通州绿皮火车一日游 做绿皮火车有哪些好处？

导读：通州绿皮火车一日游 做绿皮火车有哪些好处？ 在北京附近，哪里还通绿皮火车？ 做绿皮火车有哪些好处？ 绿皮火车是什么意思？ 在火车上睡觉是一种什么体验？ 中国火车旅行更佳路线国内怎么进行火车旅游

在北京附近，哪里还通绿皮火车？

随着高铁时代来临，绿皮火车逐步退出了历史。现在北京还有几趟绿皮火车，已经成为了人们怀旧，踏春出游和逛大集的通勤车。

6419/20次：坐着火车逛大集

6419/20次是通州西到承德的火车，仍然是一趟烧煤的绿皮火车。这趟车上有一站叫六道河子，位于河北承德，与北京密云的大城子接壤。每逢阴历二和七，是六道河子“开集”的日子，这一天不少北京人坐这趟车到山里采买，更受欢迎的是山野菜、笨鸡蛋、自家磨得豆腐、养的鸡、栗子山楂核桃，等等。从通州西到六道河子单程票价只要七块五，往返也只要十五块，就可以感受乡间朴实的氛围。六道河子也是一个被群山怀抱的小镇，小溪穿镇流过，逛完大集还可以好好感受下山间的自然气息。

6437次：京郊出游必乘列车

对于住山燕山和房山的人来说，6437次列车简直不要太熟悉，17:44从北京西发车，一个多小时就能到家，每周五回家过周末必备列车。这趟车业被奉为是京郊出游列车，沿途串联起不少景区，比如19:37到达的云居寺，是一座始建于唐代的名寺，寺里藏有数千块石经；20:05到达的十渡，是北京的老牌景区，拒马河从山间流过，拐了一道又一道湾，这里的山秀丽挺拔，颇有桂林的神韵，十渡的每一度都是一个独立的景区，此外还可以从拒马河漂流而下；20:29到达的野三坡，也是一个老牌景区；23:22到达的涞源，涞源的白石山是最近两年京郊圈新崛起的新秀，山体雄拔，颇有张家界的风范。 这趟列车更大的好处就是，周五下班后可以直接坐火车出发，到达目的地后睡一夜，就可以耍开玩啦，但一定要先安排好住宿。

6451/2次：上下班的通勤车

这趟列车可以说是家住大兴的白领族上下班通勤车了，每天18时01分从北京站出发，到达黄村只用三十多分钟，票价只需要两块钱，比坐地铁都便宜、更快，不少家住大兴，工作在东二环东三环的上班族都坐这趟车上下班。这趟车的终点站是天津的杨村，这也是个颇有历史底蕴的镇子。杨村小世界就坐落在杨村附近，这是一个集各国微缩景观的游乐园。坐这趟小火车去京郊一日游也是个很不错的选择。

做绿皮火车有哪些好处？

总有人羡慕，“说走就走的旅行”。

但也有人说，“我没钱，没时间...”。

总有人渴望成为特立独行，与众不同的人。

但很多人都说，“我看看就好，我做不到”。

总有人在任性，在追求梦想。但一些人还在生活中困顿，迟疑。

...

还好，我是个不安分的人，活得洒脱。

任性的打个火车，来一次温暖顺心的绿皮儿老火车体验之旅。

绿皮儿火车，就像一种情怀：可以说它复古、可以说它文艺、当然也可以说它落后。在这个讲究效率的时代，它却依然存在。不急不缓的穿梭在每一个大大小小、或新或旧的站台，像一个古板教条的私塾老师，规规矩矩。它依然上演着旧时候的生活，节奏缓慢、到站了靠列车员串车厢报站名、延续着老式烧煤锅炉为乘客提供热水，有老人抱怨天黑了下车口没有照明看不清......

我不知道像这样的火车在北京还有多少？

我住在通州，距离北苑不远，恰巧这里有一个老火车站。隐藏在一排排小房子中间，就那么安详的坐落在那里，不惊扰任何一个擦肩而过的人，却也因此常常被忽略。车站很多，我不知道要去哪里？为了能来得及往返，我选了一个叫做“北马圈子”的站。我不知道那是个什么地方，但随性之行又何必问个所以。

火车上的� �不多，可以随意坐，任性躺。车破旧，皮质的座椅还算舒服，布面的座椅却已经明显脏旧了。

人不多，从他们的言谈上能感觉出大部分都是常客，熟悉路程、懂得套路。大家都自觉地带上食物，以至于餐车很少走动吆喝。有需要了就走到车尾自己去买，列车也就那么几节车厢，很短，列车员的休息地只是挂起了一个帘子以便隔开乘客。车上有大嗓门儿吹牛的，在过道儿吸烟的，脱鞋睡觉的......我一面讨厌嘈杂，一面又喜欢看热闹。

