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中国的“大运河”世界遗产中有哪些是最值得一看的？

nihao • • 阅读 1120

“金阊清晓放舟行，宝带春风波漾轻。孔五十三易疏泄，涨痕犹见与桥平。”乾隆帝在诗中描述的，正是宝带桥。

宝带桥又名长桥，横卧于苏州老城以南的玳玳河上，介于大运河和澹台湖之间。全桥用金山石筑成，全长316.8米，宽4.1米，共53孔，是大运河沿线最长的石桥，也是中国现存最长的连拱石桥。

宝带桥之名来自于其神似宝带浮于水面的形象，也有说法是，唐元和十一年至十四年（816-819），刺史王仲舒主持建桥，为筹措建桥资金，带头将自己身上的宝带捐出，因是得名。宝带桥历代多次重修，太平天国和抗日战争时期北端26孔和南端6孔曾一度损毁，解放后除北岸石堤外均恢复旧貌。近年出于申遗需要，宝带桥两岸进行了彻底的环境整治，拆除了北岸解放后建成的太太庙（澹台子祠），更在对岸建设了宝带桥公园。

（图片来自360百科）

历史上的宝带桥因漕运而建，亦因漕运而兴。隋炀帝时开凿大运河，将江南鱼米之乡和深居中原的政治中心连接在一起，从此，大运河成为维持中央帝国正常运转的生命线。至唐代，受益于国力的强大和社会的稳定，漕运更是空前繁忙，但苏州到嘉兴一段为南北向，秋冬季节盛行西北风，与运粮船只行进方向相反，若以拉纤助力，按照常规方法，需要在澹台湖与运河交接的缺口处填土作堤，“以为换舟之路”。填土作堤毕竟是下策，不仅切断了诸湖经吴淞江入海的通路，更有在汛期被湖水冲断的危险，故而最终采取以桥代堤的做法，宝带桥应运而生。桥为“挽道（运输通道）”，故以“宝带卧波”代替江南常见的“垂虹架空”，这也是以实际功能为出发点，不仅有利于水体流动，对于船夫纤夫来讲，平桥显然更加省力。换句话说，宝带桥沟通的不是陆地，而是河水，它不仅仅是一座普通桥梁，更是一段与大运河漕运功能密不可分的纤道，堪称中国古代经济动脉上的提速装置。

另外值得一提的是，每年农历八月十八，月光映水，正对宝带桥桥洞，形成一环一月、连接成串的奇观，称为串月。“石湖看串月”正是当地特有的民间习俗，如果在这天前往，又正赶上明月当空，更是一番独特体验。

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