台湾游轮产业发展 台湾游轮产业发展史
导读:台湾游轮产业发展 台湾游轮产业发展史 1. 台湾游轮产业发展史 2. 台湾 游轮 3. 游轮的发展史 4. 邮轮旅游业的起源和发展历程 5. 游轮的发展 6. 台湾游轮产业发展史简述 7. 台湾游轮产业发展史论文 8. 邮轮的发展历史 9. 台湾游轮产业发展史简介
1. 台湾游轮产业发展史
世界华人周刊专栏作者:朗博
现在,新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制,日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号(Diamond Princess)感染的人数目前已达634人,其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半,成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号,已经成了“恐怖邮轮”。
这背后,是日美英三国扯皮20天,也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾,不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一,造价5亿美元。
其身份比较特殊:邮轮船长是英国人,船籍属于英国,但隶属于美国嘉年华集团,母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月,美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱,开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时,船员和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定,说已经做好防护措施。
最要命的是,邮轮在每次启航前,全部游客都会被集中起来,听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么?
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者,稍微关注一下当时外面的疫情形势,也不会如此糊涂。
与其说糊涂,不如说是“财迷心窍”,他们可不愿意承受疫情所带来的责任,及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重,还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎,虽然外面的疫情形势非常严峻,邮轮上的人们依旧推杯换盏,觥筹交错,尽情享受着,对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同,日美英三国清楚疫情的严峻,可谁想接这个烫手的山芋呢?
于是,日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为,邮轮虽然是英籍,但却是给美国公司打工的,再说船上还有428名美国人,应该美国人扛。
虽然美国作为老板,美国游客仅次于日本,却不做任何回复,装聋作哑。
他们认为,船是停在日本领土上的,日本乘客最多,当然是日本负责了。
最后,日本出于对国际形象考虑,很不情愿做出了一个消极的决定:
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸,所有的人在邮轮上隔离14天,并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任,日本政府对“钻石公主”号并不重视,反而对中国的疫情格外关注,进行援助。
于是,“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日,“钻石公主”号靠近日本横滨港,此时已有10人确诊了感染。
5日,日本厚生劳动省宣布,邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”,这哪是隔离?
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加,“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日,日本政府才派遣医疗人员上船,对乘客开始检测。
而第一天,仅仅检测了80人!
整个检测工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然 ,日本厚生省官员对外解释原因是人数太多,检测人手不足。
在隔离期间,船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日,日本神户大学传染学教授岩田健太郎,作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露:
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家,病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员,也不是呼吸科的专业人士,更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理,患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后,看到船上事态严重,就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候,竟然引起官员的不满,被赶下船去。
20号凌晨,健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后,他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔离期间,日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下,出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息:最少有90名日本厚劳省职员,下船前没有进行任何检查,直接返回工作单位。
讽刺的是,2月22日晚,日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉:承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中,漏检了23人。
是日本政府的不作为,使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实,邮轮作为一个封闭单位,是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言,同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号(Costa Serena)则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人(3706名游客和1100名船员),大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日,邮轮从天津出发。
23日,邮轮停靠日本佐世保港,准备返航时,船上15人出现发热症状,其中10人是外籍船员。
24日,天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊,也是属于美国嘉年华的集团,但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来,恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议,并在1月25日凌晨1点做出决定,立刻组成应急小组,实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分,应急小组乘坐直升飞机,登上“歌诗达”号,开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时,应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集,用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分,经实验室检测17例全部为阴性,排除感染可能。
晚20点,邮轮回到了天津港,游客开始陆续下船,秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后,3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排,并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分,应急处置工作全部结束,从发出命令到工作完成,仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况,仅仅才过去三天。
谁之过?
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中,表现令人失望。
推卸责任,行动迟缓,花费整整20天,也没有控制疫情的传播。
在隔离期间,英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多,旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中,部分 英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话:“特朗普,救救我们!“
英国乘客则表示:“我们已经被遗弃,被忽视!”“鲍里斯(英国首相),你到底什么时候带我们回家?”
