长锡号游轮搁浅苏伊士运河 大型轮船过不了苏伊士运河吗

导读：长锡号游轮搁浅苏伊士运河 大型轮船过不了苏伊士运河吗 1. 大型轮船过不了苏伊士运河吗 2. 苏伊士运河为什么不能走大船 3. 轮船为啥不走苏伊士运河而绕道好望角 4. 苏伊士运河轮船不必绕到哪里 5. 苏伊士运河不适合巨型轮船航行的原因 6. 大型轮船过不了苏伊士运河吗为什么 7. 受苏伊士运河影响的船 8. 为什么那么多轮船选择走苏伊士运河 9. 船舶过苏伊士运河 10. 大型轮船过不了苏伊士运河吗视频

1. 大型轮船过不了苏伊士运河吗

目前苏伊士运河水面宽度345-280米，浮标之间的宽度215-195米。运河深度22.5米，最大船舶吃水允许值18.8米，最大吨位21万吨

2. 苏伊士运河为什么不能走大船

因为想苏伊士运河得几万几万的交钱，所以向地中海修输油管道是为了省钱，而且大船不方便苏伊士运河，所以修输油管道。

3. 轮船为啥不走苏伊士运河而绕道好望角

一艘中国货轮从欧洲德国的汉堡港返回中国，如果该货轮不走苏伊士运河的话，那么就要多绕行一万多海里。具体航线是：从汉堡出发进入大西洋，南下到达非洲大陆最南端的好望角。绕过好望角后继续北上进入印度洋，穿过马六甲海峡进入南中国海，最后抵达广州。

4. 苏伊士运河轮船不必绕到哪里

据美国广播公司（ABC News）3日消息，苏伊士运河管理局负责人拉比耶证实，包括美国海军艾森豪威尔号(Dwight D. Eisenhower)航母战斗群在内的80艘船只当天顺利通过了苏伊士运河。

拉比耶在一份声明中说：“这证明了全球海事界对苏伊士运河和埃及保障各类船只安全的能力有很大信心。”

5. 苏伊士运河不适合巨型轮船航行的原因

1、苏伊士运河是连接地中海与红海的一条人工运河，南北长约163公里。其在1859年开凿，1869年峻工，历时十年。苏伊士运河的贯通，使得原本不相连的地中海与红海，如今可以自由通行。而从红海出来，便是广袤的印度洋

2、此后从欧洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，环绕大半个非洲了。它们只需要在地中海沿岸装上货物，然后往塞得港开，通过苏伊士运河，然后绕过阿拉伯半岛，最后就到印度洋了。这条路线比起之前绕道好望角，差不多节省了一万公里的航程。

3、有了这条捷径，那些远洋轮船自然不会舍近求远，所以只有有条件的，都会选择走苏伊士运河。苏伊士运河也因此成为了全球最为繁忙的水道之一，据统计，目前每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。表面上看，这个比例并不算大，但是如果将其放在亚欧非三洲的贸易网络里面，那可就很关键了

6. 大型轮船过不了苏伊士运河吗为什么

苏伊士运河宽度达到280米，一般的轮船也就50米宽左右，所以苏伊士运河已经相对很宽了

7. 受苏伊士运河影响的船

堵塞苏伊士运河的船是台湾的长赐号货轮

8. 为什么那么多轮船选择走苏伊士运河

苏伊士运河，（又译苏彝士运河) ，也是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。

运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛，从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼：曼扎拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。

早在100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”，全长190千米，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。

苏伊士运河从1859年开凿到1869年竣工，这个长度放到咱们国家来讲真的不算显眼，但是它的作用是相当的大。

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角(好望角)，大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的苏伊士运河43%和56%。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。

它是世界使用最频� �的航线之一，为什么这样说呢？苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，约12%的世界贸易通过运河运输。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

9. 船舶过苏伊士运河

今年3月份发生的“长赐”号大型货轮横堵苏伊士运河事件，可谓受到了全球的高度关注和世界舆论的一致谴责。这也是近年来造成的最大一次“世纪堵船”事件。虽然事发7天后“长赐”号终于摆正船身恢复正常，但这件事始终没有拍板钉钉，毕竟给世界贸易造成了巨大的影响和经济损失。

经过几个月的“你来我往”，日本“长赐”号所属的船东公司与苏伊士运河管理局在经历数次法庭对垒后，终于签下了和解协议书。至于协议书条款我们无从知晓，但就埃及刚开始提出的9.16亿美元赔偿意见，再到下调到5.5亿美元之后。最终盖棺定论的数字一定也是个天文数字，不过再多的钱财也无法将422艘大小商船的损失一一填平，毕竟这里面还涉及公司形象、信誉等各类问题。

要知道该运河每日从这里通过的贸易金额就高达90亿美元，显然日本还是“逃过一难”。不过这件事情就此结束了吗？显然没有，毕竟一系列连锁反应总是出乎意料，首先要说的就是舆论风波。别看“长赐”号货轮只是一艘航行在海上的商船，但其雇佣的都是印度籍船员，商船管理方是新加坡，但最后出来背锅的确实船东公司。不难看出，这里面不仅水深，而且涉及方方面面的利害关系。这也让人再度怀疑该事件是否是蓄谋已久的行为，毕竟法院最终将责任全部定罪于“长赐”号。

不过这件事虽然埃及成功避责，但其也深知自己该做些什么。前不久埃及总统公开表示：为了避免此类事件再度发生，将把运河拓宽40米，加深2米。虽然决定受到了大家的一致好评，但总有人能观察到商业机遇。俄罗斯顺势开始宣传自己的北极航道，包括欧洲国家也开始强调铁路运输的安全性和效率性。总而言之，一旦谁的生意出现问题，最不缺的就是抢饭碗的人。

总而言之，在世界这个大熔炉里，千万不要把任何国家想的多么大义凛然。一旦涉及到利益问题，西方国家乃至印太地区的国家，完全不亚于电影中的“黑帮交战”。不过从侧面也可以看出，美国在今年挑起的世界动荡，势必会创造出很多矛盾，甚至会激化很多不必要的“仇恨”。总结来看，目前无论是各个国家，还是世界舆论都有一个最显著的特征就是敏感，一旦哪里出现问题，都会引来全球的高度关注，所以各国应该收起锋芒，低调行事。

10. 大型轮船过不了苏伊士运河吗视频

人为操作不当导致苏伊士运河被长赐号货轮堵住

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