英国游轮在巴哈马海域搁浅 巴拿马搁浅船
导读：英国游轮在巴哈马海域搁浅 巴拿马搁浅船 1. 巴拿马搁浅船 2. 巴拿马运河级船 3. 巴拿马籍货船沉没 4. 巴拿马运河货船搁浅 5. 巴拿马货船搁浅 6. 巴拿马运河船搁浅 7. 巴拿马运河集装箱搁浅 8. 巴拿马的船
1. 巴拿马搁浅船
长荣海运属于中国。Evergreen Marine Corp即长荣海运股份有限公司，创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步维艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
长赐号是中国的。长赐号是中国台湾长荣海运的超大型货柜轮，约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册。2021年3月23日，长赐号卡在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞，3月29日，长赐号成功重新上浮，摆正船身恢复正常航线。
截至2021年3月29日，共有450艘船只因长赐号搁浅事故被堵在苏伊士运河。2021年4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于长赐号货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并产生剧烈摇摆，随后在运河中搁浅。
2021年4月，长赐号货轮仍停留在苏伊士运河，被索赔10亿美元，不赔不放行，4月15日，苏伊士运河管理局将宣布长赐号调查结果，5月28日消息，苏伊士运河管理局调查认定，长赐号船长为搁浅事故负全责。7月4日，英国保赔协会发表声明称，长赐号货轮搁浅事故赔偿纠纷双方达成和解。7月7日，苏伊士运河管理局与长赐号船东公司正式签署和解协议。长赐号将马上可以恢复运营。
2. 巴拿马运河级船
苏伊士运河可通过载重37万吨的空船，以及25万吨的油轮。巴拿马运河受地理条件的限制，最多只能通过7.8万吨的船只，这无疑影响巴拿马运河之于世界航运的重要性。
3. 巴拿马籍货船沉没
事故经过
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。
2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。
到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
4. 巴拿马运河货船搁浅
印度人。
埃及时间2021年3月23日上午8时（北京时间下午2时）左右，台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，该船长达400米，宽近60米，排水量达22万吨，几乎完全侧着身子在运河中停了下来，导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断。
5. 巴拿马货船搁浅
本问题涉及到苏伊士运河的“前世今生”，其中的聚焦点便是充满激烈冲突的所有权问 题。
目前是埃及所有。
从地理上来看，苏伊士运河位于埃及境内，地处埃及东北部西奈半岛，是亚非两大洲的分界线，是国际贸易路线的交汇点之一。
苏伊士运河始建于1859年，经过十余年的建设于1869年正式通航。
最初的苏伊士运河所有权充斥着英国与法国的大争夺。
在运河建成之时，法国通过占有国际苏伊士运河公司52%的股份（埃及44%）而获得了苏伊士运河的控制权。
此后，英法竞争不可收拾，1875年，英国从埃及购买了全部股份，并于1882年占领埃及后以军事手段控制了运河。
然后，经过欧洲大国竞争、一战、二战等，英国一直通过各种手段（特别是运河区的驻兵权）控制着运河地区。
第二次世界大战之后，美国独大，也开始参与苏伊士运河的控制，开始与英国一起在运河地区驻军。
以上种种，其实都伴随着埃及的抗争与谈判，从20世纪三十年代开始，埃及开始用税收与收益分成等手段获得运河的若干收入，但是英法控制的运河公司依然获益颇丰。
到了20世纪五十年代，殖民地民族解放与独立运动兴起，埃及革命成功，埃及要求收回苏伊士运河。
由此，在1956年7月，爆发了著名的“苏伊士运河事件”。当时，埃及总统纳赛尔宣布收回苏伊士运河公司，英国、法国与以色列于7月发动战争，埃及政府与民众奋起抵抗，加上美国不支持军事斗争，要求英法等停止军事行动，最终埃及于11月份迫使英法与以色列停火撤军。
当然，其中并没有缺少苏联的影子，埃及与英美之间的关系更为恶化。由此，运河主权彻底回到了埃及手中。从国际政治角度来看，苏伊士运河见证了西方殖民主义的兴起、内斗与衰亡，也见证了第二次世界大战之后世界领导权的转移，还启示了中东地区之大国争斗地的必然命运。
号外：埃及正在致力于建造一条新的苏伊士运河。
6. 巴拿马运河船搁浅
3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵。据了解，全球每天有近三分之一的集装箱货船通过苏伊士运河，当天等待通过的船只已多达369艘。对货运贸易影响非常大。
7. 巴拿马运河集装箱搁浅
新苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。
2021年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。 当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。 德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。
8. 巴拿马的船
巴拿马运河堵船问题由来已久。巴拿马运河是连接太平洋与大西洋两大水系的航道要冲，由于巴拿马共和国是美国后花园，巴拿马运河由巴拿马管理，而幕后实际控股人是美国。凡是航经巴拿马运河的各国船只都要缴纳高昂的航道通行费，因过往商船数量庞大矛盾重重，堵船问题一时半晌无法缓解。
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