东海道新干线景点 东海道新干线完全体验
导读：东海道新干线景点 东海道新干线完全体验 1. 东海道新干线完全体验 2. 日本新干线 3. 东海道新干线图片 4. 东海道新干线全长 5. 日本东海道新干线 6. 日本新干线在哪里坐 7. 东京 北海道 新干线 8. 我想看东海道新干线 9. 东海道新干线开通日期
1. 东海道新干线完全体验
新干线是高速铁路的代名词，世界上最高搞出高速铁路的是日本，1964年建成了东海道新干线，从东京到大阪，时速200公里，在二战后航空业和汽车业崛起的情况下，铁路一度被人们认为是夕阳产业，但是日本新干线的出现让人们重新看到了铁路的希望。
2. 日本新干线
JR即 Japan Railway，日本国有铁道。
日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团 ［JRグループ）所取代。
国铁常因其名，而遭误解作日本政府直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统。
为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。
3. 东海道新干线图片
两种都有随便坐的叫自由席，有座位号的叫指定席 自由席票价相对便宜，只要有空位，就能随便坐，但如果都坐满了，后上车的就只能站着了这种票的好处是不限定时间，赶不上这班车可以坐下一班指定席是在买票时候就“指定”好了几排几号的车票，比自由席贵，但一定有座位但如果误车了，因为你“指定”的座位已经随车走了，你就没座位了 一般情况下，自由席和指定席在同一列车上都有，也有些豪华快车全车指定席的（譬如NEX）持自由席票的乘客不能去指定席车厢
4. 东海道新干线全长
新干线和地铁是不同的。新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。
新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速度可达到270或300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录（1996年，955系300X）。2007年2月1日开始运营的台湾高速铁路即采用新干线系统的技术为基础，也是新干线技术首次向日本海外输出。
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
5. 日本东海道新干线
日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。 为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。 1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示 列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。
6. 日本新干线在哪里坐
提前订票或者直接在机器上买都可以。 新干线的车票主要分为绿色车厢，指定席，自由席三种。当然价钱也是一个比一个便宜。首先，如果在机器上直接买这种情况。
前两者都是对号入座，如果你错过购买的车次，下一班新干线就自动降为自由席，如果有座位坐也就无所谓。当然也有可能没有座位。而且，根据你乘坐新干线的时间和要去的地方，直接在机器上购买会有买不到指定席的票的可能性。
（因为满席）当然如果你要乘坐新干线的时间和去的地方刚好人少，那直接买自由席就好，既可以有座位坐，价钱也相对便宜。其次是网站上直接购买。新干线按照车速会有三种不同的车次。
最快的当然也就稍微贵些。日本有可以在网站上预约新干线车票的网站。最普通的当然价钱是跟机器上一样。
7. 东京 北海道 新干线
去札幌，新干线只能坐到新青森，剩下无论是从新青森到函馆再到札幌，还是从新青森到青森再直接倒札幌，都是特急车。价格要21000-23000，看怎么走了。时间都要大半天了。大约8个多小时。 1. 东京到北海道——乘飞机：东京成田～札幌新千岁机场，约1小时45分；东京羽田～札幌新千岁机场，约1小时30分，单程票价15800日元左右。新千岁机场是北海道的主要玄关口，是日本国内线、国际航程的据点。东京到北海道新千岁机场的航班非常频繁，所以很方便。在北海道内的函馆、旭川、带广、钏路、稚内等地也有机场。
2.东京到北海道——乘新干线：可从东京乘东北新干线至八户，再转乘特快列车至函馆： 东京—（乘新干线Hayate疾风号，约3小时）→八户—（乘特快Hakucho白鸟号，约3小时）→函馆以上行程需在八户转车，中途重新买票、等车所需时间较久，因此建议搭乘直达并可过夜的寝台列车。东京到北海道的此段行程，持有JR Pass全日本铁路周游券的乘客可免费乘坐，无需补票额外付费。东京到北海道——乘寝台特快列车。
8. 我想看东海道新干线
特急是日本的快速列车，级别上等同于国内的特快，它的运营一般由民间公司进行，如京王电铁、小田急电铁等。而新干线则是专门的高速线路，在运营上属于国营，目前已知的新干线运营商是JR东海道和JR西日本。另外需要指出的是：新干线由于是专用线路，因此采用的是国际通用的准轨轨距，但山阳新干线除外，400系和普通特急一样是窄轨。不过，随着400系的逐步淘汰，目前山阳新干线正在过渡到准轨轨距，因此，在山阳新干线上可以看到独特的“三轨轨道”（因为原先400系是和民铁共用线路的，现在为了改轨距而不增加投资，就在第二轨以外额外铺设第三条轨道）。
9. 东海道新干线开通日期
高铁是日本人发明的。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成 通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
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