游轮停靠威海 威海游轮搁浅

导读：游轮停靠威海 威海游轮搁浅 1. 威海游轮搁浅 2. 威海游轮最新消息 3. 威海有游轮游吗 4. 威海港游轮 5. 威海搁浅船 6. 威海客轮搁浅

1. 威海游轮搁浅

1、首先以艘巴哈马籍船舶“塞班之星”轮在石岛海域抛锚期间，受大风影响走锚，在距海岸0.3海里左右的位置触礁搁浅。

2、其次该邮轮本计划到附近船厂进行修理，不料遇到大风天气。

3、最后截止2022年11月30日，邮轮仍在搁浅中，船上共有3人，船体位置稳定。

2. 威海游轮最新消息

侨乡号游轮，原价150元，优惠补贴后售价75元。

侨乡号——威海湾全景式休闲观光游轮，是目前国内最大最豪华的沿海型观光游轮，总长95.8米，垂线间长83.8米，宽15.8米，型深（主甲板）5.40米，服务航速不少于15海里，续航力1000海里，载客量500人。外观时尚、线条优美，装修考究、豪华优雅，内部功能齐全，集豪华海景客房、特色海洋餐厅、贵宾接待厅、海景酒吧茶吧、模拟高尔夫、VIP专属电梯、多功能演艺大厅等为一体，配套设施等均按照五星级酒店标准打造而成，可承接商务会议、论坛沙龙、海上聚会、海上婚礼、海上文化展览等一系列服务项目。

3. 威海有游轮游吗

目前还是暂无大连到威海通船的可能，没有接到交通运输部的通知，见意先乘船去烟台，再乘客车到威海，烟台到威海很方便，在烟台下船有免费班车给你送到烟台客车客运站，直接购票去威海1个多小时就到威海了，方便的很，欢迎各方游客到此游览，蔚蓝的大海，浪涛翻滚。游轮划过的大海像两条大蟒蛇追随而来。

4. 威海港游轮

　　威海港为国家一类开放港口，区域性枢纽港。包括新老两个港区，有泊位11个。老港区坐落在威海市中心东侧，拥有7个泊位，其中万吨级泊位1个，主要承担客运和滚装运输业务；新港区位于威海湾南岸，威海经济技术开发区内，拥有4个泊位，其中万吨以上级泊位3个，主要承担散杂件货和集装箱运输业务，最大可停靠3万吨级以上船舶，拥有岸边集装箱装卸桥，港口设备最大起重能力为45吨，疏港铁路直达码头前沿。 　　生产经营 2006年，威海港完成货物吞吐量1416万吨，比上年增长39％；两个港区共完成集装箱25万标准箱，增长46％；完成散杂货236万吨，增长11.3％；完成客运吞吐量92万人次，增长35％；完成滚装吞吐量5.3万辆次，增长46％。其他各项指标均创历史最好水平。一是集装箱业务增长迅速。合资公司青威集装箱码头有限公司强化管理，细分市场，有针对性地采取措施，加大揽货力度，拓展业务范围，集装箱业务快速增长。全年青威公司完成19万标准箱，增长69％。老港集装箱完成6.18万标准箱，增长6.88％。二是客滚业务呈现高速发展态势。通过实行远程联网售票，覆盖全市的代理服务网点近20家，彻底改变了原来不能隔日提前售票和异地售票的历史，在老业务巩固性经营与新市场拓展性经营有机结合上，取得了新成效。客运业务完成国际国内旅客进出港92万人次，增长35％；滚装业务完成车辆进出港5.3万辆次，增长46％。三是散杂货业务稳中有升。采取“散杂货攻守并举”的经营策略，及时转变观念，改进服务，巩固老货源，争取新货种。散杂货业务完成吞吐量236万吨，增长11.3％。四是商贸业务展现生机。老港韩国服装城经营收入大幅增长，彻底扭亏。 　　企业管理 2006年是威海港确定的“细节管理年”。威海港注重细节，严细制度，管理文化逐步形成。一是“一体控制、层级核算、分类考核、细节管理”经营管理模式初见成效。二是“三个卡片”成为推进管理的重要载体。全面推行“督办卡”、“管理卡”、“学习卡”。“督办卡”主要解决总经理办公会、专题协调会等 议定事项的督办落实；“管理卡”适用于班组长以上干部，及时发现日常工作中出现的管理问题，收集管理建议；“学习卡”则倡导全员学习的风气，成为建设学习型港口的一个载体。在山东省第二届服务名牌评比中，威海港集团有限公司申报的“威海港”被评为山东省服务名牌。 　　港口建设 为进一步壮大港口规模，加快港口发展速度，威海港加大了港口建设发展力度。一是加快三、四期工程建设。三、四期工程设计吞吐能力434万吨，是已有吞吐能力的2倍，总投资超过了威海港资产规模总量的50％。全年完成工程投资2.5亿元，完成了1个7万吨、1个5万吨码头的主体工程建设，三期工程基本完工，四期工程完成了立项的所有前期工作。二是完成了威海港总体规划的修编工作。本着“扬长避短，错位竞争”的原则，重新修订了威海港发展规划。规划将威海港划分成5个功能分区，包括客滚运输中心区、小型集装箱码头区、散货码头区、大型集装箱码头区、大型油品区、散货深水码头区等功能区域，将港口后方的临港园区规划成临港工业园区和临港物流园区。三是编制了威海港集团“十一五”发展规划。从港口建设、业务发展规划、企业文化建设等方面对港口五年乃至十年的综合协调发展作出规划，确定了威海港重点发展集装箱、油品、火车轮渡、客滚运输和远期的国际邮轮游艇等业务，预期到2010年，港口吞吐量达到5000万吨，其中集装箱吞吐量力争达到100万标准箱，港口管理跨入全国同行业先进行列的总目标。四是客运码头搬迁前期工作陆续展开。威海港完成了客运码头海域征用40公顷，扩展了建设空间。评估累计完成130公顷，一期围堰已完成，累计吹填土石方40万立方米，完成了国际客滚运输中心的规划，确定了新的国际客滚运输中心的规划定点，通过了规划方案；同时完成了客滚码头建设工程可行性研究，累计完成投资7100多万元。五是推进港口信息化建设步伐，努力向港口现代化迈进。为提高港口的科技水平和综合效率，威海港注重加快港口数字化、智能化建设的步伐，投资上千万元建设的滚装车大型安检仪配套设施、威海港客运滚装远程售票系统、威海港集团办公自动化系统、外轮理货公司业务处理及EDI系统等已发挥作用。 　　安全生产 2006年，港口安全生产工作注重抓源头管理、抓过程控制、抓应急救援，取得了明显实效。一是抓源头管理。源头管理是做好安全生产工作的保障。二是抓过程控制。为加强生产过程的监管力度，对重点部位、场所进行不定时检查，对发现的安全隐患落实整改措施。三是抓应急救援。为了提高员工应对突发事件的能力，将2006年定为“预案演练年”，先后组织了2次保安演练、1次溢油／清污演练、2次消防演练、1次大型设备防风演练。

