汉口火车站下车。在汉口站在市区内，地铁和公交可直达市区各主要 旅游 景点：黄鹤楼、归元寺、古琴台、汉口江滩、江汉路步行街、省博物馆、楚河汉街等等。

武汉站和汉口站下车都可以，都很方便。如果要更方便一点的话呢，建议到汉口和汉阳游玩的朋友可以在汉口站下车；如果在武昌这边玩的话呢，可以在武汉站下车（武汉分为汉口、汉阳、武昌三镇。汉口和汉阳都在长江以北，汉口站也在长江以北；武昌在长江以南，武汉站也在长江以南）。不过，也不是绝对的，如果到光谷的话，虽然光谷在武昌这边，但从汉口火车站可乘地铁2号线直达光谷。而武汉站则需坐地铁4号线转2号线（地铁2号线通汉口站，地铁4号线通武汉站。两条线可分别在洪山广场站和中南路站换乘）。

景点主要集中在武昌，建议住汉街附近，里各个景点都不远，又有地铁，交通便利。夜间宵夜选择丰富。从汉街可以做游船到东湖，绿道，磨山，植物园，樱园，梅园。坐公交401可以到黄鹤楼，户部巷，外滩。反向坐公交可以到省博，武汉大学，东湖梨园。汉口其实主要是逛街和吃吃吃。汉街地铁4号线几站路到江汉路，也是超方便的。

先到汉口站，逛江滩吃 美食 （雪松路)，黎黄陂路，江边有 科技 馆值得一看。然后晚上坐轮渡去武昌，住黄鹤楼下，去户部巷。坐东湖游轮去绿道省博。武大在东湖边上。图书馆和博物馆可以去看看。楚河汉街吃饭购物。7号线去园博园。

6. 欧洲 邮轮

　　目前在国际邮轮产业中，前四大邮轮公司是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司、P＆O公主邮轮公司与丽星邮轮公司。四� �邮轮公司的载客能力占整个邮轮产业的80％，呈现明显的寡头垄断结构特征。

　　嘉年华邮轮（Carnival Cruise Lines）成立于1972年，属于大型邮轮。它以“Vacation Guarantee ＆ Fun Ships”为主要产品诉求，是现今最为庞大的邮轮船队。旗下除有嘉年华船队之外，还有荷美邮轮、意大利海岸邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮以及风之颂邮轮，这些邮轮在集团控管之方式的经营下进行良性竞争。其船队全年在加勒比海、墨西哥、巴哈马航行。而季节性航线则于阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域运作。

　　皇家加勒比海邮轮Royal Caribbean International　创始于1969年，以大吨位、平实价位、设施多样为诉求。其船队于巴拿马运河、地中海、欧洲、俄罗斯、挪威海湾、阿拉斯加、百慕达、夏威夷、泛大西洋、新英格兰、墨西哥、非洲、中东、澳洲、纽约等地航行。

　　P＆O邮轮P＆O Cruises P＆O　创立于1837年，为老牌的大型邮轮船队，以中低价位和提供纯粹英伦风格为特点，航线遍布全球。P＆O高雅的英式格调服务、专业流畅的邮轮航程与极佳的夜间娱乐表演活动，都是令其船队历久不衰的原因。其船队航线在加拿大、美洲、南非、中国、印度洋、红海、澳洲等都有行驶。

　　丽星邮轮（Star Cruise）成立于1993年，以推动亚太区的国际邮轮旅游发展为目标。丽星邮轮看准了发展快速的世界性邮轮事业及东南亚在国际邮轮版图的重要性，而引进世界豪华邮轮。它目前共计有丽星邮轮、挪威邮轮、东方邮轮及邮轮客运四个品牌共同经营，旗下拥有20艘邮轮，航线遍布亚太地区、北美、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕达以及南极。

　　截至2002年底，国际上共有265艘邮轮，销售收入估计为154亿美元，人均消费1500美元。国际邮轮产业发展已较为成熟，主要市场仍然在北美与欧洲，亚太地区的发展还相对滞后。

7. 斯德哥尔摩号帆船

1731年6月14日，瑞典东印度公司在哥德堡成立。从1732年到1806年，瑞典东印度公司共组织过135次亚洲之航，其中只有3次到达印度，其余都以中国广州为目的地，用瑞典的木材、柏油、铁和铜，到西班牙换成白银，再用白银从中国买回高档生活用品：瓷器、香料、茶叶、丝绸等，其中的大部分再转到欧洲其他国家。