据中国驻日本大使馆数据,“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地,260人来自中国香港,5人来自中国澳门,24人来自中国台湾。
2月6日,14名港澳同胞的日常药物用完,向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调,把药品送到了同胞手中,并写信安慰他们。
12日,船上的香港同胞给大使馆写信,表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今,邮轮的游客陆续下船,各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国,把美国感染者全部“扔”给日本,但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒,他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼,卫生与公众服务部(HHS)部长亚历克斯·阿扎尔,并指责日本这是想祸乱全球!
自己不承担一点责任,还让别人“背锅”,这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任,得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”,有苦说不出。
病毒之下,岂容马虎?
“钻石公主”号人散曲未了,阴云更重。
到底谁之过?
2. 台湾 游轮
中国现在有天津、上海、烟台、青岛、连云港、厦门、香港、三亚、海口出发的出境邮轮,除香港、三亚、海口出发的邮轮目的地是以越南为主,剩余港口的目的地都是以日本、韩国为主,少量会去到台湾。 这些港口的邮轮是以港口为母港出发,意思是走轮回式的线路:上海-济州-福冈-上海,没有终点的概念。
3. 游轮的发展史
邮轮最早起源于欧洲。早期的 邮轮是邮政部门专用的运输邮件的 一种交通工具,同时运送旅客。随 着科技的进步,喷气式民航客机的 出现,使得远洋邮轮渐渐失去了载 客和载货功能。为了增强竞争力, 邮轮公司于是兴起了邮轮假期的概 念。
直到19世纪中叶,美国航运巨 头爱德华•科林斯才将豪华的概念 引进了远洋邮轮的建造中。英国工 程师爱森伯特•布律内尔建造了传 奇般的巨轮,成为人类进人巨轮时 代的标志。
4. 邮轮旅游业的起源和发展历程
先说结论,国内航线最长的客轮是三亚到青岛的客轮。我国目前航线最长的国内客轮就是三亚到青岛的客轮,这属于我国高水平旅游业的一直,这个邮轮从青岛港一直向南开发,直接到了海南的三亚港,连接起来了胶东半岛黄金旅游线和三亚旅游线。
5. 游轮的发展
第1代游轮:
1981年9月25日,重庆长江轮船公司的第一艘高级旅游船——“神女”号从重庆出发到武汉,首航长江三峡。神女号首航的成功,也代表了长江上的第一代游轮的正式开航。
第一代游轮船体较小,船长为70-80米,排水量约为2000-3000吨,同期还有“巴山号”,“峨眉号”等。
第2代游轮:
到20世纪90年代,第二代游轮——神州号也陆续下水,游轮的排水量提高,船体增大,总吨位3000-5000吨,船长80-90米。
第二代的游轮主要注重旅客的需求,硬件更舒适。同期代表游轮有长江公主号,东方大帝号等。
第3代游轮:
第3代游轮,建造于20世纪90年代中后期,游轮总吨位5000-8000吨,船长90-100米,游轮建设更增添人性化,能满足各类的游客赏景以及休闲娱乐的不同需求。
第三代的代表游轮有“蓝鲸号”、“乾隆号”、“女王号”、“三国号 等。
第4代游轮:
第4代游轮是在2003年三峡库区初步形成后,长江航线条件改善,三峡游轮的长度约为100-120米,游轮总吨位达到8000吨以上,游轮设施更齐全,住宿条件更豪华,每个房间都配有独立的观景阳台,公共活动区域更大。
第四代的代表游轮有凯珍号,世纪天子等。
第5代游轮:
第5代游轮都是2010年后下水的游轮,长江各大游轮公司争相参照国际海洋邮轮建造,船长130米以上,大部分5代游轮重量突破万吨,正式开启长江三峡万吨级游轮时代,每艘游轮都是长江上的水上风景线。
第五代的代表游轮有:长江黄金系列,总统7,8号,世纪传奇,世纪神话,长江2号等。
第6代游轮:
第6代游轮是2019年下水后的超五星豪华游轮,在第5代游轮的基础上,所有游轮采用世界上先进的电力推动系统,双层船底 确保航行安全,按照海洋邮轮理念设计,都追求更大的载客人数以及游轮长度(149.99米),每艘游轮都可载客650人。
第六代的代表游轮有:世纪荣耀,凯悦号,华夏神女3号等。
6. 台湾游轮产业发展史简述
整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中,标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)
