绥阳红果树景区路程 绥阳红果树景区路程多远

导读：绥阳红果树景区路程 绥阳红果树景区路程多远 1. 绥阳红果树景区路程多远 2. 绥阳红果树景区路程多远啊 3. 绥阳红果树景区路程多远呀 4. 绥阳红果树景区有什么好玩的 5. 贵州遵义绥阳红果树风景区 6. 绥阳到红果树怎么坐车 7. 绥阳红果树的门票是多少 8. 绥阳红果树景区门票多少 9. 绥阳到红果树景区有多少公里

1. 绥阳红果树景区路程多远

起码要一大片原始森林。

据研究，森林瀑布附近负离子含量可达10000—20000个以上。而世界知名长寿村——广西巴马负离子浓度普遍在2万个/cm³以上，部分地方如百魔洞的负离子浓度可达到10万个/cm³以上。即使是一些生态旅游区，其负离子浓度一般也就维持在10万个/cm³以下，瞬间浓度可达几十万个，如前段时间因为申报“负离子含量吉尼斯世界纪录”而红极一时的贵州绥阳红果树景区，其负离子浓度一般在每立方厘米6万至10万个，瞬间测量最高达40万个。可见，自然界中负氧离子的浓度最多不会超过100万个/cm³。

针对部分品牌宣称能释放出浓度过亿的负氧离子的说法并不可信，从空气负离子生成的化学原理、物理原理等角度分析，无论使用电子喷射技术，还是生态负离子生成芯片技术，乃至新近研发的负离子系统与污染物收集系统岔时交替运行技术，都无法在正常的人居环境中产生浓度过亿的负氧离子，因为负氧离子在空气中是结合了水分子而存在的，基于正常室内的湿度根本不可能产生过高的浓度。另外，气象研究机构通过专业研究表明，基于空气自身的自愈特性，当负离子浓度在9千万个/cm³左右时，无论采用什么样的技术方法都无法使得空气中的负氧离子浓度继续升高。

2. 绥阳红果树景区路程多远啊

好玩的多了，十二背后，双河溶洞，红果树，观音岩，万佛洞等

3. 绥阳红果树景区路程多远呀

野炊当然要选有山有水，却又不容易引发火灾的地方，首选洪河桥，坐车9路、10、11路到忠庄客运站下车转红河的车，到洪河桥一问就知道，再者，忠庄客运站你看下周围那个山头你看得上的，有水的地方都可以 高桥那边 往礼仪坝那边。。

这些地方都是有山有水的地方，。

4. 绥阳红果树景区有什么好玩的

1.双河洞国家地质公园 AAAA

被誉为“亚洲第一长洞”的绥阳双河洞国家地质公园正式开园。双河溶洞位于黔北绥阳县城东北50公里处的温泉镇桂花村、铜鼓村。

2.双河溶洞

3.鸣泉谷（肖家沟）生态旅游区 AAA

鸣泉谷（肖家沟）旅游度假区位于绥阳县西北部，规划面积860亩，主体区域面积60亩。该项目由遵义绥阳县鸣泉谷生态旅游开发有限公司投资开发，项目包括旅游接待中心、商务休闲区、长廊休闲区，瀑布洞穴观光区。

4.螺江九曲景区 AAA

绥阳县螺江九曲湿地公园是黔北最大的湿地公园，并免费对游人开放。湿地公园总体规划面积达5000亩，一条天然的河流——洛安江贯穿全境，两岸垂柳依依，多座造型各异的小桥横跨两岸。河两岸步道全铺上了木栈道，古朴典雅。花草、树木和绿草坪令人赏心悦目。

5.红果树 AAA

红果树景区位于绥阳县城北郊，距遵义市中心仅40余公里。在几平方公里土地上，集河流、瀑布、溶洞、天生桥、古树和古文化遗址于一体，是一座古老而神奇的喀斯特博物馆。

6.遵义市绥阳水晶温泉 AAA

绥阳温泉镇的大青峰下，碗蜒着翡翠玉带般的赤尾溪。这里树林蓊郁，竹林苍翠，环境幽静，空气清新。占地1000余亩的水晶温泉休闲度假中心，就掩映在这些绿树翠竹之中。

7.绥阳观音岩生态景区 AAA

观音岩生态旅游景区拥十里峡谷，植被茂密，山形奇特，溪流清澈，四季鸟语花香，气候宜人，有“露营者天堂”的美誉。沿途有饮马岩、将军岩、贵妃池、长生潭等自然景观，有古老而神奇的传说，有丰富的天然中药材资源，是游览观光、养生度假、户外运动及露营的好去处。

