印度游轮风景 印度的轮船
导读：印度游轮风景 印度的轮船 1. 印度的轮船 2. 印度的轮船沉没 3. 印度的轮船开挂 4. 印度的轮船下水失败视频 5. 印度的轮船发生事故相撞 6. 印度的轮船超载图片 7. 印度的轮船发生事故 8. 印度的轮船遇难记
1. 印度的轮船
孟买作为印度最大的港口，是南亚大陆的最前沿的桥头堡，从东到加尔各答，向西到达孟买，全长2000km，是印度海陆空的交通枢纽。
孟买作为印度最大的港口，面积高达603平方千米，人口 1100万，而且因为岸陡港深，是个天然良港。整个海岸线长20千米，42个泊位，能停2～3万吨轮船，
年吞吐量2 000万吨
。你要知道在印度总共有80多个国际港口，但是总的吞吐量仅仅为7 000万吨左右，而且海运量较小。
值得一提的是，孟买还是一座梦工厂，为什么说它是梦工厂呢？因为孟买有一处梦幻之城，仅次于好莱坞，所以印度阿三们称之为孟莱坞，在这里总公拍摄了一千多部故事片、纪录片！
来到孟买，你可以去一趟孟买标志性建筑拍照留念，它就是印度门，高仿法国的凯旋门，这座高达46米的印度门是为了纪念乔治五世和皇后玛丽的访印之行而建，如今成为孟买的门面！
2. 印度的轮船沉没
由已故企业家保罗·艾伦发起的探险队发现了日本战列舰IJN Hiei“比叡”号的残骸，这是第二次世界大战期间美军击沉的第一艘日本战列舰。也是第二次世界大战期间日本第一艘沉没的战列舰。
大约一年前，日本研究人员通过声纳，在距离报告1942年Hiei沉没的地方发现了事故沉船。今年1月31日，研究船R/V Petrel证实了沉船残骸。找到世界各地沉没的著名船只残骸，这是微软联合创始人保罗·艾伦的不断努力的一部分。R/V Petrel 派出的远程操作机器（ROV）在985米（3,231英尺）深的海底发现了Hiei，Hiei的主体现在倒挂在所罗门群岛萨沃岛西北900米的水域中。
Hiei属于Kongō（金刚）级战列巡洋舰中的第二艘，也是当时日本自己建造的第一艘现代战舰之一。“金刚 -class”级战列巡洋舰是由英国海军设计师乔治瑟斯顿设计的一系列大型舰。Kongō是日本境外最后一艘由位于英国巴罗因弗内斯镇的维克斯公司建造的“金刚”级日本主力舰。该级别第二艘Hiei在日本本土建造。
日本战列舰IJN Hiei“比叡”号的残骸
Hiei于1914年在日本东京附近的横须贺日本海军军工厂投入使用。第一次世界大战期间多次入侵中国沿海，并参与救援关东大地震。
从1929年开始，Hiei被改装为一艘炮兵训练舰，以避免根据《华盛顿海军条约》的规定被废弃。《华盛顿海军条约》又称“五国条约”，是第一次世界大战后的1922年期间由英国，美国，法国，意大利和日本政府签署的条约。条约限制了战列舰，战列巡洋舰和航空母舰的建造规模。
1937年开始，Hiei经历了全面升级改造。动力得到了升级，并配备了启动弹射器的水上飞机。随着日本不断增长的航空母舰规模，她被重新归类为快速战列舰。在美国加入第二次世界大战前夕，它作为日本帝国海军上将Chuichi Nagumo“南云忠一”联合舰队的一员，于1941年12月7日护送袭击珍珠港的六艘日本航母。
1942年，Hiei参加了许多日本帝国海军的早期行动，支援荷属东印度群岛的入侵（现在的印度尼西亚），以及在印度洋袭击。1942年4月期间的中途岛战役，它跟随日本海军上将近藤信竹的入侵舰队，然后在瓜达尔卡纳尔战役期间被重新部署到所罗门群岛。它在所罗门群岛东部和圣克鲁斯群岛的瓜达尔卡纳尔战役期间为日本航空母舰护航。
1942年11月10日，Hiei与Kirishima战列舰以及11艘驱逐舰一起组成特遣舰队，由日本帝国海军中将阿部弘毅的指挥，准备将瓜达尔卡纳尔岛亨德森机场附近的美国军舰击沉。而几天前，美国海军侦察机发现了这支日本舰队。在美国海军少将丹尼尔·卡 汉的指挥下，美国部署了一支由两艘重型巡洋舰，三艘轻型巡洋舰和八艘驱逐舰组成的舰队准备伏击日本舰队。
1942年11月13日01:24，日本舰队在28,000码（26公里）被美军轻型巡洋舰海伦娜号探测到。因为阿部弘毅没有预料会遭到到抵抗，他的战列舰主炮装满了爆炸炮弹准备轰炸亨德森机场的。所以他无法立即开火，不得不重新装穿甲弹。