5. 威海搁浅船

　丰岛海战发生于清光绪二十年(1894年7月25日)清晨，日本海军在朝鲜牙山湾口丰岛西南海域袭击中国海军舰船的一次海战 。这是一次日本首先挑起的战役，并因此清朝与日本正式宣战。

　　战争经过

　　「济远」和「广乙」两艘中国军舰在完成护送清军在朝鲜牙山登陆后，离牙山返航，在朝鲜丰岛海面，遇上日本联合舰队第一游击队「吉野」、「浪速」及「秋津洲」这三艘以高航速和高射速为特征的军舰。

　　7时20分，第一游击队望见「济远」和「广乙」两舰，即时下战斗命令。7时45分，第一游击队旗舰「吉野」首先开炮:这是日本在甲午战争不宣而战的开始。中国军舰随后还击，两军展开激烈炮战。日本军舰在吨位、火炮、时速方面，较� �国军舰占较大优势。福建船政局自制炮舰「广乙」受重伤，无法发射鱼雷，船身倾斜，于是退出战斗，在朝鲜十八岛附近搁浅，纵火自焚。「济远」舰在接战初始就有了伤亡，没有任何实战经验的管带方伯谦立刻怯阵，没有取得较大战果就开始逃跑。

　　8时30分，「济远」舰全速向西撤退。日舰猛追，「济远」舰悬起白旗。日舰追近，「济远」舰又加挂日本海军旗。「浪速」舰发出信号勒令「济远」舰立即停轮。

　　此时载有第二波増援朝鲜清军并悬挂英国国旗的「高升」号商轮和满载军械的「操江」舰驶来。日军三舰见「高升」号与「操江」舰，立即以「浪速」舰拦截「高升」号，以「秋津洲」舰拦截「操江」舰。「济远」舰藉机西撤，日舰以时速22.5节的「吉野」号穷追「济远」舰不舍，「济远」舰抛下「高升」号而走，并发尾炮攻击「吉野」号。

　　「济远」舰驶抵威海，在《航海日志》中捏造战果:「击死倭提督并官弁数十人，彼知难以抵御，故挂我国龙旗而奔」。而后丁汝昌误报「济远」舰击沉「吉野」号。事实上「吉野」丝毫未损，无恙而归。真的悲惨的是「高升」号运兵船!「高升」号被「浪速」击沉，殉难者达七百余人。「操江」舰也被俘虏。

