香港接近地铁的景点 香港什么有地铁

导读：香港接近地铁的景点 香港什么有地铁 1. 香港什么有地铁 2. 香港有多少地铁 3. 香港坐地铁 4. 香港地铁在哪里 5. 香港有没有地铁? 6. 香港有几个地铁线路 7. 香港地铁有哪些 8. 香港地铁有几条线 9. 香港什么有地铁和轻轨

1. 香港什么有地铁

1、香港地铁最方便使用是八达通卡，50元押金，有50/100的蓄费，用完再蓄，进站出站拍卡就可以了，建议经常坐的人使用。

2、单次购票可以使用自动售票机，将20元以下的纸币或者硬币就可以购买，每个站的出入口都有，基本上不用排队，建议少坐或者熟悉的旅游者使用

3、每个站有客户中心，可以提供咨询和售票服务，适合人数多和不熟悉的旅游者使用。

2. 香港有多少地铁

香港地铁1979年开始运营　　

香港地铁1979年开始运营。由于香港的地铁建在世界上人口最稠密的市区，地质结构复杂多变，地下水位元又高，给施工带来很大的困难。自1975年至1986年，耗资260亿港元，先後修建起三条地铁线路。　

　第一条线称“修正早期系统”，全长15．6公里，在中环至观塘之间，共有15个车站。 此系统1975年11月动工兴建，1979年10月至1980年．2月份三期投入运行。　　第二条线是荃湾支线，太子站至荃湾站，共有10个车站，全长10．5公里。’1978年11月动工兴建，1982年5月投入运行。这二条线形成T字形线路，太子站和旺角站是这二条线的转车站。 　　

第三条线是一条横贯香港岛东西的港岛线。由上环至柴湾，全长12．5公里，新建12个车站，而中环站及金钟站成为荃湾线的转车站。港岛线于1981年10月动工兴建，分二期于1985年5月和1986年5月投入运行。　

　1985年12月香港政府批准专利权予新香港海底隧道有限公司，承建及经营包括公路和铁路的双管隧道。

这条东区海底隧道于1989年8月正式通车，使地下铁路观塘线由观塘经蓝田站及一条海底隧道伸展至港岛的一一鱼涌站。到目前为止，地下铁道全长43．2公里，38个车站。并设有九龙湾、柴湾、荃湾三个车厂，为三条行车线的列车提供维修服务。整个地铁系统的中央控制室设在九龙湾车厂，行政大楼就建在九龙湾车厂的上面。

3. 香港坐地铁

深圳目前没有直达香港的地铁，一般都是在罗湖口岸或者深圳湾口岸下车过关再搭乘香港地铁，在罗湖口岸过关乘香港东铁（习惯叫法），深圳湾口岸出关可搭乘香港的西铁（习惯叫法）。不管是在哪个口岸出关，都要检查港澳通行证或者护照，不过现在可用自动验证通道，通关也很快捷方便的。

4. 香港地铁在哪里

港铁轨道交通深圳有限公司不是国企，是港资企业。(以下简称“港铁（深圳）”)是香港铁路有限公司（以下简称”港铁公司”）全资子公司，成立于2004年3月，负责特许经营深圳市轨道交通4号线三十年。

　　深圳市轨道交通4号线是一条贯穿深圳南北的骨干线路，南起福田口岸，与香港东铁线接驳，北至观澜牛湖，与东莞市凤岗镇相邻，途径福田中心区、龙华中心区及观澜中心区，全长约31.3公里，由一、二、三期组成，设23个车站，1座车辆段（龙华车辆段），1座停车场（观澜停车场）。4号线由南向北分别同轨道交通1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、7号线、9号线、10号线、龙华有轨电车示范线以及规划中的18号、22号线换乘，在深圳市轨道交通网中有着举足轻重的作用，市民通过4号线可以换乘到达深圳市其他地方。

　　传承香港地铁“多向沟通、高效创新、灵活变通、共同协作”的企业文化，港铁（深圳）不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供优质、高效、舒适、便捷的轨道交通服务。目前港铁（深圳）已拥有两千余名员工，通过系统、科学的培训和人才发展机制，打造了一支深港融合的高素质团队，并为本地培养了大批轨道� �通专业人才。

5. 香港有没有地铁?