最让人欣喜的是态度和善的列车员，他说“上厕所没纸，上我那儿给你求（qiu三声）儿去”。这样的列车，没有挤满可怕的春运大军，也没有地铁人挤人的焦躁，缓慢的行驶，舒适的看风景。

做一只文艺汪，安静的拍上一组照片，没有人打扰。

作为一个文艺女青年，我特别喜欢穿上修身的冲锋衣，出去旅行，出去走走。NORTHLAND冲锋衣GORE-TEX?薄膜面料，能够让我一路都很舒服、干爽、温暖、非常的安心，一点儿都没有担心会因天气突变而带来的窘迫。同时我也需要强烈的时尚感，来展现我的女性魅力（好害羞）。。

合上书本，欣赏列车外的景色，让人心情爽朗。

我选的北马圈子，甚是荒凉。没有目的地的出行，是一种挑战，也是一种运气。保持良好的心态去接受就好。毕竟吸取经验也是很好的经历了。

错误的决定还导致了一个结果，就是回程的车在不满一个小时之后就到了，我并没有多余的时间去闲逛，导致了这次出行变成了纯粹的火车体验旅。

既来之，则安之，这又何不是一种修行。毕竟这一次足够任性，况且下一次我就知道该去哪里玩耍更加合理了。

粗略的看了北马圈子，愉快的坐上了回程的火车。安静的总结思考一会儿，身体便开始疲倦了。

我很高兴，现在的我，还能顺心而行，体验感恩大自然的一切。或许，哪天，我们能在绿皮儿火车上，来一场美丽的邂逅，当然，记得穿上你的冲锋衣，因为，天气多变~

绿皮火车是什么意思？

Z字头列车是绿皮火车。

绿皮火车主要有K和Z两种，K是普通绿皮火车，Z是直达绿皮火车。字母“Z”的由来可能就和“直达”有关。因为Z是直达绿皮火车，不用中途频繁停靠，所以有时候同样的起点终点，它和动车所用的时间差不多，但价格却是动车的一半。

对于资金拮据的乘客来说，选择直达绿皮火车是一个不错的选择。不过，在车次和行驶时间上直达绿皮火车安排的并不多。一般情况看，直达绿皮火车可能是隔几天才有一趟。而从时间上看，直达绿皮火车车次也一般集中在晚上和下午。

火车的介绍和分类

绿皮火车是我国的第2代铁路客车，车内的设施条件都很古老，没有电气化车底，没有空调，每节车厢都设置有烧煤取暖的地方，并且绿皮火车的运行速度不能超过120千米每时。换句话说，绿皮火车已经不适应当今的铁路运行，所以很少见。

我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。D字头-动车组旅客列车、C字头-城际旅客列车、Z字头-直达特快旅客列车、G字头-高速动车组旅客列车、T字头-特快旅客列车、K字头-快速旅客列车、L字头-临时旅客列车、Y字头-旅游列车、N字头-管内快速旅客列车。

在火车上睡觉是一种什么体验？

我说下我的奇葩经历吧。虽然这件事过去近四年了，但坐火车卧铺时，仍让我想起来。

那是2015年9月份，我乘坐上海南到赣州的列车，忘记那趟了。当时我的铺位在下铺，中铺是一位女生，� ��上铺是一小男生，后面才知道是一对小情侣。估计是学生回家过国庆节。

应该是处于热恋中，小情侣一路亲亲我我，搂搂抱抱。

好戏马上就要开始了。哈哈

火车一路飞驰，到了下午午休时间。这两口子都在上铺盖着搂着，各种翻身和铺位承受压力的声音传下来。

更雷人的是上面飘下一只开封的杜蕾斯安 *** 袋子。

我为此还发了朋友圈，感叹一番。

这大概是我遇到最奇葩的事吧。

小小的茶几上堆满食物和杯子，挤点地方也只能供靠窗人享用。脚底下堆满大包小箱，双脚也伸不直，那个夜晚的难受劲，得到家好好睡五晚上才能恢复过来。

有年弟弟出钱买张卧铺吧，我以为这下美极了享受了，哪知睡在中铺呈现痛苦不堪状，我人笨，爬上去够吃力，爬上去只能睡着又不能坐起来，那个夜晚让我直叹以后别让我乘火车了，乘火车太太太辛苦了。 乘火车的晚上特别难熬，但是如果你说我请你坐一次

