游轮游去越南见港有危险吗 越南邮轮港口

导读：游轮游去越南见港有危险吗 越南邮轮港口 1. 越南邮轮港口 2. 海南邮轮港口 3. 越南邮轮旅游 4. 亚洲邮轮港口有哪些 5. 海口到越南邮轮 6. 越南邮轮港口介绍 7. 越南邮轮港口在哪里 8. 南沙邮轮港口 9. 东南亚邮轮港口

1. 越南邮轮港口

北海到越南坐船旅游线路正式开通，而且此次新开通的线路不但可以游玩越南舰港芽庄，还可以直达马兰西亚的吉隆坡关单等旅游城市，游客可以在北海旅行社报名坐船到越南旅游，新开通的越南邮轮旅游线路发团日期为每个月的1号、16号行程的起点，在北海深水港码头，最后到达马来西亚港口，游客在吉隆坡游玩，乘飞机返回南宁节行程全程需要七天时间

2. 海南邮轮港口

北海到三亚没有直达的游轮，可以从北海坐船到海口秀英港，北海到海口有船；每天下午18：00开船；开船的码头有两个分别是北海国际客运港和地角港务局码头；两个码头并不是同时开船，分为单双号轮流开船。从北海到海口的轮船是滚装船，最下面一层是运车和货物，旅客全部在第二层以上。从港口出来后，坐公交车到海口东站坐动车到三亚即可。

3. 越南邮轮旅游

香港丽星邮轮公司所属的亚洲最大邮轮“狮子星”号于4月22日下午最后一次访问厦门港。

结束本次航行后,它将更名为“美国之傲”,告别历时5年的亚洲之旅,前往美洲市场。“狮子星”号从2000年开始每年运载数万名游客到厦门,在其造访厦门的5年间,共出入厦门港172航次,运送游客30多万名,这在进出厦门港口的旅游船舶历史资料中是绝无仅有的。“狮子星”号即宣告要离开亚洲。这艘惟一完全按照亚洲人喜好建造的超级豪华巨轮,船长268．29米,宽32．2米,高49．5米,排水量约7．68万吨,有983间客房,可载客2800人。在许多介绍厦门的影视片中都有它。“狮子星”号1998年下水,当年在新加坡航行,即引起了东南亚的邮轮热。1999年起,“狮子星”号开始造访越南和香港、海口、三亚、厦门、上海等地。业内人士认为,在今后相当一段时间内,将难以在祖国大陆和香港乘坐到像“狮子星”号这样的世界级豪华国际邮轮了。参考文献：中国劳务网

4. 亚洲邮轮港口有哪些

（1）北美迈阿密港

迈阿密自20世纪90年代起开放与邮轮公司合作建设新码头，故码头发展十分快，而且设施均十分贴近邮轮人流和物流的个性化需求。同时，迈阿密自身也有着发展邮轮经济的有利条件：邮轮码头离机场仅为15分钟车程；离市中心大型购物、宾馆、餐饮区近达几分钟的车程；毗邻美国南部的诸个旅游区，紧靠加勒比海、墨西哥风景区，并且因长期接待国际邮轮，进关边检程序便捷。

（2）欧洲巴塞罗那港

欧洲邮轮经济有较长历史，形成了著名的邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要邮轮母港城市，附近旅游资源十分丰富，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮。由于可通达地中海诸国，附近的旅游资源丰富。其宾馆、餐饮、交通的便利均在地中海各城市中领先，故其客流量长年不衰，国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。

（3）亚洲新加坡

亚洲邮轮业起步较晚，但近年来发展势头良好，其邮轮母港的典型代表是新加坡和香港。

新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60％。仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。

(4)香港

香港主要邮轮码头位于维多利亚湾侧的海运大厦，邮轮泊位长达380米，可同时停靠2艘大型或4艘小型邮轮，2001年香港的邮轮乘客抵返量达240万人次，形成了十分可观的经济效益。

5. 海口到越南邮轮

海口可以直飞7个国家。

目前，海口共已开通东南亚航线12条，可直飞马来西亚、泰国、柬埔寨、缅甸、新加坡、老挝、越南等7个国家，海口美兰国际机场成为联系东南亚的区域性枢纽。

6. 越南邮轮港口介绍

从北海到越南芒街有200公里，如果是北海到越南下龙湾就有380公里，如果是北海到越南河内就有560公里。现在从北海到越南旅游都是坐汽车，邮轮和飞机线已经停止收客。那么接下来我们就给大家介绍一下从北海到越南旅游怎么走。

从北海到越南芒街全程高速需要3个小时车程。中途必须要经过东兴口岸，从北海开车到东兴口岸要经过柳北高速、兰海高速、钦东高速、滨海公路。抵达东兴口岸后进行出境手续检查，顺利通过后就从友谊大桥上走路抵达了越南芒街。

7. 越南邮轮港口在哪里

南沙邮轮母港项目位于南沙湾，项目岸线总长1600米，2017年7月正式开工，目前建设的一期工程岸线长770米，由中交城投负责建设。历时2年多，精心策划、积极组织及多方协调下，顺利完成了各个节点任务，为南沙邮轮码头提前试营打下了坚实的基础。

