为什么鹰潭发展不起来？

为什么鹰潭发展不起来

江西省鹰潭市，位于江西省东北部，人口118万人，2019年GDP941.26亿元，位居江西地级市中倒数第三，仅比景德镇和萍乡高。下辖月湖区、余江区和贵溪市，辖区总面积3556.7平方千米，信江流经鹰潭市全境，南北均为山地，人口大部分集中在信江流经的河谷地带。浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路在鹰潭汇合。

限制鹰潭发展主要有以下几个方面的问题：

一是城市历史，鹰潭自1983年设立地级市以来，之前一直为镇级编制，归上饶市贵溪县管辖，因为一直是华东地区铁路枢纽，全国铁路入闽唯一通道，设立了地级市，然后管辖贵溪市和余江县。鹰潭因为城市设立时间晚，城市没有多少历史底蕴，也没出过什么文人墨客，在这一方面没有什么名气，鹰潭出现在文学著作中一是水浒传的开篇，是说的贵溪龙虎山，二就是围城中的方鸿渐，在鹰潭转车。

二是产业布局不合理，鹰潭的产业布局主要是以鹰潭市区的铁路枢纽物流产业和贵溪市的铜加工产业为主，交通枢纽在月湖区，而工业枢纽确布局在二十多公里以外的贵溪市。两者没有形成非常好的联动效应，甚至很长一段时间两者都是相互独立，没有联系的。因为工业设施的分散布局，导致人口分散在贵溪城区和鹰潭城区，进入新世纪后，工业发展陷入瓶颈。

三是人口少，鹰潭市全域人口只有118万，鹰潭城区人口不足三十万人，是一个非常mini的地级市，这就导致了鹰潭在招商引资方面处于非常被动的局面，往往招来几个大项目，缺因为招不到工人而发愁，贵溪市的经济开发区集中了大量的铜加工制造企业，很多工厂开工情况都不好，甚至工厂的工资开到了6000元以上，都很难招到工人。人口少，房地产业和商业发展也受到很大的局限性，前几年鹰潭政府甚至出来购房奖励的政策来鼓励市民买房。

四是由铁路拉来的城市转变为铁路拉走的城市，鹰潭市汇集了浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路，早就了华东第一铁路枢纽，拥有华东地区最大的货运编组站，也因此，铁路是鹰潭的立市之本，进入高铁时代后，高铁枢纽被东边的上饶抢去，鹰潭只有一条东西走向的沪昆过境高铁。失去了铁路枢纽地位的鹰潭目前发展十分被动，随着周边的鄱阳、余干等人口大县相继开通了高铁，在鹰潭站周转的旅客越来越少，鹰潭市区的流动人口也越来越少，生意也越来越难做。

五是旅游资源没有很好的开发利用，鹰潭本身地处武夷山北麓，旅游资源非常丰富，拥有世界地质公园龙虎山，但是龙虎山的开发利用一直不是很合理，首先行程非常短，很多游客都是半天左右就完成游览，没有过夜客。其次就是龙虎山票价定的比较高，很多游客在游览完成后感觉非常物无所值，因此很难留住回头客。三是龙虎山只有水路一条游览线路，没有山路，景区内景点较为单一，游客很难留下深刻的印象。

鹰潭作为江西省最小的地级市，未来还是充满了各种机遇

一是鹰潭港的建设和铁路的之间的换装，信江航运的全面展开，降低了整个赣东北地区大宗物资的运输成本，提高了这一带企业生产的利润，提高了核心竞争力，在未来的招商引资中，成本是决定企业落户的重要因素，赣东北地区地处长三角地区的过渡地带，拥有较低的用工成本，再把运输成本一降低，可以吸引大量企业入驻这一区域，承接浙江省转移和溢出的经济，而鹰潭又是出于信江码头的节点城市，因此未来发展不可限量。

二是大力开发以龙虎山为主的南部旅游资源和北部以白鹤湖为主的生态农业旅游资� ��。鹰潭在打造龙虎山旅游景区的同时还积极建设方特主题乐园，以及灵溪小镇等主题农家乐乐园，这样能够留住外来游客，实现过夜经济。

三是鹰潭正在打造全域一体战略，辖区内三区合一，不区别农村和城市，大量聚集人口，将人口聚集起来，提高城市规模和城市向心力。

四是先进的物联网产业布局。

总体来说，鹰潭发展最大的瓶颈还是人口的限制，如果江西省能够重新调整行政区划，将上饶所辖的余干和万年划入鹰潭市内，这样鹰潭能够增加近150万的辖区人口，能够充分壮大主城区，增加主城区的吸引力，通过现有的物联网高新产业布局，肯定能够发展的非常好。

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