余庆的红色景点 余庆的红色景点图片
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1. 余庆的红色景点图片
遵义旅游区是大西南旅游的重要组成部分，是川渝黔金三角旅游区的重点景区，也是长江三峡国际旅游热点中生态旅游的理想之地。初步统计，遵义市共有自然生态，人文景观和社会资源3个大类、40个品种、100多个景区(点)，其中，有国家级资源14处、省级资源75处。遵义山川秀丽，风光独特，尤以山、水、林、洞为主要特色。
截至2016年，遵义市有世界自然遗产1个（赤水丹霞）；国家级风景名胜区1个（赤水风景名胜区）、省级6个（习水、娄山关、绥阳宽阔水、仁怀茅台、余庆大乌江、湄潭湄江）；国家级自然保护区3个（赤水桫椤国家级自然保护区、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、习水中亚热带常绿阔叶林国家级自然保护区）；国家森林公园4个（九道水国家森林公园、竹海国家森林公园、燕子岩国家森林公园、凤凰山国家森林公园）、省级4个（习水飞鸽、中国杉王、遵义娄山关、大板水）；国家级地质公园1个（双河溶洞国家地质公园）；国家AAAA级旅游景区21个（遵义会议会址旅游景区、赤水大瀑布景区、燕子岩国家森林公园、水上大天门旅游景区、四渡赤水纪念馆、中国丹霞谷旅游风景区、汇川区娄山关景区、湄潭天下第一壶茶文化旅游景区、赤水竹海旅游景区、余庆飞龙寨景区、赤水市佛光岩景区、凤冈茶海之心景区、仁怀市中国酒文化城、湄潭茶海生态园景区、务川仡佬文化旅游景区、赤水四洞沟旅游景区、绥阳双河洞旅游景区、仁怀茅台酒镇、桐梓杉坪旅游景区、汇川海龙屯旅游景区、绥阳红果树旅游景区）。
红色之旅景观有：遵义会议会址、娄山关红军战斗纪念碑、四渡赤水纪念馆、遵义红军烈士陵园、红军街、红军遵义总政治部旧址、红军遵义警备司令部旧址、苟坝会议会址、中华苏维埃国家银行旧址、遵义会议陈列馆，娄山关摩崖石刻等。
自然之旅景观有：中国侏罗纪公园，绥阳九道门，栗元草场旅游度假区，宽阔水自然保护区，习水长嵌沟景区，红石野谷（杨家岩）景区，五柱峰景区，赤水桫椤国家级自然保护区，余庆飞龙湖，双河溶洞国家级地质公园，三岔河旅游度假区，赤水十丈洞景区，云门囤旅游度假区，遵义三阁公园，遵义枫香温泉，凤凰山森林公园等。
名胜古迹有：赤水古城、玛瑙山军事营盘、湘山寺、桃溪寺、海龙屯军事遗址、丙安古镇、杨粲墓、金鼎山等。
茶乡之旅景观有：
茶海之心景区，是中国西部茶海，茶林相间的茶海之心景区，茶海之心紫薇堂茶庄等自然风光。
湄潭，位于于遵义东南侧，距遵义70余公里，是中国名茶之乡，处云贵高原，居大娄山脉南麓，乌江北岸。
2. 余庆红色景区
红色圣地·醉美遵义，古称播州。
遵义，简称“遵”，古称播州，是贵州省地级市，截至2019年底，全市下辖3个区、7个县、2个民族自治县、2个代管市和1个新区。
即：红花岗区、汇川区、播州区、桐梓县、绥阳县、正安县、道真仡佬族苗族自治县、务川仡佬族苗族自治县、凤冈县、湄潭县、余庆县、习水县、仁怀市、赤水市、新蒲新区。全市下辖253个乡镇（街道）、2073个城乡社区，其中城市社区1454个、农村社区619个 。
总面积30762平方千米，建成区面积120平方千米，常住人口627.07万人，城镇人口312.42万人，城镇化率49%。