"东印度人-哥德堡号"是东印度公司船队中的一员，1738年下水。1839年1月-1840年6月和1841年2月-1842年7月，她往返中国两次。1743年3月14日，"哥德堡号"从哥德堡出发，开始它第3次广州贸易之旅。1745年1月11日，"哥德堡号"从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括366吨茶叶、100吨瓷器、19箱丝绸、133吨锡、11.4吨良姜、3.4吨珍珠、2.3吨藤器和1.8吨胡椒。当时这批货物如果全部运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后的1745年9月12日，"哥德堡号"航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地了，然而，就在这个时候，"哥德堡号"触礁、沉没。这之后瑞典东印度公司又建造了"哥德堡Ⅱ号"商船，最后沉没在南非。

1984年，瑞典一次民间潜水考古活动找到了沉睡海底的"哥德堡号"残骸。1986年开始，考古发掘工作全面展开，持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年"哥德堡号"为特定客户专门订购的"订烧瓷"。

"哥德堡号"的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。"哥德堡号"基金会和新东印度公司相继成立，鉴于"哥德堡 号"的国际影响，瑞典政府决定以"哥德堡号"为原型，建造"哥德堡Ⅲ号"仿古木帆船，并且沿着先人的航线，重抵中国广州，宣传瑞典，发展瑞中经贸友好关系，推动国际交流！

1995年6月11日，"哥德堡Ⅲ号"安放龙骨，哥德堡新世界船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。

建造"哥德堡Ⅲ号"所需材料：

--4,000立方米精选橡木和松木；

--50吨生铁，用于制造56,000棵钉子，10,000个螺栓及其它材料；

--25吨绳索，包括9吨锚索；

--2,000平米的手缝亚麻布帆；

--1,000块手凿的榆木块。

东印度公司"哥德堡Ⅲ号"是按照1738年原型的船体、索具尺寸和形状建造的。

船体包括船首斜桅的总长是58.5米, 船体中部的高度为10米，横梁的的长度为11米。吃水深度同原来完全一样，船尾为5.25米, 船头为4.75米。全部的帆、索器具均按照18世纪的制作方法，采用当时所用材料制成。

当然，"哥德堡Ⅲ号" 也必须安装现代设备，以满足所有现代安全的要求。建造工作一开始便试图尽可能隐藏所有现代设备，使满足现代安全要求和仿古风貌兼得，以获得船级公司DNV和瑞典海洋局的批准，使船适合远洋航行的要求：把最现代的设备装在吃水线以下的船舱，而吃水线以上的船舱保持历史原貌。工程独特地将18世纪的工匠艺术与现代先进技术相结合，使造出的船能够适应21世纪航海的要求，被定级为"SPS远洋航行级"，具备很高的安全性，特别是在防火方面，采用的是最先进的高压喷水系统。而且，许多18世纪未听说过的诸如现代导航设备、防水壁、救生筏、船上厨房、卫生间等，也成为理所当然的必备设施（所有这些设施，均为处于相关领域世界领先地位的公司研制的。在船上安装时，采用了最先进的3D计算软件帮助完成这一工作）。另一方面是装在"哥德堡Ⅲ号"上的发动机--两台输出功率为1,100马力的现代远洋发动机，足以进行快速调动或驶离避风港。再就是船舱的层高加大，因为现代瑞典人的身高因为营养好比当时的高出不少。大炮的数量也被减少，将放置14门6镑铸铁大炮，用于访问途经港口时鸣响礼炮（而原来的"哥德堡号"装有20至30门大炮，用来抵御海盗和其它国家竞争对手的威胁）。

2003年6月6日，"哥德堡Ⅲ号"在哥德堡举行了下水仪式。2004年的4月16日，中国外交部长李肇星参观该船，亲自将一棵铁钉钉在了"哥德堡Ⅲ号"上。2004年9月3日，瑞典皇后亲自主持 "哥德堡Ⅲ号"的洗礼命名仪式，中国人民对外友好协会会长陈昊苏先生和沿途各大港口城市市长出席。2005年4-6月进行试航，8月在斯德哥尔摩举行启航仪式，10月2日从哥德堡出发开始复航中国之行。

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