5. 贵州遵 义绥阳红果树风景区

新舟机场附近有很多景点。比如樱花谷（那里有各种各样的樱花，樱花盛开的时候最是漂亮），玫瑰园(各色各样的玫瑰花漂亮至极)，世博园（里面有各种各样的动物）孩子们最是喜欢。还有距离机场几公里外的卧龙湖景区也很漂亮。可以坐船观湖。端午节还可以看赛龙舟。

6. 绥阳到红果树怎么坐车

金阳客车站是经交通运输部评定的一级汽车客运站，是贵州省道路旅客运输最大的枢纽站，车站位于交通便利的北京西路延伸段，是贵阳西南商贸服务业集聚区大型公路长途客运中心。车站现有进站车辆1600余辆，运营线路近300条，其中省际班线辐射广东、福建、江苏等地及周边重庆、云南、广西、四川、湖南等相邻省份，省内班线直达各地专州、市县、乡镇。车站日均发班1200班，日均运送客运量30,000人次。是乘坐长途汽车出行、旅游的首选。

主要班线有：

（1）省际班线：

广东省：深圳、东莞、广州、珠海、阳江、湛江、龙岗

广西省：南宁、凭祥、北海、隆林、乐业

湖南省：衡阳、邵东、常德、郴州

云南省：昆明、镇雄、威信、母享、罗平、昭通

浙江省：杭州、宁波、温州、水头、义务、温岭

福建省：莆田、宁德、涵江、石狮

四川省：安岳、合江、泸州、叙永、绵阳、古蔺、岳池、广安、宜宾、泸县、内江

重庆市：重庆、北碚、永川、大足、江津、垫江、彭水、武隆、南川、铜梁

江苏省：南通、泰兴、常州

海南省：海口

湖北省：荆州

（2）省内班线：

贵阳市：宅吉、永温、毛云、花梨、清镇、保兴、羊场、扎佐、青禾、百宜、乌当、羊艾、下马场、小河、羊昌马场、六屯、息烽、龙广、金钟、高寨、久长坝、平寨、杨梅、立京、麦西、羊场坝子、花溪、六桶、海马孔、修文、鸭池河、卫城、站街、清镇流长、开阳、双流、南江、久长、小寨坝、久安

毕节市：毕节、大方、黔西、金沙、古达、维新、毕节龙场、八步、百纳、大方马场、大方猫场、大方牛场、八堡、长石、普宜、小吉场、林泉、红林、谷里、协和、甘棠、重新、铁石、沙井、茶园、定新、素朴、黔西羊场、雨朵、长坝、安底、禹谟、清池、威宁、赫章、新化、纳雍、百兴、阳长、锦星、织金猫场、织金牛场、黔西五里、黔西永燊、少普、普底、织金、以那、洪家度(金碧）、织金龙场、三塘、金龙、自强  

黔南州：惠水、罗甸、长顺、边阳、通州、克度、摆省、广顺、白沙、云雾、中坪、玉山、谷龙、改尧、三棵树(坝羊)         

铜仁市：印江、沿河、德江、思南、许家坝、本庄               

安顺市：安顺、关岭、镇宁、黄果树、紫云、乐平、普定马场、平坝马场、平坝、杨武、普定、化处、花江、林卡                   

遵义市：遵义、务川、正安、余庆、绥阳、仁怀、湄潭、凤冈、茅坝、新舟、茅天、龙溪、道真、赤水、构皮滩、敖溪、桐梓、团溪、习水、习酒、温水、南白、三合              

六盘水：水城、大湾、红果、六枝、中寨、郎岱                          

黔西南：兴义、兴仁、楼下、安龙、百德、册亨、田湾、晴隆、普安、贞丰、望谟、花贡、长流                                                             

黔东南：西江、荔波

7. 绥阳红果树的门票是多少

没有查到两地之间的公路客车信息。

您可以选择穆陵—绥阳的普速� �车，票价才5元钱。

也可以选择乘坐动车：

8. 绥阳红果树景区门票多少

 遵义山川秀丽，风光独特，尤以山、水、林、洞为主要特色。

我推荐几个遵义人气比较高的景点有。

遵义会议旧址

遵义会议旧址位于遵义市老城红旗路（原子尹路）80号，老地名叫琵琶桥，会址是一座坐北朝南的二层楼房，为中西合璧的砖木结构建筑。上盖小灰瓦，歇山式屋顶上开一“老虎 窗”，有抱厦。整个建筑分主楼、跨院两部分。主楼楼屋四周有回廊，楼房的檐下柱间有十个 券拱支撑，保留了我国古建筑“彻上明造”的结构风格。楼上有梭门梭窗。檐柱顶饰有垩土堆 塑的花卉。东西两端各有一转角楼梯，外面加有一道木栅栏。门窗涂饰赭色，镶嵌彩色玻璃， 窗外层加有板门。楼内各房间设有壁橱。整个主楼通西阔25.75米，通进深16.95米，通高12米 占地面积528平方米。房屋原是黔军二十五军第二师师长柏辉章的私人官邸，是遵义城三十年 代最宏伟的建筑。