3. 余庆的红色景点图片介绍
2012年8月28日 -
项目概况:大乌江镇是贵州省省级风景名胜区,是全国一百个红色经典旅游名镇之一,是全... 项目名称 遵义市余庆县大乌江镇观光 铁索桥建设项目
4. 余庆的红色景点图片高清
铜仁思南：百香果
在铜仁思南县鹦鹉溪镇翟家坝村的神仙园百香果种植基地
遵义仁怀：刺梨
眼下，仁怀市喜头镇共和村种植的200余亩刺梨喜获丰收很多
毕节大方：黄梨
在大方县对江镇金星村梨子种植基地
湄潭无花果，道真猕猴桃，余庆红金桔、正安野木瓜，开阳枇杷，永乐艳红桃，红岩葡萄，清镇酥李这几种
5. 余庆的红色景点图片大全
遵义会议会址，中华苏维埃银行旧址，遵义红军烈士陵园，凤凰山森林公园，娄山关战斗遗址，海龙屯，桐梓小西湖，川黔公路七十二道拐，茶海之心，务川九天玄女洞，铜仁万山朱砂古镇，务川龙潭古寨，余庆飞龙湖，湄潭浙大旧址，中国茶文化城博物馆，云门囤，禹门寺
6. 余庆红色旅游
1.贵州红军长征线红色旅游系列景区（遵义市遵义会议会址，红花岗区红军山烈士陵园，汇川区，桐梓县娄山关景区，赤水市赤水红军烈士陵园，习水县、赤水市、仁怀市风溪渡口红军四渡赤水纪念地，习水县黄皮涧战斗遗址，赤水市丙安红一军团纪念馆；黔南州瓮安县、遵义市余庆县、遵义县和息烽县乌江景区；黔东南州黎平县黎平会议旧址） 2.贵阳市息烽集中营革命历史纪念馆3.安顺市王若飞故居
7. 余庆名胜古迹
2004年9月29日,清镇至镇宁高速公路竣工通车,全长89.652公里,是贵州当时设计标准最高、服务设施最完善的高速公路,串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥构成一道独特的风景线,也是贵州桥梁发展的历史见证。
贵州,全国唯一没有平原支撑的省份。
“不是夜郎真自大,只因无路去中原”——道出了贵州人曾经的无奈和心酸。特殊的地质条件,落后的交通,长期羁绊着贵州发展的脚步。贫穷落后,犹如标签紧紧贴在贵州大地上。
改革开放40年,贵州针对交通严重制约全省经济社会发展的现实,提出了“交通引领经济”的发展理念,不断加大交通基础设施的投入和建设力度,攻坚克难,提速奋进,全省交通面貌改天换地。
今天的贵州,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进。“高速平原”代替了“地无三尺平”,“云端高路,大道出黔”让“无路去中原”成为历史。逐渐完善的交通基础设施带动贵州后发赶超,奔向小康。
从“县县通”到“组组通”
1964年5月,从(江)贯(洞)公路完工,从江县通车,贵州实现了县县通公路。然而到了1978年,17万平方公里的贵州大地,全省公路通车里程仅3.06万公里,广大乡村仍然望路兴叹。
1991年5月,全长137.25公里的贵黄公路竣工,成为省内第一条高等级公路,打破了贵州没有高等级公路的历史。到了2011年,贵州高速公路通车里程达到2023公里。
发展的道路上,如何走得更快、走得更实、走得更好,是奋进的贵州着力破解的一道难题。
在党和国家的亲切关怀和大力支持下,贵州省委、省政府一任接着一任干,带领全省人民以攻坚克难、苦干实干的雄心壮志书写贵州交通巨变的壮丽篇章。
2012年,贵州全面启动高速公路建设三年会战。而在当时,省内省外质疑声四起:欠发达的贵州有必要县县通高速吗?财力薄弱的贵州做得到吗?