10、日本邮船株式会社(NYK)
日本三大航运公司之一,也是世界上最古老和最大的航运公司之一,由日本早期的三菱FB创建。
公司总部设在日本的千禧地区,拥有约800艘船舶,包括集装箱船、游轮、游轮等。
9、日本商船三井MOL
日本航运公司,世界十大航运公司中的第二大,是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。
8、中国台湾阳明海运集团
远洋运输公司,位于中国台湾基隆,成立于1972年。它可以追溯到清朝。
该公司拥有85艘船舶,420万载重吨,346,000标准箱吞吐量,服务于世界70多个国家。
7、中国香港东方海外货柜航运公司
世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一,在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只,包括在极端天气下的冰级船只。
6、中国长荣海运
是一家集装箱运输公司,总部设在中国台湾桃园市,主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。
5、赫伯罗特船舶公司
德国跨国航运公司成立于1970年,由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。
4、中国远洋运输(集团)公司
中国最大的航运公司,到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年,船队的总规模将是世界上最大的。
3、法国达飞海运集团
成立于1978年,总部设在马赛。它是法国的第一家,也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。
2、地中海航运公司
成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司,在全球拥有350个组织,超过28,000名员工和471艘集装箱船。
1、马士基航运有限公司
丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司,总部设在丹麦哥本哈根,在130个国家设有办事处,员工超过88,000人,服务网络几乎遍布全球。
7. 台湾游轮产业发展史论文
吴淞口码头初建于清末民初,为吴淞救生局码头,俗称吴淞轮站、吴淞码头。当时是为上海陆上赴崇明、长兴、横沙3岛的水上客运枢纽。
上海吴淞口国际邮轮港位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域,邮轮港于2008年12月20日开工建设,2011年10月正式开港试运营,其现已成为亚太地区最为繁忙 国际邮轮母港,并已超越纽约成为世界八大邮轮母港之一。
8. 邮轮的发展历史
又称游船、旅游船。游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游线路航行,在一个或数个观光地停泊,以便让游人参观游览。
普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。 邮轮广义:航行于大洋的班轮、邮船。 邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一,但一般的邮轮均带有游览性质。 邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初,由于飞机技术还不成熟,一些人开始登上邮轮漂洋过海,邮轮旅游开始发展;但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。
但是在飞机技术日益成熟的时候,那些有钱有闲的贵族喜欢上飞机这种休闲快速的旅行方式;移民也选择飞机这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。
所以,1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线,邮轮从此退出历史舞台,标志着一个伟大的航海时代的结束。现在那些豪华客轮严格意义上只能算游轮。 著名的邮轮有: 大东方号,威廉大帝号、泰坦尼克号,奥林匹克号,不列颠尼克号,卢西塔尼亚号,毛里塔尼亚号,阿奎坦尼亚号,皇帝号,祖国号,庄严号,国王号,玛丽王后号,伊丽莎白王后号,诺曼底号,合众国号,美国号,法兰西\挪威号,伊丽莎白王后2号
9. 台湾游轮产业发展史简介
大陆不能直接坐船到台湾,要到金门转机到台湾 台灣飛金門約45分 金門搭船到廈門約60分
Hash:376b7c6f196aad171c7580dc59b548b9c35e4a2b
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