赤水大瀑布景区

赤水大瀑布景区(又名十丈洞景区)位于贵州省赤水市南部，赤水河支流风溪河上游，离赤水城区三十余公里，是国家AAAA级景区，赤水国家级风景区名胜区的重点组成部分。 赤水大瀑布景区是“赤水丹霞”申报世界自然遗产的核心组成部分之一， 十丈洞大瀑布堪与黄果树大瀑布媲美，瀑高76米，宽80米，比黄果树瀑布高8米、仅窄1米，是我我国最佳瀑布奇观之一，瀑布水从悬崖绝壁上倾泻而下，似万马奔腾，气势磅礴，数百米内水雾迷蒙。偶尔还能看到奇妙的“佛光环”，水动环移，令人称奇。瀑布周围树木繁茂、四季葱郁，有成片的杜鹃林、桫椤林等景观。至瀑布途中，有引上游瀑布水发电形成的“两会水瀑布”，以及断崖形成的“中洞瀑布”。　

赤水丹霞旅游区

我国著名的丹霞地貌专家专程前往赤水考察后，得出这样的结论：“赤水丹霞地貌面积之大，发育之成熟典型，壮观美丽之程度，当属全国第一”。 赤水境内有1000多平方公里的丹霞地貌。因其艳丽鲜红的丹霞赤壁，拔地而起的孤峰窄脊，仪态万千的奇山异石，巨大的岩廊洞穴和优美的丹霞峡谷，与绿色森林、飞瀑流泉相映成趣，赤水丹霞成为具有较高观赏价值的旅游景点。​

娄山关

娄山关又名娄关、太平关，位于城北50公里处的大娄山中，是大娄山脉的主峰，在遵义、桐梓两县的交界处。北距巴蜀，南扼黔桂，为黔北咽喉，是兵家必争之地。关名可追溯东汉史学家班固所撰《汉书·地理志》称娄山为“不狼山”。据清末遵义著名学者郑珍考证“不狼山”即娄山，亦称大娄山。《桐梓县志》载，唐·乾符三年，太原杨端应朝廷之募，率领令狐、成、娄、梁、赵、韦七姓族乡人收复播州，撵走南诏势力，分土世袭。其部将娄殿邦分地世守其土，子娄姗与另一个将军梁宗理之子梁关为表兄共戎高岩子，时称娄珊梁关，年久讹称娄山关，以此得名。明时播州杨应龙（杨端29代孙）叛明，被朝廷平定，曾改娄山关为“太平关”，但人们仍习惯称为娄山关。

怀仁茅台镇

茅台镇被誉为“中国第一酒镇”，是因为茅台镇孕育出了国酒茅台酒、茅台前身赖茅酒等一大批深受全国消费者欢迎的白酒品牌，堪称优质酱香型白酒的摇篮；而之所以茅台镇盛产白酒，是因为茅台镇具有独特的地理环境和气候条件，为酱香型白酒的酿造创造了良好的条件。中国第一酒镇茅台镇。

9. 绥阳到红果树景区有多少公里

2004年9月29日,清镇至镇宁高速公路竣工通车,全长89.652公里,是贵州当时设计标准最 高、服务设施最完善的高速公路,串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥构成一道独特的风景线,也是贵州桥梁发展的历史见证。

贵州,全国唯一没有平原支撑的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因无路去中原”——道出了贵州人曾经的无奈和心酸。特殊的地质条件,落后的交通,长期羁绊着贵州发展的脚步。贫穷落后,犹如标签紧紧贴在贵州大地上。

　　改革开放40年,贵州针对交通严重制约全省经济社会发展的现实,提出了“交通引领经济”的发展理念,不断加大交通基础设施的投入和建设力度,攻坚克难,提速奋进,全省交通面貌改天换地。

　　今天的贵州,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进。“高速平原”代替了“地无三尺平”,“云端高路,大道出黔”让“无路去中原”成为历史。逐渐完善的交通基础设施带动贵州后发赶超,奔向小康。

从“县县通”到“组组通”

1964年5月,从(江)贯(洞)公路完工,从江县通车,贵州实现了县县通公路。然而到了1978年,17万平方公里的贵州大地,全省公路通车里程仅3.06万公里,广大乡村仍然望路兴叹。

1991年5月,全长137.25公里的贵黄公路竣工,成为省内第一条高等级公路,打破了贵州没有高等级公路的历史。到了2011年,贵州高速公路通车里程达到2023公里。

发展的道路上,如何走得更快、走得更实、走得更好,是奋进的贵州着力破解的一道难题。

在党和国家的亲切关怀和大力支持下,贵州省委、省政府一任接着一任干,带领全省人民以攻坚克难、苦干实干的雄心壮志书写贵州交通巨变的壮丽篇章。

2012年,贵州全面启动高速公路建设三年会战。而在当时,省内省外质疑声四起:欠发达的贵州有必要县县通高速吗?财力薄弱的贵州做得到吗?

