战斗机

1. 哪里能体验开战斗机

极限着陆全名《Extreme Landings Pro-极限着陆》是一款模拟飞行游戏,网上对这款游戏的评价还蛮高的。

该类游戏3d画面极尽真实，带给玩家逼真的游戏体验，可以说是过足了飞行员的瘾，相当不错。

无限试飞(Infinite Flight)

这是一款飞行模拟器，可以让你在手掌中享受飞机的全功能。

他能让你在移动设备上享受到最全面的飞行模拟体验，无论你在现实中是真实的飞行员，还是和飞行员毫无相关的一般人，都可以在这感受驾驶飞机的乐趣。

你可以在全世界各个地区驾驶这各种各样的飞机，完美体验驾驶员的乐趣。无限试飞还拥有先进的相机和回放系统，可以让你观察自己全部的飞行细节。

战机世界

这是一款空战射击飞行网游，由白俄罗斯wargaming开发。是一款飞行作战为主题的动作游戏，是坦克世界的续作。游戏共有标准，训练，新手，人机四个模式。

玩家可以根据自己的水平选择适合自己的模式进行游戏。游戏中的飞机拥有功能变化的弹药类型，引擎，和其他关键模块，带给玩家最真实的游戏体验。

模拟飞行

这这是Microsof持续时间最长最受欢迎的一款游戏大作。历经25年历史遗址一来游戏迷都关注着新版的情况。

2. 战斗机怎么玩

雷霆战机的异次元用手机玩。因为这款战机还是很考验技术的。

3. 开战斗机刺激吗

1、《逆空使命》

游戏使用全新引擎打造出电影级别的场景。这些场景非常丰富，有广阔的沙漠、一望无际的海洋等。在这些细腻且逼真的场景中，玩家可以驾驶各种炫酷的战斗机去战斗。

2、《空战争锋》

想开战斗机进行刺激的空战吗？那就试一试这个游戏吧。游戏拥有上百种造型、火力各不相同的战机。玩家可以随意选择然后与敌人PK。

3、《现代空战3D》

这是一款使用3D技术打造而成的空战手游。游戏的画面相当细腻逼真，给玩家身临其境的感觉。游戏拥有多种竞技模式。玩家可以邀请好友一起团战。

4. 哪里能体验开战斗机的感觉

平视显示器(Head Up Display),以下简称HUD,是运用在航空器上的飞行辅助仪器。

“HUD”其实叫“平视显示器”，从我知道到现在，一直都觉得这是一个相当炫酷的技术，毕竟之前这项技术都是运用在航空器上面的，不过最近几年汽车上面也开始配备这样的功能。简单的说，这套系统就可以把一些重要的信息映射到一块透明的玻璃上，这样你就可以在平视前方的同时查看一些数据或者信息。说实话，很早之前我就想体验了，想要去感受那种开战斗机的感觉，不过......直到最近我才有机会体验。

5. 开战斗机是什么体验

飞行员尤其是战斗机飞行员都要进行过载训练，三代战斗机在俯冲拉升和转弯的过程中普遍能产生最大9G左在的过载，在抗荷服的帮助下，曾有飞行员在抗过载实验中忍受住11.5G的过载没有昏迷。

在没有抗荷服的情况下，人体忍受过载的极限是6G。出于安全考虑，过山车的过载最大不会超过3-4G，一般也就2G左右。因此对于战斗机飞行员来说，过山车一点都不刺激。当然，对于非战斗机飞机员来说，由于不需要经常经受过载考验，过山车还是有点小刺激的。

6. 战斗机体验飞行

到目前为止，我们国家从未透露过J20的具体性能，网络上所有的性能评价都是基于猜测。我们姑且按网上给出的最大飞行速度2马赫来算的话也就是每秒680米，每分钟40.8公里，这样算1000÷40.8≈23分钟多一点。实际上战斗机不可能用最大飞行速度飞这么久的，发动机 受不了，而以1.2马赫速度巡航的话，大概需要40分钟吧。

7. 哪里能体验开战斗机的生活

戴帽子飞机游戏是:《王牌机战》

这是一款拥有科幻风格的战机游戏，在这款游戏中小伙伴们可以体验到非常多的战机种类，非常值得闲暇之余体验。

《王牌战机（测试版）》

这是一款休闲类的射击游戏，在游戏中小伙伴们可以操纵自己的飞机自由的攻击敌人，每种战机都有不同的技能可以使用

8. 开战斗机爽吗

战斗机飞行员，特别是经验不丰富的飞行员，驾机在高空飞行时，往往会因为高度、气压、过载以及自然现象等原因，会发生不适、黑视、错觉等问题，如果缺乏应对能力、处置不及时，可能导致灾难发生，应该引起高度重视。