东铁线：红磡-罗湖/落马西铁线：红磡-屯门（可以在大围转乘马鞍山线）

观塘线：油麻地站-调景岭站荃湾线：荃湾站-中环站（可以转乘东涌线或机场快线）

港岛线：上环站-柴湾站东涌线：东涌站-香港站（香港站可以转乘港岛线或机场快线）

将军澳线：宝琳站/康城站-北角站马鞍山线：乌溪沙-大围（大围站可以转乘东铁线）

迪士尼线：欣澳站-迪士尼站机场快线：博览馆站-香港站（可以转乘东涌线或港岛线）以上为本土线路，不包括深圳地铁，京港地铁，杭港地铁。

6. 香港有几个地铁线路

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。

一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。

一、有轨电车

有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。

有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点。

有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5万km。到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1906年，我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站(今天津站)建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。

旧式的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/小时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合运行，运行速度一般在10～20km/h之间。旧式有轨电车由于运能、挤占道路、噪声等问题，在20世纪五六十年代世界上各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁或轻轨道交通通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆得所剩无几，仅大连、长春两城市保留。大连还对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。

旧式的有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨道交通通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运能可达2万人次/小时。

二、地下铁道地下铁道简称地铁(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube)，是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

三、轻轨交通轻轨(Light Rail Transit，简称LRT)是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统。轻轨是反应在轨道 上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。轻轨是个比较广泛的概念，公共交通国际联会(UITP)关于轻轨运营系统的解释文件中提到：轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路)，用于城市旅客运输的轨道交通系统。

轻轨原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。(古老定义)当初使用的是轻型钢轨，现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中，把每小时单向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。(现代定义)

轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。

由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻轨线路。

经过100多年的发展，轻轨已形成3种主要类型：钢轮钢轨系统、线性电机牵引系统和橡胶轮轻轨系统。

钢轮钢轨系统即新型有轨电车，是应用地铁先进技术对老式有轨电车进行改造的成果。

线性电机牵引系统(Linear Motor Car)是曲线性电机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在小断面隧道及地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。20世纪80年代，加拿大成功地开发了线性电机驱动的新型轨道交通车辆。它采用线性电机牵引、径向转向架和自动控制等高新技术，综合造价节约近20%。它与轮轨系统兼容，便于维护救援，具有较大的爬坡能力。线性电机技术在加拿大、日本、美国都取得了较大的成功，由此研制的线性电机列车也投入了使用。线性电机列车在我国的广州和北京也有应用。由于线性电机列车具有车身矮、重量轻、噪声低、通过小半径曲线和爬坡能力强等优点，可以轻便地钻入地下，爬上高架，是地下与高架接轨的理想车型。以线性电机作动力，其意义还在于它引起了轨道车辆牵引动力的变革。

橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路，具有振动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、投资较少等优点。

四、市郊铁路

所谓市郊铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。

城市铁路通常是分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。城市快速铁路是指运营在城市中心，包括近郊城市化地区的轨道系统，其线路采用电气化，与地面交通大多采用立体交叉。市郊铁路是指建在城市郊区， 把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设各与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线铁路，只是服务对象不同。

市郊铁路是城市铁路的主要形式。市郊铁路是伴随着城市规模的扩大、卫星城的建设而发展起来的，通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度可达100～120km/h。市郊铁路运能与地铁相同，但由于站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达80 km/h以上。

五、单轨交通

单轨也称作独轨(Monorail)，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同，单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

单轨是采用一条大断面轨道并全部为高架线路的轨道交通。跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。

单轨的车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列车可4～6辆编组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。

单轨道交通通历史悠久，早在1821年英国人P.H.Dalmer就开发了单轨铁路，并因此获得发明专利。1888年，法国人在爱尔兰铺设了约15 km的跨座式单轨铁路，采用蒸汽机车牵引，从此有动力的单轨走向实用化阶段，但因为车厢摇摆、噪声大等原因，1942年这条线路停止运营。1893年，德国人Langen发明了悬挂式单轨车辆，1901年在伍珀塔尔开始运营，线路长13.3 km，其中10 km跨河架设，成为利用街道上空建设独轨铁路的先驱。这条线路至今仍在使用，成为该市的一个历史景观。

随着科学技术的进步，单轨技术日臻成熟，轨道、车辆和通信信号都有了很大发展，再加上单轨可以利用道路和河流的上方空间，单轨技术受到一定的重视。特别是1958年研制出跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎的单轨制式，即目前所称的ALWEG型。美国、日本、意大利等许多国家都建设了这种形式的单轨道交通通，其中日本建成多条单轨系统，是使用单轨最多的国家。

我国首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。重庆轨道交通2号线(较新线)一期工程于2004年建成，全线于2006年开通，单轨客车技术从日本引进，经中国被车集团长春轨道客车股份有限公司的技术人员消化、吸收、再创新，终于在长客制造成功。跨座式单轨道交通通十分适合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点，同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色取得较好的景观效果。

与轮轨相比单轨有很多突出的优点。由于单轨客车的走行轮采用特制的橡胶车轮，所以振动和噪声大为减少；两侧装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，运行稳定可靠。高架单轨因轨道梁仅为85 cm宽，不需要很大空间，可适应复杂地形的要求，同时对日照和城市景观影响小。单轨道交通通占地少、造价低、建设工期短，它的工程建筑费用仅为地铁的1/3。