南沙邮轮码头是在拆除旧码头的基础上新建一个22．5万吨级邮轮泊位、一个10万吨级邮轮泊位及相关配套设施，码头岸线总长770米，呈顺岸布置。10万吨级邮轮泊位长325米，码头面标高5．2米，由4个墩台和3个梁板段组成；22．5万吨级邮轮泊位长445米，码头面标高5．2米，由1个墩台和7个梁板段组成；人行廊道建筑面积4788．88平方米，建筑层数为地上2层，建筑高度11．5米，建筑结构型式为框架结构；车库建筑面积为110平方米，建筑层数为地上1层，建筑高度5．8米，建筑结构型式为框架结构。

近年来，南沙加强邮轮事业发展规划，通过顶层设计推动邮轮市场良性循环发展。之前，广州市政府印发《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，对提升邮轮产业发展水平起到积极的促进作用。在区级层面，我区已出台《广州南沙新区（自贸片区）促进邮轮产业发展扶持办法》，具有创新、环保、安全三个特点。设置了“落户、办公用房、服务平台、特别贡献、航线、交通接驳、推广、保险、岸电服务和组织游客”等10个方面的促进发展旅游政策，针对对象包括邮轮公司、邮轮保险、旅行社等。一系列政策的出台，吸引了越来越多的邮轮巨头的目光。新国际邮轮母港的开港运营，将有力地推动了更多邮轮企业前来南沙探索开辟新航线，享受南沙邮轮政策红利。

据了解，随着广州南沙国际邮轮母港配套逐渐成熟，广州港南沙邮轮码头的航线及相关业务也将逐步转移南沙国际邮轮母港。

目前广州港南沙国际邮轮码头已开通了发往中国香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条，邮轮目的地共12个（包括中国香港，日本那霸、冲绳、宫古岛、八重山群岛，越南胡志明市、芽庄、岘港、下龙湾，菲律宾马尼拉、长滩岛、苏比克湾），数量在全国排名前列，是国内东南亚航线最多的邮轮港口，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。

据悉，歌诗达邮轮·新浪漫号是首次靠泊广州南沙国际邮轮母港，目前11月的航线安排已经出炉，歌诗达邮轮·新浪漫号分别以日本冲绳、八重山诸岛、宫古岛以及越南岘港为目的地，开启四条航线。

8. 南沙邮轮港口

在广东可从广州和湛江两地坐船到海口（海口新港）。 从广州只有隔天一趟的“椰香公主”号，广州南沙区黄阁镇沙仔岛码头开船（简称南沙港）, 分仓位等级票价不一，分季节票价不一，这样说吧，特等舱（两人舱）均价每人450左右，一等（两人舱）均价每人300左右，二等舱（四人舱）均价每人260左右，三等舱又分AB两级，AB都没电视（二等及二等以上有电视）均价每人220和160，属于八人或十六人舱，四等舱均价每人130左右。

航程十八小时。

以前黄浦（已成货港）、蛇口都有船，后来停了，所以要注意上船地点 还有香港的一艘老邮轮，貌似十天半月才一班，在海上只是漂，慢的很。 以上是广州，在湛江可从湛江港坐每天一趟的老铁船，七个小时，慢的很。

可从湛江的海安码头坐船过海，快船半小时一班，五十分钟左右到海口新港，四五十块钱。或滚装船，两个小时到，票价和快船差不多。 或到海安火车站，坐粤海号，到海口火车站，四十五分钟。 欢迎您到海南来

9. 东南亚邮轮港口

　　目前在国际邮轮产业中，前四大邮轮公司是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司、P＆O公主邮轮公司与丽星邮轮公司。四大邮轮公司的载客能力占整个邮轮产业的80％，呈现明显的寡头垄断结构特征。

　　嘉年华邮轮（Carnival Cruise Lines）成立于1972年，属于大型邮轮。它以“Vacation Guarantee ＆ Fun Ships”为主要产品诉求，是现今最为庞大的邮轮船队。旗下除有嘉年华船队之外，还有荷美邮轮、意大利海岸邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮以及风之颂邮轮，这些邮轮在集团控管之方式的经营下进行良性竞争。其船队全年在加勒比海、墨西哥、巴哈马航行。而季节性航线则于阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域运作。

　　皇家加勒比海邮轮Royal Caribbean International　创始于1969年，以大吨位、平实价位、设施多样为诉求。其船队于巴拿马运河、地中海、欧洲、俄罗斯、挪威海湾、阿拉斯加、百慕达、夏威夷、泛大西洋、新英格兰、墨西哥、非洲、中东、澳洲、纽约等地航行。

　　P＆O邮轮P＆O Cruises P＆O　创立于1837年，为老牌的大型邮轮船队，以中低价位和提供纯粹英伦风格为特点，航线遍布全球。P＆O高雅的英式格调服务、专业流畅的邮轮航程与极佳的夜间娱乐表演活动，都是令其船队历久不衰的原因。其船队航线在加拿大、美洲、南非、中国、印度洋、红海、澳洲等都有行驶。

　　丽星邮轮（Star Cruise）成立于1993年，以推动亚太区的国际邮轮旅游发展为目标。丽星邮轮看准了发展快速的世界性邮轮事业及东南亚在国际邮轮版图的重要性，而引进世界豪华邮轮。它目前共计有丽星邮轮、挪威邮轮、东方邮轮及邮轮客运四个品牌共同经营，旗下拥有20艘邮轮，航线遍布亚太地区、北美、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕达以及南极。

　　截至2002年底，国际上共有265艘邮轮，销售收入估计为154亿美元，人均消费1500美元。国际邮轮产业发展已较为成熟，主要市场仍然在北美与欧洲，亚太地区的发展还相对滞后。

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