火车奖励你一千元，为了钱还是愿意乘。钱的魔力太大。哈哈，没有如果，有谁这个傻瓜请我乘火车还奖励钱的？

说正题，明年要去看望父母了，路线上唯一是火车，我要做好痛苦的火车晚上睡觉的准备。

谢谢朋友们观看。

说下我自己的亲身经历，大概是15年的时候，那时候我刚毕业，没什么钱，又想出去玩，于是和朋友决定坐硬座从永州到云南。22个小时的硬座。

最开始还觉得这大概就是睡两觉就过去了，然而我想多了。

首先，坐硬座车厢大部分是短途客人，所以周围的座位一直上上下下的有人，周围也一直不安静，还有就是火车上睡觉要不就是趴在小桌板上，要不就是靠在靠垫上，哪种姿势都不能睡很久，在睡觉的时候腿还是要蜷着的，22个小时之后，腿都肿了一圈，旅行还没开始就累的不行了。

除了睡觉环境之外，厕所也是，长途旅行的厕所味道真的是一言难尽，记得那时候坐了一天火车的我最后早上的洗漱是在下了火车之后去了一个公园的公共厕所洗漱的，火车上的厕所实在是不敢进去

真心建议要坐长途火车的最起码买一个卧铺，至少还能躺着睡。

之一次坐火车是在2002年

记得很清楚K1389次列车，从北京到四川！

30多个小时

唯一的感觉就是累，特别的累！

那时候一个月生活费也不过五百

所以选择的是硬座！

上车之后才发现，失误了，该带本书的！

虽然我生在乡下，长在乡下

但上了火车才发现，小时候被小伙伴踹粪坑里

那真不叫事啊

火车上泡面的味

臭脚丫子的味

汗酸味

小孩子的尿不湿味

……

各种声音

孩子的哭声

大人打牌的叫声

情侣打情骂俏声

同时还伴随着乘务员的叫卖声

“花生瓜子八宝粥，香烟啤酒扑克牌，来腿让一让啊”

然后在没有书，没有智能手机的时代

我从下午六点眼睁睁的呆到了凌晨两点

熬不住了

睡了

睡梦中感觉身体各种晃动

火车座位是不可调的

呈直角状

我的个子还算可以，然后头就要么呈反“Z”，要么就扎裤裆里！

第二天八点过

“花生瓜子八宝粥，香烟啤酒扑克牌，来腿让一让啊”

没错，乘务员的叫卖声叫醒了我

一动身子

尼玛，脚麻了

好不容易站起来，麻蛋，昨晚的哈喇子把袖子弄湿了……

就这样懵着到了四川

晚上十二点达州倒车

直接就杀向网吧， *** ，睡觉，爽！

最后赶的早上八点多的车，到的南充！

到了宿舍� ��睡，躺在床上还感觉自己一晃悠一晃悠的，还时不时伴随着浑身抽搐！

再后来四川上了四年学，每年回家都要在火车上睡！

T字头的T7/8，还有临时车绿皮车，八十多个小时的！

真的是看尽火车众生相啊！

一转眼十三年过去了！

感谢祖国，感谢高铁！

我再回母校，八个小时就到了，终于不用睡火车了！

你好，

记得乘坐绿皮车令我印象最深刻的有两次，因为这两次极具有代表性，一次是在十一国庆节返程时，当初由于坐票卧铺都没抢到，最后临发车前几个小时买到一张站票，晚上九点发车第二天早上七点到目的地，十个小时的车程，由于是节假日，车上人都特别多，过道里也都是人挤人的，好不容易找个地能安稳点，车上推销东西的，卖水果的，卖晚餐的来回的过，能把人烦死，一直到十一点多，车上人员渐渐稳定了，于是慢慢的就往端部走动，找到一个角落，拿了几张纸往地上一垫，就迷迷糊糊开始睡了，两车厢交界处晃得最明显，来回的晃荡，噪音也大，当时又累又困，就是睡不大着，真难受人，而且腿脚一会不动就麻了。到了后半夜开始冷了，车厢连接处跑风。到后来想着去车厢里变结果过道都是人也没去，就双手抱腿，自己缩成一团，眯瞪着到天亮，一晚上感觉过的好漫长。到站了直接打车去的公司上班，那一整天有晕乎的，坐一晚上车比工作一天都累。