01:50，Hiei启动了它的探照灯并向美军轻型巡洋舰亚特兰大号开火，开始了瓜达尔卡纳尔岛的第一次海战。Hiei首发就命中了美军巡洋舰“亚特兰大”号（USS Atlanta, CL-51），美海军少将诺曼·斯科特身亡。但由于使用了探照灯，Hiei成为美军舰队的最佳目标，并受到密集炮击（被50枚以上炮弹命中），并且丧失通信能力，舰桥发生火灾，后舵机室、电机室进水，舵无法操作、使用。
次日上午，Hiei遭受20架美军舰爆机的轰炸，锅炉房进水、舵无法恢复，不久后收到轮机房全毁的误报。因担心该舰落入敌手，阿部弘毅中将命令雪风、白露、夕暮、夕立等驱逐舰用鱼雷攻击Hiei。鱼雷发射后，驱逐舰离开现场。7小时后，雪风等驱逐舰返回原处，这时Hiei已经消失，因此判定其沉没。
Hiei于11月14日晚上的某个时候沉没，失去了188名船员；它是第二次世界大战期间日本失去的第一艘战列舰。于1942年12月20日从日本海军名单中删除。
多年来，对于Hiei的沉没一直存在一些疑问，这次该舰残骸被发现给解答历史疑问提供了可靠的证据。
3. 印度的轮船开挂
因为受到印巴分治的冲击，所以恒河上很少有船
恒河的航运业，受到了印巴分治的猛烈冲击，而且因为印度经济发展偏向的影响，在世界上并不算是出众，恒河上几乎没有大型轮船，大多都是中小型客轮之类。
由于英国在印度进行的大规模铁路建设，使得恒河的航运优势大幅下降，铁路的猛烈竞争与三角洲出海口的丧失，都让恒河的内河航运价值变得微乎其微。
4. 印度的轮船下水失败视频
确实塌了，贾坎德邦大坝啊，看了前面有人说是假的，明显就是印吹，不愿意相信罢了，在推特和facebook上，印度人、欧美人、东亚人都在讨论这件事，开闸当时的视频都火了一把，英国人笑得最欢了，还有，印度斯坦报表示遗憾，官员推诿，并表示要彻查，结果后来就没声音了，但也有记者调查发现这个大坝，居然是，是土夯的，真是天才！42年的巨作，不过欧美网友却在讨论老鼠该不该负责，也算是搞笑了一把
5. 印度的轮船发生事故相撞
大约一个月就能到。
关键要看印度什么港口，东海岸还是西海岸；中国什么港，北方还是南方。
印度西海岸到与东海岸大概差1--3天时间；中国南到北差1--3天。
印度到中国冬季（天气恶劣）航行时间12D'---16D'再算上装卸货时间，等泊时间，加油时间等，就要看具体情况了。
6. 印度的轮船超载图片
一辆行驶的火车上，车顶和车头都挂满了人，而且印度火车到站不停车，人直接蹦到火车上，可以说非常的奇葩了，挂满人的火车无疑增加了，火车出事故的概率。事实上印度这几年发展提升，各种交通方式的出现，缓解了人们出行的压力，当地政府也取消了火车挂票，所以如果你现在去印度旅游，几乎看不到火车上挂人的现象，只存在于印度亿写非常落后的地方
7. 印度的轮船发生事故
不能完全通航。
印度恒河目前并不能够完全的全线通航，有一些轮渡或者人工的小船还是可以使用的，这是因为印度恒河有着非常重要的特殊地位，至今也没有海轮船赶在恒河当中 通行，因为恒河是非常大的，航道上的情况也比较复杂，也很容易造成一些安全事故。同时印度恒河因为地理位置的原因是有着干湿季节，在雨季的时候河水很深，可是到了枯水季节没有河水的话是没有办法进行通航的。大家都知道印度恒河水是比较脏的，可是却没有人去治理，这是因为印度人是十分信仰恒河的，在潜意识里认为恒河是有自净能力，即使恒河水很脏，但是之后也会变得干净。而且如果去治理了恒河水的环境，一些工业废水无法排放，就会导致印度的经济受到影响。而且印度人的观念里在此后是需要水葬，所以即使治理了恒河水，在短时间内也无法扭转这个状况，也只能说是治标不治本。
8. 印度的轮船遇难记
智城号。
“智诚号”拥有朝鲜和塞拉利昂双重船籍，排水量1.7万吨，是朝鲜最大散货船之一，去年3月该船运载2.5万吨左右的朝鲜煤炭从朝鲜起航，去年4月在印度尼西亚遭扣押。
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