高度影响气温随着飞行高度的升高而降低，高度每升高一千米，气温下降6.5左右，当高度达到一万米时，气温可能是零下几十度，一些高山常年积雪就是这个缘故。但战机里有空调，冬天飞行员之所以穿飞行皮服，是因为在地面和刚上飞机时比较冷，另外，如果遇到特殊情况跳伞，穿少也会冷得受不了的。

气压影响气压也是随着飞行高度的升高而下降，高度越高，气压越低，同等质量气体的体积随高度增加而越大；如果在飞机调温增压系统出现故障时，人体器官就可能会膨胀“爆炸”，以至于危及飞行员生命及飞行安全；飞行员驾机在高空飞行，氧气比例下降，飞行员有时容易出现高空缺氧现象，而且不易被发现，以致发生事故。

空中奇观随着飞行高度的升高，尤其到达一万五千米以上时，天空的颜色不再是我们见到的“蓝天”而是“青天”，而是非常深邃、宁静，飞机飞得很平稳，没有一点干扰和颠簸，新飞行员可能会感到有一点害怕。地球开始出现“弧形”，在傍晚向西飞行时，可以看到到火红的太阳仍然挂在地球边缘。过载影响当操纵飞机以大载荷向上拉起时，人体内血液则向飞行的反方向流动，会造成人的头部短暂性缺血，这时人的眼前一片漆黑，什么也看不见，但人的思维仍然很清晰，这种状态在飞行上称之为“黑视”。当操纵飞机以大载荷推杆改变飞机状态时，飞行员头部充血，满眼一片红色，同样什么也看不清，这种情形在飞行上称之为“红视”。为了克服飞行时出现这两种状况，飞行员平时要加强体质训练，飞行时要穿飞行抗荷服。

产生飞行错觉的主要因素

夜间飞行夜间飞行的能见距离比昼间要远得多，如果昼间飞行能见距离10公里，到夜间可能会达到20公里左右，容易给飞行员造成以远为近。夜间飞行除仪表领航来保持飞机状态以外，再有就是看地面的灯光。在比较僻远的地区飞行，由于地面灯光较少，很容易将天上星星当成地面的灯光，天地“倒置”，产生错觉。海上飞行在海上飞行时参照物少，飞行员航线保持和判断，都要靠飞机上的仪表，无边无际，感觉时间好长，飞机出问题求生困难，压力大，飞行员也容易疲劳。再有，大海的颜色在空中看是蓝色的，天空也是蓝色的，天上有云，海上有岛，容易把天空和海洋混淆，产生错觉。

云中飞行在云中飞行，根据云的性质人的心情也不一样，如果是在层云或淡积云中飞行，心情比较爽，甚至会有些浪漫。在浓积云或积雨云中飞行，飞机颠簸严重，飞行员在云中感觉到飞机状态往往与仪表有较大的误差，飞行员感觉是正飞，实际上可能是倒飞或侧飞，此时如果飞行员不能冷静做出正确判断，可能就会发生事故。夜间在云中飞行，飞行员能看到云与飞机磨擦产生的电火花，以及飞机航行灯在云中� ��生特大光屏。

超低空飞行飞机在陆地上超低空飞行，飞行有参照物，能感觉到飞机的快慢，飞行员往近看，一道“白光”，往远看“劈头盖脸”，有山、鸟和树梢，情况比较复杂。在海上超低空飞行，飞机前方的海水好像比飞机要高得多，象蓝色的墙在前方堵着，时而白浪滔天，飞行员心理紧张，压力大，也容易疲劳。

雪后飞行下雪后，大地银装素裹，飞行员的感觉一是刺眼，天上的太阳光与地面的反身射光交汇在飞行员太阳镜上，一片“光茫”；二是飞行员判断飞行高度误差大，感觉飞机离地面很低了，其实还比较高，超低空飞行就好像要触地似的；三是大地面貌全非，河流与湖泊不是蓝色的，山峰的高低不大明显，在太阳的照射下，山南边的雪已经融化，山北边的雪却没化，这时，飞行员往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影响飞行的因素还有不少，要克服上述问题对飞行的影响，防止飞行事故的发生，应经常加强航理学习，反复研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景观的特点，有针对性地加强适应性训练，如飞行错觉地面模拟体验和空中模拟体验、飞行错觉模拟器训练、仪表空间定向能力训练、心理训练等，不断丰富特情处置经验和能力。

9. 怎么才能去开战斗机

1.开车，进入怠速状态。

2.跟随塔台指令，滑出至起飞位。

3.跟随指令，匀速推动节流阀至80%。（如果挂载高，要开襟翼，节流阀100%甚至120%）4.平稳向下拉杆，保持仰角3～5度。5.速度到达270～320，在空气动力作用下慢慢升起。6.雷达高度表100米以上，空速380～400以上，收起落架，收襟翼。Lockon,su27以上