还有一次是从西安到青岛的火车，将近24个小时的车程，这是我坐火车最长的一次时间，这次有幸买到了一张卧铺。我的睡眠质量还可以，稍微有点吵杂的声音也能睡着，在车上整整睡了三个回合才到站，在车上太无聊了。而且车里白天狠杂乱，乱哄哄的。总之睡了也很劳累，特损精气神。

在火车上睡觉我结合自身经历总结就一个字，累。体验感极差，舒适度与睡眠质量得不到保障。(不管是硬卧、硬座、还是无座)

我来说说我做绿皮火车三种情况的经历吧，虽然挺折磨人的，但回头想想也是一次不错的经历，也算是一段美好回忆。

去大连 旅游 ，因为是临时决定去的，想来一次说走就走的 旅游 。硬卧已经售没了，硬座也没几张了，果断买入，正好省一晚上宾馆钱。 虽然知道坐车过程会有些累，但好在年轻，应该能应付。

但现实总是残酷的，我为我单纯的想法付出了代价。 坐上车前几个小时还好，处于 旅游 的兴奋当中，看看电影，查查 旅游 攻略，一切尽在掌握之中。到了后半夜才是噩梦的开始。车厢里人很多，空气中弥漫着各种刺鼻气味。你睡也睡不着，还困的要死，这感觉真的糟透了。

第二天可下熬到了大连，把行程规划全部取消，找了家宾馆睡了一小天，想想自己也真是好笑，钱也没省下，还遭了一把罪。单纯的人总是把事情想的太过完美，这也是我之一次做火车硬座的经历。

因为要去丹东办一些事情，坐第二天的高铁时间上来不及，只能选择做晚上的慢车，然后晃荡一宿，一早到达丹东。

有了上次去大连的经验，这次很幸运抢到了火车硬卧，只不过是最上铺，正好可以体验一下是怎样的感觉。

上车后一看上铺的所在位置，心凉了半截，这空间、这高度，好在是年轻人，这要是上了岁数的别说睡了，上去都是个难题。

安顿好准备睡觉，明天早上还有事情要处理，养足精神才行，可能是之一次做硬卧还不习惯，我硬生生的躺了三个小时也没睡着，晃悠的我实在是无法入睡，绿皮火车大家都懂的，并不会像高铁行驶那么平稳。

到了凌晨可能是困得实在不行了，我也不知道� �时候睡着的，闹钟响了我才醒，睡得不是很踏实，老是做梦。起来以后感觉身体被掏空，疲惫的很，但相比较于硬座那还是要好上不少。这是我之一次做硬卧的经历。

至于火车无座是我经历的最多的了，但是行程时间比较短，最多站过四个小时。 而且大多数都是在白天，看看风景，玩玩手机，与他人聊聊天就过去了。毕竟白天跟晚上人的精神状态有很大不同，因此也不会觉得累到哪去。

综上所述就是我在火车上睡觉的体验了，虽然有着众多的缺点，但也可以理解，火车是一种交通工具，并不是家。舒适度差也就在情理之中了。

之前从事销售工作十多年经常出差开会，坐火车是经常性的，有次公司领导抽风大年初六去开会，开完会初八返程，没坐票，同事说站票上车再补卧铺，绿皮火车，爆仓，687公里站着一宿到站，当然也是站着睡了一路。

还有一次同一趟火车，上车时喝了几罐啤酒，半夜上厕所，由于好多车厢夜灯损坏，看不到床铺号，估摸着床号往二层爬，爬上去摸到一个 *** ，赶紧往下爬，上错铺了。

但最感激的是一次到站下车，抢着下车，后面一位大叔大声喊我，回去床铺一看撒了一床红板，差旅费都掉了，感谢大叔。

穷的时候就得说自己有情怀：八小时，硬座，过夜火车。想象会遇上同样出来 旅游 的帅小伙儿，唠个嗑，说个笑，犯个花痴，一晚上就过去了。but！对面坐的不是185+的小哥，周围被一群广东仔占据，感觉是刚高考完之后出来毕业旅行的。我怎么会甘心仅限于！周围的小哥！夜深大家都入睡了，我是在外基本睡不安稳的人，当一个185+的帅小哥从我身边走过，去车厢连接处抽烟的时候，我偷瞟了好几眼！