当然，单轨也存在橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘的现象，对环境有轻度污染，列车运行在此区间发生事故时救援比较困难。

六、新交通系统新交通系统(Automated Guideway Transit，简称AGT)是一个模糊的概念，不同国家和城市对此都有不同的理解，目前还没有统一和严格的定义。广义上认为，AGT是那些所有现 代化新型公共交通方式的总称。狭义上新交通系统则定义为：由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。

在新交通系统中车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平高。新交通系统与独轨道交通通有许多相同之处，最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨，故新交通系统也称为自动导轨道交通通。新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式，每种方式又可分为单用型和两用型。所谓单用型是指车辆只能在导轨上运行，两用型则指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶。

新交通系统最早出现在美国，当初多为一种穿梭式往返运输乘客的短距离交通工具，曾被称为“水平电梯”或称为“空中巴士”、“快速交通”。在逐渐发展成一种城市客运交通工具后，一般称为“客运系统”(People Mover System)。后来日本和法国又作了进一步的技术改造和发展，并使其成为城市中的一种中运量客运交通系统。日本称为新交通系统(意指含有高度自动化新技术的交通系统)，以区别于其他各种交通运输工具。法国称为VAL系统，名称来源于轻型自动化车辆(Vehicle Automatique Leger)的法文字母字头的拼音，也有一种说法VAL一词的来历是线路起始地名字头缩写而得名。

新交通系统自1963年美国西尼电气公司研发面世后，在世界许多地方被逐渐推广采用，尤以日本和法国无论是技术还是规模都处于领先的地位。目前，世界各地己有几十条规模不等，用途不同，具体构造也有所不同的新交通系统线路。日本有10条线路，日本将高架独轨和新交通系统看做现代化的象征，故从1976年起做出规定，新交通系统可使用国家的财政资助，因而促进了新交通系统的发展。

目前，我国内地的新交通系统目前处在起步阶段，天津市于2007年在滨海新区开通了全长7.6公里的亚洲首条胶轮导轨线路，北京市于2008年奥运会前开通了服务于首都机场T3航站楼的新交通系统，上海市也于2009年开通了胶轮导轨电车。我国台湾地区的台北市1994年建成，1996年3月投入运营的木栅线(中山中学至木栅动物园)，线路全长10.8 km，其中高架线10 km、地下线0.8 km，采用VAL制式，属中运量新交通系统。我国香港20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅到机场主楼，为接运旅客也建成了一条长约1 km采用VAL制式的新交通系统。

城市轨道交通经过较长时间的发展，不同运量等级的线路，有不同形式的交通系统适应，在同一等级线路上，有多种可供选择的交通形式。表1.6列出了上述六种轨道交通系统的主要特征。

七、磁悬浮交通

磁悬浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。

7. 香港地铁有哪些

10条地铁线:港岛线，荃湾线、东涌线、机场快线、将军澳线，东铁线、西铁线、观塘线、马鞍山线，迪士尼线。1条高铁线通九龙线。

8. 香港地铁有几条线

目前有5条：4号线、大兴线、14号线、16号线、17号线。

北京京港地铁有限公司成立于2006年01月16日，是由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组� ��而成的合作企业。京港地铁以“基于交通带动城市发展的理念，推动多元化业务，以关心的服务，连接和促进社区发展，成为全球领先的城市运营商”为愿景，全力为乘客提供安全、可靠、舒适、便捷的生活服务。

9. 香港什么有地铁和轻轨

按照工程预计，全长42.67公里的快轨8号线将于今年年底前竣工通车。届时，旅顺被拉得更近了。当然，轨道交通在拉近“时空距离”的同时，也带动了沿线区域的发展。2011年，旅顺将全力推进区域交通升级，由快轨8号线及规划中的旅顺北路快轨4号线构建起的“快轨时代”将重新定义旅顺新城的美好未来。

一座“轨道上”的旅顺新城

交通便捷是衡量一个地区经济发展和生活质量的重要指标之一。随着生活水平的提高，私家车增多，人们在满足自己出行需求的同时也给城市交通带来前所未有的考验。而今，无论是路面拓宽改造，高架桥的建设还是正在修建的地铁、快轨，其主要目的之一都是为了缓解日趋严峻的交通拥堵。

如果说许多城市是因为交通拥堵不得不考虑轨道交通的建设，那么对于旅顺来说，这一步显然走在了前面。快轨8号线将于今年年底前竣工通车，配合规划中的旅顺北路快轨，“双轨”齐驱足以支撑起旅顺未来的轨道交通路网，缩减旅顺未来的出行时间和交通成本。不久的将来，当许多人还在抱怨车越来越难开的时候，居住在旅顺的人们就已经坐上开往城市中心的快轨。