对此,贵州干部群众用埋头苦干作出了有力地回答——
2015年12月31日,贵州在中国西部地区率先实现“县县通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。
马不停蹄,同年9月,贵州又启动农村公路建设“三 年会战”；到2017年底,成为全国第10个实现村村通客运的省份。
从“县县通高速”到农村“村村通”公路,贵州用了仅仅两年的时间。
继“高速公路三年大会战”“农村公路三年大会战”后,2017年8月30日,贵州启动农村“组组通”公路三年大决战,计划在2017年至2019年,对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。
三年三年又三年,贵州交通“天亮了”,贵州“更贵了”。截至2017年底,全省高速公路通车里程达到5835公里,高速公路总量排西部地区第3位。全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。翻越千重大山,贵州大地的每一条路,每一座桥,都在述说着“贵州模式”“小省办大交通”的精彩故事。
从“绿皮火车”到“高铁时代”
铁路,一直是推动贵州发展的重要支撑。
上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。
改革开放初期,全省初步形成以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4公里,占全省铁路通车里程的61.6%。
1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。
煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。
从2006年起,贵州掀起高速铁路建设的高潮,铁路线不断延伸——
2014年贵广高铁建成通车、2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车、2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车、2017年贵阳至重庆高速铁路通车,实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达地区的时空距离。
到2017年,全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。
改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。
2016年6月,贵州出台《关于加快铁路建设的意见》,到2020年,贵州铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。
展望未来,贵州铁路建设快马加鞭,为“高铁时代”注入全新活力。一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,逐渐变得清晰——至2020年,初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南、东南亚、东连长三角”的铁路大通道。
从“一”到“一枢十支”
从磊庄机场到龙洞堡机场,从一个机场到拥有一个枢纽机场和十个支线机场,贵州民航风雨兼程四十年,展翅高飞,在蓝天之上谱写了一曲腾飞华章。
改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。
1978年,贵州民航仅有一个贵阳磊庄机场,当时开辟15条航线,通往北京、上海等城市。
1980年至1982年,民航贵州省管理局实行政企分开,按企业化进行经营管理和机构改革。
1997年,贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑意义。2001年,民航贵州空管分局设立；同年,铜仁机场建成通航,省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。
2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航企业化改革步入快车道。
2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营 障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业进入独立发展的新阶段。
2013年,贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。
改革开放40年,贵州民航运输年旅客吞吐量从1978年的24108人次,增长到2017年的1810.9万人次,增长746倍,年均增长18.7%。
全省支线机场蓬勃发展,先后兴建兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,9个市州实现通航机场全覆盖,形成以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十支”的新格局,立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。
“十三五”时期,贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成“一枢纽十六支”的机场布局,为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。
从激流险滩到“黄金水道”
“一声号子我一身汗,一声号子我一身胆”……曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道,早不见当年的“歪屁股”船,替换成如今的巨轮穿梭。通江达海——江,是长江经济带；海,是海上丝绸之路。
1978年,贵州水运通航里程2802公里,航道等级低。党的十一届三中全会以后,贵州按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线规划,不断加快内河水运通道建设。
2013年9月,贵州省政府印发了《贵州省水运建设“三年会战”实施方案》,决定用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战,吹响了贵州水运攻坚克难的集结号。
2017年1月5日,随着500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,通过思林水电站崭新的升船机,成功翻越60多米的大坝,直向长江而去。此举标志着断航13年的乌江“黄金水道”全线通航。
北入长江,南下珠江,是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州水运建设“三年会战”最重要的成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。
随着“三年会战”圆满收官,贵州水路交通建设硕果累累,累计完成投资75.27亿元,是贵州历史上水运投资增速最快的时期；
建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里；
新增500吨级码头泊位40个,总数达到490个,形成了3000万吨的吞吐能力。
北上长江,南下珠江,多条水运通道为贵州打开了进一步融入长江经济带和海上丝路的“黄金水道”。
40年筚路蓝缕,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程达到3664公里,较1978年增加862公里,其中高等级航道里程740公里,位居14个非水网省(市)第一,改写了贵州无高等级航道的历史。
8. 余干红色景点
余干旅舍刘长卿 摇落暮天迥，青枫霜叶稀。 孤城向水闭，独鸟背人飞。 渡口月初上，邻家渔未归。 乡心正欲绝，何处捣寒衣？ 本诗是刘长卿寄寓在余干（今属江西）旅舍时，写下的风调凄清的思乡之作。 刘长卿喜欢用“摇落”这个词入诗，它使人自然联想起《楚辞·九辩》中的名句：“悲哉秋之为气也，萧瑟兮草木摇落而变衰”，而在眼前浮现出一幅西风落叶图。 这首诗开头写诗人独自在旅舍门外伫立凝望，由于草木摇落，整个世界显得清旷疏朗起来。淡淡的暮色，铺展得那样悠远，一直漫到了天的尽头。原先那一片茂密的青枫，也早过了“霜叶红于 月花”的佳境，眼前连霜叶都变得稀稀落落，眼看就要凋尽了。这一番秋景描写，既暗示了时光节令的流逝推移，又烘托了诗人情怀的凄清冷寂，隐隐透露出一种郁郁的离情乡思。
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