对此,贵州干部群众用埋头苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,贵州在中国西部地区率先实现“县县通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

马不停蹄,同年9月,贵州又启动农村公路建设“三年会战”；到2017年底,成为全国第10个实现村村通客运的省份。

从“县县通高速”到农村“村村通”公路,贵州用了仅仅两年的时间。

继“高速公路三年大会战”“农村公路三年大会战”后,2017年8月30日,贵州启动农村“组组通”公路三年大决战,计划在2017年至2019年,对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。

三年三年又三年,贵州交通“天亮了”,贵州“更贵了”。截至2017年底,全省高速公路通车里程达到5835公里,高速公路总量排西部地区第3位。全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。翻越千重大山,贵州大地的每一条路,每一座桥,都在述说着“贵州模式”“小省办大交通”的精彩故事。

从“绿皮火车”到“高铁时代”

铁路,一直是推动贵州发展的重要支撑。

上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。

改革开放初期,全省初步形成以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4公里,占全省铁路通车里程的61.6%。

1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。

煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。

从2006年起,贵州掀起高速铁路建设的高潮,铁路线不断延伸——

2014年贵广高� ��建成通车、2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车、2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车、2017年贵阳至重庆高速铁路通车,实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达地区的时空距离。

到2017年,全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。

改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。

2016年6月,贵州出台《关于加快铁路建设的意见》,到2020年,贵州铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。

展望未来,贵州铁路建设快马加鞭,为“高铁时代”注入全新活力。一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,逐渐变得清晰——至2020年,初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南、东南亚、东连长三角”的铁路大通道。

从“一”到“一枢十支”　

从磊庄机场到龙洞堡机场,从一个机场到拥有一个枢纽机场和十个支线机场,贵州民航风雨兼程四十年,展翅高飞,在蓝天之上谱写了一曲腾飞华章。

改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。

1978年,贵州民航仅有一个贵阳磊庄机场,当时开辟15条航线,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航贵州省管理局实行政企分开,按企业化进行经营管理和机构改革。

1997年,贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑意义。2001年,民航贵州空管分局设立；同年,铜仁机场建成通航,省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。

2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航企业化改革步入快车道。

2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营保障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业进入独立发展的新阶段。

2013年,贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。

改革开放40年,贵州民航运输年旅客吞吐量从1978年的24108人次,增长到2017年的1810.9万人次,增长746倍,年均增长18.7%。

全省支线机场蓬勃发展,先后兴建兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,9个市州实现通航机场全覆盖,形成以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十支”的新格局,立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。

“十三五”时期,贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成“一枢纽十六支”的机场布局,为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。

从激流险滩到“黄金水道”

“一声号子我一身汗,一声号子我一身胆”……曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道,早不见当年的“歪屁股”船,替换成如今的巨轮穿梭。通江达海——江,是长江经济带；海,是海上丝绸之路。

1978年,贵州水运通航里程2802公里,航道等级低。党的十一届三中全会以后,贵州按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线� ��划,不断加快内河水运通道建设。

2013年9月,贵州省政府印发了《贵州省水运建设“三年会战”实施方案》,决定用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战,吹响了贵州水运攻坚克难的集结号。

2017年1月5日,随着500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,通过思林水电站崭新的升船机,成功翻越60多米的大坝,直向长江而去。此举标志着断航13年的乌江“黄金水道”全线通航。

北入长江,南下珠江,是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州水运建设“三年会战”最重要的成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。

随着“三年会战”圆满收官,贵州水路交通建设硕果累累,累计完成投资75.27亿元,是贵州历史上水运投资增速最快的时期；

建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里；

新增500吨级码头泊位40个,总数达到490个,形成了3000万吨的吞吐能力。

北上长江,南下珠江,多条水运通道为贵州打开了进一步融入长江经济带和海上丝路的“黄金水道”。

40年筚路蓝缕,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程达到3664公里,较1978年增加862公里,其中高等级航道里程740公里,位居14个非水网省(市)第一,改写了贵州无高等级航道的历史。

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