众所周知，轨道交通具有速度快、运量大、无污染、高效率的特点。轨道交通不但能够有效缓解交通，而且能够减少汽车尾气排放等环境污染，无论从什么角度来看，与建造一座“车轮上的城市”相比，基于轨道交通系统上的旅顺新城都更符合旅顺自然、清新的风格，更适合这座新城的未来发展。

轨道交通彰显“同城效应”

轨道交通发展至今，以现代化的交通方式颠覆传统的心理距离的同时，也以快捷的出行方式了打开了新城与城市中心的距离桎梏，让新城与城市一脉相连。

以东京为例，政府利用其发达的轨道交通网在周边城市建立“副都心”，把东京变成一个组团化的城市群，并与神奈川、千叶等县融合成超大城市带使关东平原地区成为一个整体。

在中国，香港是以轨道交通带动旧城改造和新区建设的代表城市，除了在体制上设定轨道交通与城市建设、物业发展的联动。香港在上世纪70年代中期推行了新市镇计划，30年间先后兴建了9个新市镇，发展总面积超过110平方公里。如今，四通八达的轨道交通网络已将新市镇与旧市区连为一体，地铁已成为市民出行的首要交通工具。

纵观国内外轨道交通运营的成功例证，梳理大连轨道交通建设对城市发展方向的引导，即将于今年年底建成通车的轻轨8号线也必然会带动旅顺新城的快速发展，那时的旅顺不只是行政规划中的大连中心城区，在心理上也将被纳入大连的主城区。

城市快轨带动新城优势升级

轨道交通的开通不仅能缓解原本拥堵的交通，促进区域一体化融合，也会促使沿线产业、城市功能、居住等方面优化升级。

众所周知，旅顺以造船为代表的第二产业，以高新技术位代表的第三产业，以及旅游业都是旅顺强有力的经济发展引擎。据了解，快轨8号线东起河口经旅顺南路、郭水路、旅顺中路直至旅顺新港，几乎串联起旅顺所有的产业框架，实现资源优势上的互补与融合。此外，快轨8号线于旅顺北路快轨4号线交会于水师营旅顺口区行政中心所在地，有效的增加了城市行政功能的辐射力。“双轨”共同构成连� �旅顺与大连交通主动脉的同时，也带动起产业优势的再次升级以及人居观念上的变革。

以快轨8号线为例，它把旅顺南路产业带的高新技术资源输送到旅顺，带动旅顺高新产业的发展，同时也把旅顺的旅游、休闲、生活拉近到高新产业人士以及更多大连人的面前。当出行更加便捷，更多的人把宜居的目光投向了旅顺。应该说，交通的升级推动旅顺人居氛围的观念转变，从河口到旅顺新港42的预计时间，等同于交通高峰市区内的出行水平。随着“距离感”、“区位感”的逐渐淡化，旅顺正从以养老、度假功能为主的“第二居所”成为功能齐全，同样适合在城市中心区工作人们的“居所”。

有轨有未来

用理性的思维去认识新时期的旅顺，她是辽宁沿海经济带上一个被重点纳入的绿色经济发展区，是全域城市化版图中大连中心城区的重要组成部分。

用感性的笔触去描绘新时期的旅顺，她身上有过去百年大连沉甸甸的情感记忆，更有全面对外开放后释放出的无穷魅力与激情。

然而，无论用多么美好的词汇去描述旅顺的独特价值，如果不能真正融入到其中生活，旅顺给人的感觉仍然是“理想国度”，即便是再优越、健康的生活条件，也并不能被城市主流人群所享有和接受。

从这一层面来说，即将正式通车的旅顺快轨8号线，意义非同一般，它让过去只能是憧憬的旅顺生活不再遥不可及；让亟待找到情感宣泄出口的城市人领略到什么才是真正的“距离”之美；更让变身大连主城区之后的旅顺绽放出了的优居魅力。

不难想象的是，待快轨8号线这条贯通大连西南滨海沿线的城市大动脉正式通车，一部分大连人的生活方式将会因此发生改变。他们会选择轻轨这一方便快捷的出行工具，往返于传统市中心与旅顺之间，成为名副其实的“双城”一族，进而引领一种全新的生活方式。

2011年，在大连地铁还未完成之前，快轨8号线率先在主城区内开启了快轨时代，这里套用网络上一句流行语叫“有图有真相”，旅顺快轨时代的到来，标志着旅顺新城的未来。

Hash:4bc9f403e3e3154d256d9400b888a7b1a57a66df