话题偏了……

回到那群广东仔，真的很是相亲相爱

睡梦昏沉，头脑会不受控制往下垂，手往肩上扣，一气呵成，干净利落。这口粮我吃得心甘情愿。[微笑] 最后！有什么一次就好的经历？ 过夜火车千万别！买！硬！座！一万种姿势都没躺着睡来的舒服[微笑]无处安放的长腿，来回摇晃的脑袋，坐久会疼的腰[微笑]一夜无眠，像打了鸡血 有u型枕就带着，晚上空调冷，记得备上外套，如果有肩膀那是极好的。灯光刺眼，我戴了帽子压低，事实证明很有助于睡眠。另外，不喜欢烟味的，可以戴个一次性口罩，也防止你的睡相被人窥伺。 我现在精神的很，就是腰有点疼

【火车上睡觉的感觉就是百味杂陈】

之一次坐火车是绿皮火车，绿皮火车带给我的一个个之一次，也将深深的印在生命的历程之中。

春节回家能够排队买上一张票，顺利的进站上车，不奢侈有一个座位，只但愿车厢不至于太拥挤。

那一年是九五年，回老家过年。也是带我三岁的女儿之一次回老家去。

整个车站广场、候车室人山人海，人群向售票窗口移动，带红袖箍的坐在卖票的石台上，手拿扩音器高声吆喝“排好队，排好队！听见了吗？！排好队？！”

人群犹如潮水在岸边涌动。

检票的栏杆一打开，人流似决堤的洪水滚滚。维持秩序的男人，站在高处手拿长竹片，在人的身上行李上挥打……

我爬到了火车上，感觉不是爬上去的，好像是脚不沾地被旋转着上去的。能挤上车就啥话不说了，身边三岁的孩子可受不了挤得大哭。

有什么办法啊，都是为了回家团圆，孩子哭累了就睡。

“扒鸡，扒鸡正宗的德州扒鸡！”

一个农民打扮的人在火车上高声兜售。

“这么多人还卖扒鸡，能过去吗？”

人们议论纷纷。

“德州扒鸡，正宗的德州扒鸡！� �元一只。”

小贩在车厢里来回的挤，功夫不大卖了十几只烧鸡。

“过来，卖扒鸡的！谁叫你来车上卖扒鸡？！啊？！”

车上警察来了。

“啊，领导啊。家里受了灾，庄稼没有收成，日子还得过吧，挣个小钱儿。挣个小钱”小贩唯唯诺诺的地说。

“把你的扒鸡都拿过来。”

小贩从座位下面袋子里拿出二十来只扒鸡。

“大家伙儿都听着，咱这火车不允许乱卖东西。今天这人胆敢上来叫卖。现在这余下的扒鸡，十块两只都卖了！”

“不行啊领导。我家里还有八十岁的老母，还有孩子啊？这年，你可叫我怎么过啊？！”

小贩哭着在那里喊。

“我买两个。”

“我买两个。”

……

不大功夫二十来只扒鸡，就全卖光了。

“哥们，这德州扒鸡味道不错。”

“那当然，德州大街小巷跑的都是扒鸡。”

车厢里一片大笑。人们睡意全无，孩子也不闹了，睁大眼睛看着这个热闹的大车厢小世界。

火车依然在高速行驶，小贩给大家带来的了 美食 也带来了快乐。

绿皮火车远去了，带给我的回忆是飘之不去。

我有发言权，山东大汉经常去贵州！

本人经常去贵州，一般两种交通方式，飞机vs火车，这里只说说火车。咱们都知道火车又分为普通火车，动车，高铁！因为山东没有直达贵州的的高铁和动车，所以我的唯一出行交通工具就成了普快。

k491 济南~昆明，对就是这班，全程40个小时左右，而我需要做33小时！本人从站票，硬座，硬卧来分析下火车上睡觉是什么感受！

首先说硬卧，人相对少点，吵闹声也就少点。最安逸的就是下铺，想躺就躺，想坐就坐，累了就随便走走。晚上睡觉都能一觉到天亮，最安逸。当然价格也比硬座贵一倍！（磨牙，放屁，打呼噜，带小宝宝的另算）！

再说硬座，短途硬座还能勉强坐坐，如果长途还是坐硬卧吧！真的很难熬，坐上两个小时腰就受不了，需要站起来活动活动，更何况坐33小时。硬座更好买靠窗的，就是为了晚上靠窗睡觉稍微舒服点！但是晚上肯定睡不好，基本上一个小时就醒一次，有说话的，小宝宝哭的，睡得很难受，第二天脑壳都是昏的！反正有硬卧不要买硬座，哪怕是上铺！