　　丰岛海战成为了甲午战争的重要导火索。8月1日，中日两国同时向对方宣战。

6. 威海客轮搁浅

1894年中日甲午战争，号称亚洲第一的北洋水师全军覆没，清政府大败割地赔款。在这场中日两国的国战中，清军有人死战不退、有人望风而逃，有人自杀殉国、有人卖国求荣，那么这些逃跑、投降的人都有怎样的结局？

1、方伯谦是北洋水师济远号管带。方伯谦是一个学霸似的人物，福建船政学堂第一期毕业，也是清朝第一批前往欧美留学学习先进海军知识的人，被英国教官赞扬为“水师中聪明谙练之员”。方伯谦回国后受到李鸿章重用，任“济远”管带、北洋海军中军左营副将等职，获得“捷勇巴图鲁”称号。

在平时方伯谦的表现真是很好，能力出众，但在关键时刻他懦弱怕死的特点就暴露了。先是丰岛海战时，方伯谦主动悬挂白旗和日本海军旗想投降，自己躲在船舱中不敢出来，最后是“济远”水手王国成、李仕茂等人死战才击退追兵；然后黄海海战的时候，方伯谦干脆就是直接逃跑，临阵脱逃，“济远”舰触礁搁浅。方伯谦逃回国后被撤职下狱，一八九四年八月二十五日被下旨斩首。

2、吴敬荣是“广甲”舰管带，在黄海海战中跟随方伯谦逃跑，在航行到大连湾三山岛外时不听劝阻，致使“广甲”舰搁浅。黄海海战后，吴敬荣被革职留任以观后效。北洋水师返回威海后，丁汝昌派吴敬荣率兵协防北帮炮台，但是吴敬荣又一次不战而逃了。中日甲午战争后，可能是因为海军人才伤亡惨重，吴敬荣又被清朝广东水师启用，先后任“建安”鱼雷艇、“宝璧”练舰、“江利”炮舰管带，民国成立后加官进爵于1924年官至海军中将。

3、叶志超是甲午战争中清朝在朝鲜陆军的最高指挥官。实际上在前往朝鲜作战之前，叶志超就推三阻四不愿意上战场，最后是李鸿章发火才不得不去。叶志超开战时起就畏敌如虎，面对日军的进攻直接抛弃聂士城所部，直接从牙山跑到了平壤，面对这场溃逃叶志超还很不要脸的上书清廷自己打了胜仗，获得了朝廷的嘉奖。

退守平壤后叶志超根本不想作战的事，天天饮酒作乐，虽然有聂士成、左宝贵等将领积极作战，但是主帅不行仗还怎么打？其实平壤之战初期，清军打得很好多次击退日军进攻，但是叶志超没有� ��势反击，反而主动弃城逃跑，将武器装备和军粮都扔给了日军。叶志超的逃跑粉碎了清军的作战意志，一路溃败500余里，伤亡惨重，致使朝鲜战局难以挽回。叶志超逃回国后立马被清廷抓捕革职，经刑部审判判决斩监候，光绪二十六年被赦免，光绪二十七年病死在老家。

4、赵怀业是淮军怀字营统领。甲午战争中，赵怀业受命守护堪称“北洋精华”的大连湾炮台，可以说是责任重大，但是赵怀业不思报国、一心捞钱。日军还没打过来呢，赵怀业就将军粮、军服变卖换成真金白银，然后将家眷和财物全运到后方去了；等到日军即将到来的时候，赵怀业直接不战而逃。

赵怀业将火炮100多门、炮弹246万枚、德国新式步枪600多支、子弹3381万颗，粮食、帐篷无数，还有军事布防图等等都留给了日本人。甲午战争结束后，赵怀业被清廷抄家问罪。

5、黄仕林是淮军将领，是甲午战争中清军防御旅顺的陆军统帅。在日军进攻旅顺前，黄仕林就已经打包辎重细软准备跑了；等到开战后，黄仕林直接伪装成平民抛弃部队独自逃跑。黄仕林后来以临阵逃脱罪被逮捕，判斩监候，但是清朝官场腐败，黄仕林花三万两银子贿赂了荣禄，竟然无罪释放还官复原职。

6、牛昶昞任威海卫水陆营务处提调，二品顶戴，深受北洋大臣、直隶总督李鸿章的重用。1895年日军海陆军围攻威海卫，北洋水师被困港内难以突围，牛昶昞竟然勾结在北洋任职的洋人密谋投降，北洋水师提督丁汝昌、镇远管带杨用霖不甘心受这帮投降派的胁迫自杀殉国，牛昶昞等人竟然打着丁汝昌的名义投降日军，将北洋舰队的十一艘军舰和所有的军用物资无条件的交给日本人。甲午战争后，牛昶昞将一切罪名推给已经死了的丁汝昌，致使丁汝昌蒙冤15年之久，牛昶昞只受到轻微处罚。

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