最后是站票，站票和硬座一样钱，大家都知道我国国情就是人多，尤其是春运，能买上站票也是谢天谢地了。本人之一次去贵州就是站票，当时年轻觉得能站一路，哎，结果高估了自己的能力。站了五个小时就不行了，站不住了，只能靠着过道蹲着，最烦的就是:“香烟，啤酒，八宝粥，花生，饮料，矿泉水，来，让一让，小心脚”！本来就不大的过道更显拥挤。晚上睡觉时什么情况呢？我用语言还原一下，火车两头都有上下车的过道，一边四个人，相对而坐，都有默契的交叉腿， *** 下面随便找的报纸，依然很硬，头靠着膝盖，但还是睡不着，只有你困的不行的时候才能睡着。这边刚睡下，那边列车员来了:“请让让，到站了，开门下车”！哎，想打人有木有？白天重复的蹲下起来，重复的:“香烟，啤酒，八宝粥”。如果说硬座是熬到站，那么站票就是煎熬！

本人在这里有情提示:普快出行，能买硬卧的不要买硬座！能买硬座的不要买站票。实在买不着那就改日期！临时决定买站票的就买个可收缩的凳子，或者拉个行李箱里面塞满衣服！?还有火车七号车厢可以补卧铺，切记！?

中国火车旅行更佳路线国内怎么进行火车旅游

旅行的方式有很多种，大家可以选择乘坐火车去旅行，下面就来推荐一些比较适合乘火 车去旅行的线路。可以根据自己的需求选择合适的景点游玩。至于怎么样游玩就需要自己好好规划了。

杭黄铁路(杭州-黄山)

有人说它是中国之一条真正的「旅游高铁」，基本每站都有一个森林公园朝你招手，其中还有好几个是国家级景区，所以这可能是一趟名副其实的吸氧观光之旅。

这条路线怎么玩?

杭州这个起点站，每次周末想出门散心的时候，西湖周边总是永远去不腻的。

现在这个季节去杨公堤骑骑车、去运河边散散步、去龙坞喝个茶都是极好的。

杭州境内的站点，相对比较有名的是建德富春江和淳安千岛湖。如果你不打算继续往前去黄山的话，这里就很适合用一个周末来度假。这两个景区的森林覆盖率都在80%以上，可以过上真·归隐山林的生活。

爬山、看景、坐船、漂流，春夏时节来郊游再适合不过。川端康成说：人类能看到的美是有限的，但大自然的美是无限的。在这里，每时每刻都可以离大自然很近，也许就能比别人多领略到一些吧。

银泰千岛湖店去年年底刚刚开张，逛街终于也有地方逛了。当然你也可以选择去路边农家乐吃一顿地道的千岛湖鱼头。

千岛湖值得去的理由还有这里的好酒店，安麓、喜来登、洲际、希尔顿还有前几年很火的开元度假村。总之带一家老小来度假，都能帮你安顿得妥妥帖帖。

至于安徽，其实感觉它旅游资源挺不错的，但可能是没好好宣传和管理。当大家扎堆去婺源看油菜花的时候，你可以来歙县，这里人少，景色也很能打。特别是下过雨后，看山谷之间云雾缭绕，赏花都赏出了层次感，如临仙境。

歙县的徽州古城还是国内保存最完好的四大古城之一，大城套小城的结构让它显得别具一格，多了个来看它的理由。这粉墙黛瓦的徽派建筑在清明时节的细雨蒙蒙中，最显诗意。

所以安徽实在是一个被低估的旅行目的地，徽商、徽学、徽墨和宣纸，都诞生在这块诗情画意的土地上，就等你来品一品它的底蕴。

终点站黄山，景区目前已经全面开放了，索道也可以坐。只要出示绿码、带好口罩就能有序进入园区，记得提前预约。

海南环岛铁路

在说海南环岛铁路之前，不得不说说它的上段——粤海铁路，从湛江始发到海口站。它来头不小，是国内之一条跨海铁路。

以前一直没深想这火车究竟是怎么跨过琼州海峡的，总以为是过桥或是隧道。结果发现它是先把火车拆成四段，装上渡轮，再运到对岸去，当然乘客是一直呆在车厢里的。

从湛江出发的话，全程5小时左右。体验一次这样坐火车过海的方式，倒也挺有意思的，为广东人民去海南旅行提供了新思路。

到海口站，就正式接上海南的环岛铁路了。虽然好多人已经不止来过一次海南，但真正环岛走过一圈的人肯定是少数。难道不你想用这种超级省心的方式来制霸海南岛，成为那特别的少数人吗?

这条环岛铁路分两段：从海口出发的东环线和从三亚出发的西环线。终点站和起点站名字一模一样的车票可还行?

这条路线怎么玩?

东海岸的旅游资源开发得相对丰富一些，所以可以坐西半圈，玩东半圈。东线起点站海口是海南省会城市，它的街景很有味，特别是骑楼老街。

这里几百幢南洋小楼都是上世纪的归国华侨所建，700多年过去了，它们的模样一点没变，倒是刚好重现了当时人们在这里生活的热闹场面。

当然啦，老旧的骑楼现在也焕发着新的活力，成为消遣的好去处。如果吃货们想寻找当地美食，骑楼小吃风情街欢迎你。海南粉、清补凉、鱼茶各种海南� �食吃到过瘾。

新华南路还保留着传统的裁缝店、茶楼和小馆子，带你穿越时光;中山路则走文艺路线，喝一杯咖啡、逛一逛画廊和文创店，享受在海口的惬意时光。

海南岛在古代是用来流放的荒蛮之地，如今已然华丽蜕变成了旅游胜地。

在海口，你可以去面朝琼州海峡的万绿园，认识各种长相奇特的热带植物。

也可以去雷琼海口火山群地质公园，登顶火山口，俯瞰无边海景。观景科普两不误，所以都还挺适合作为亲子游的目的地。

如果想拍些有意思的照片，冯小刚电影公社是个好地方。它有点像横店的广州街，不过公社的街景更丰富，除了民国风，还有南洋风情街、教堂广场、老北京风情街等等。讲不定还能偶遇大咖拍戏，遇不上的话看个演出也是极好的。

那些复古招牌还是挺有味道的，特别是晚上亮了灯后，怀旧感更是扑面而来。对了，《芳华》就是在这儿取的景。

有句话说“文昌椰子半海南，东郊椰林最风光”，而这坐落在海滩边的东郊椰林就在文昌。想象一下穿过椰林大道来到海边，坐在成片的椰树下喝着椰汁、看着大海，这样才算是没白来一趟海南吧。

文昌的铜鼓岭是海南的最东角，也是整个岛的至高点。景区里不仅有各种奇形怪状的岩石，关键是还可以一次俯瞰到三个海湾，视角够赞。

而东半圈的终点站三亚，实在是个超级度假胜地。

沿着海岸线，一水的好酒店可一点不比东南亚那些国家差，足不出户就坐拥沙滩海景，各种好吃好喝好玩的伺候。伴着每天如约而至的海浪声，叫谁都乐不思蜀。

列车属性：动车

全程时间：5个小时左右

票价：228元

芭石铁路(四川嘉阳小火车)

在芭石铁路上运行的嘉阳小火车虽然又旧又慢，但车票还是俏得很。因为它是国内唯一一列还在坚持客运的蒸汽、窄轨火车。有人说这部列车是工业革命的活化石，对于铁道迷来说，这里称得上是朝圣的地方。

这段仅长19.8公里的芭石铁路位于四川省乐山市犍为县，最早是为了运出嘉阳煤矿里的煤而建的，后来资源渐渐枯竭，才卸下这份重担改为客运和观光。

煤矿+老火车，听起来是个又怀旧又硬核的故事。不过就算你对这些并不感冒，坐着火车横穿在油菜花田中这样童话感十足的场面，应该会很难忘记吧。

《中国国家地理》曾把嘉阳小火车的沿途景色列为四川百处美景之一，过阵子正是去看它的好时节。

这条路线怎么玩?

犍(qián)为(wéi)县距离成都200多公里，毕竟是在山沟沟里，交通上可能就要劝退一些人了，绝景也不是那么容易看的。

从成都出发，要先坐1小时动车到犍为火车站，再花1小时打车到嘉阳小火车的起点站(大巴太慢了且麻烦)。如果你自驾或是报一日游的团，就方便很多了，更推荐这两种方式。因为小县城交通不便，收费也不太规范，如果临时需要包车或打车，就很容易被杀猪。

芭石铁路虽然才20公里不到，但落差有200多米，大大小小的弯道有109个。菜子坝站的弯道是公认更好看的，好多摄影大咖们蹲在这站，就为了在这一刻按下快门。

现在坐的火车跨山过海都不是问题，但以前的火车可没现在那么灵活，所以你能亲眼见识到铁路人曾经灵光一现的时刻。比如在弯道很小的蜜蜂岩站，用了詹天佑首创的「人字形路线」掉头方式，现在是很难体验到这样的铁路路线了。

毕竟现在是观光属性了，所以嘉阳小火车上有乘务员专门负责讲解，并且在途中设置了一些景点。

有兴趣的话可以去露天铁道博物馆看看，或是去嘉阳国家 矿山公园亲自体验一把挖矿流程，这儿也是国内唯一一处可观光的真实矿井了。

在某些适合拍照的站点，驾驶员师傅会请乘客下车赏景。除了油菜花田，最令人期待的就是在亮水沱的喷气表演，你会发现列车画出了一道彩虹，这算是一种硬核浪漫吗?

如果你是个怀旧的人，芭沟这座工业小镇可以满足你的全部情怀。老式平房中混搭着英式建筑和苏联风格的房屋，加上这满街的标语，对没有经历过那个年代的人来说，也算是短暂地参与过那段岁月了。

嘉阳小火车的票无法在网上预定，只能去跃进站的景区入口处购买，在热门季节的周末挺容易买不上票的。如果实在想坐，可以买普通客运车票，区别就是遇上景点不会停下来给大家拍照，不过只收40块。

过时老旧的东西挡不住要被淘汰，谁也不知道嘉阳小火车哪天也被送进了博物馆，只能给来客参观。所以，趁现在，不如去听一听那声在消失边缘的汽笛响。

不过目前小火车还没有恢复运营，可以等阵子看看。

列车属性：观光火车

全程时间：往返2.5小时

票价：往返160元

滨洲线(哈尔滨-满洲里)

想一次看饱北方风景，这条滨洲线再适合不过了，不同的季节看不同色彩的景。

它从松嫩平原一路驶向或层林尽染或白雪皑皑的大兴安岭，再穿越自由而广阔的呼伦贝尔大草原，途中还会经过一段沙漠。

几种截然不同的风景在列车窗外一一展现，就好像放幻灯片似的，这也是只有坐上这部火车才享有的福利。

这条路线怎么玩?

哈尔滨算是北方值得去的城市之一，如果没有来过，倒是可以留出1天时间，起码去圣索菲亚教堂看看。这座几乎是哈尔滨代名词的东正教堂，带着浓郁的俄式风情已经走过了一个世纪。

第二不能少的就是 *** 大街吃一顿正宗的俄餐，感受一下舌尖上的哈尔滨。

走在这条年纪和教堂差不多大的街道上，也是进行一场西式建筑巡礼，每栋风格迥异的建筑背后，都是历史写下的故事。

如果时间充裕，你可以选择在海拉尔下车住宿。提前买好当地的一日游，第二天包车从海拉尔横穿一次呼伦贝尔草原。一定要去看看从大兴安岭蜿蜒1000公里而来的莫尔格勒河，实在美绝，看图就已经觉得很不得了了。

虽然蒙古包的住宿条件不太好，但作为一次难得的体验还是挺值得尝试一下。

从海拉尔继续上车到终点站就只需要2个小时了。内蒙古满洲里是一座在呼伦贝尔草原上建立起来的城市，并且接壤蒙古和俄罗斯。这道国门，既是来满洲里必去的景点，也算是一种我们看得见的安全感。

处在边界上的城市，多多少少都会带着些别国的文化符号。所以不管是美食还是建筑艺术风格，在满洲里你都能同时感受到三国风情，挺奇妙的。

套娃可能是这里最忘不掉的符号吧，不仅在广场上随处可见，还专门造了套娃景区。对，连酒店也有套娃主题。对了，满洲里也是一个坐西伯利亚铁路的起点。

列车属性：绿皮火车

全程时间：12小时43分

票价：119元

去年年末在这段铁路上，开始试运行一班专列——呼伦贝尔森林旅行列车，在海拉尔和满洲里之间往返。

它专为观光打造，行程是四天三晚。车厢内部经过改造后，就像住在酒店一样方便。而且各个车厢还有不同的功用，有给娃玩的儿童乐园、进行演出的文化空间，还有可以会谈的商务空间，感觉挺全能的，有那么点邮轮的感觉。

不过撞上疫情，暂时没在网上找到关于它的太多信息，而且看到有人说车票要3万，如果是真的，这实在有点 劝退了。

说起中国铁路，还有两条不得不提——青藏铁路和成昆铁路，这大概是全中国最极致的景色了。

青藏铁路的海拔更低也有2000米，从青海出发，止于 *** ，甚至还穿越了可可西里无人区和白雪覆盖的唐古拉山脉，这路上的风景就像一本生动的地理百科全书，全是未经修饰的自然之美。

青藏铁路的难点是海拔，而成昆铁路的难点在于地形，它是人类征服自然的奇迹。

列车行驶1000多公里，从成都到昆明一路跨山越江，前后花了60多年才完全实现整段通车。之前网红的重庆地铁，遇见成昆铁路那真是小巫见大巫了。

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