鉴宝！成都民间博物馆，收到一架一战老飞机，竟是中国首款战斗机 战斗机

鉴宝！成都民间博物馆，收到一架一战老飞机，竟是中国首款战斗机

作者：虹摄库尔斯克

刚刚刷微博看到，成都的“立巢航空博物馆”发布了一则征集志愿者的消息。

称“经过一个多月的运输，我们的一战飞机今晚就要到馆啦。急需成都本地有机务维修或机械装配经验的志愿者2-3名，以及拍摄记录视频的志愿者1名。截止明天（周一）中午12点前，有意者可私信小巢说明个人基本情况。”

这条微博收获了不少航空大咖的转发。仔细一看果然不得了，这家民营博物馆收获的是一架一战时期英国皇家飞机制造厂生产的S.E.5战斗机，而很少人知道的是，这种飞机是中国航空历史上引进的第一种战斗机！

网上搜索发现，这座“立巢航空博物馆”选址在成都·环球中心西商业W3，是国内首家民营航空博物馆。

该馆由立巢集团2016年启动筹建至今，已开始正式运营。

博物馆场面积约5000平方米。

设计有：航空科技与历史综合展馆、城市候机厅、多媒体学术报告厅、模拟飞行厅、航空主题餐厅、航空衍生品商店、航空科普培训中心等功能区，拥有数千件航空珍贵实物与文献。

核心展品包括PT-17、Bell 47G、塞斯纳172R、初教6、运5、解放五、冯如2号、波音C、P-51、piper J3、Eipper Quicksilver、Vari-Eze、CFM56-3、涡喷五、涡喷六、涡喷七等飞机与发动机珍品。

采用最新高科技手段与航空展陈设计理念，全面清晰地展示人类追逐飞行梦想的历程，及航空科技力量之美妙！同时博物馆在外场与固定翼、直升机、滑翔伞、热气球等多种飞行基地合作，为参观者提供飞行体验与职业培训服务，并定期举办各种航空赛事、科普讲座及旅游活动。

成都“立巢航空博物馆”这次可是填补了中国航空史的一个空白！

后续白S.E.5a型战斗机取代，改用了200马力的伊斯帕诺·絮扎8b发动机，取代了150马力的老发动机。这种改进型号产量一下子上去，达到5265架。有6架制造厂参与了生产，还有双座型号。

这笔订单是中国航空历史上获得的第一种战斗机。此前，山西曾经购买过3架法国莫拉纳·索尔尼埃M.S.35侦察机。S.E.5a是进入中国第一种制式战斗机。

1919年10月，这2架战斗机运抵上海，后又运抵北京待交付。但是最终这2架战斗机没有到河南赵督军的手中，而是改由当时的交通部接收。后来这2架战斗机在直奉大战中被缴获。

成都“立巢航空博物馆”这次可是填补了中国航空史的一个空白！

图片：S.H.5a战斗机是中国获得的第一种制式战斗机。

P-26战斗机的详细信息 战斗机

查尔斯・达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，波音 P-26“玩具枪”正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。

波音在 1919 年得到第一笔大宗飞机订货：为陆军航空勤务队（U.S. Army Air Service）制造 200 架托马斯・摩尔斯（Thomas-Morse）MB-3 战斗机。波音在 MB-3 的基础上进行了多项改进（后被称为 MB-3A），如重新设计尾部翼面，修改散热器以及用钢管焊接机体结构取代原来的木制结构等。值得注意的是，波音公司就是凭着 MB-3A 的良好口碑逐步走上正轨，而托马斯・摩尔斯公司却很快被人们所遗忘。波音的下一个战斗机方案是波音 15，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备 435 马力柯蒂斯 D-12 型液冷发动机。波音发展该机的目的仍然是与柯蒂斯公司争夺市场，由于对其充满期待波音甚至自行出资制造原型机的机身部分。 尽管波音 83 系列取得了相当好的成绩，波音公司的管理层却认为双翼机的时代行将结束。波音在 1928 年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930 年展示了其制造的 3 架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音 83。其中一架原型机以 XP-15 的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以 XF5B-1 的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机飞的快，但在机动性和爬升率方面却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方看中。1930 年末，波音 83 的第三架原型机 XP-9 出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。XP-9 的设计充满时代气息，采用肩扛式单翼加铝制硬壳式机身，使用一台 600 马力的柯蒂斯水冷式发动机，最大时速可以达到 213 英里，比采用阳伞型机翼的前两架原型机快得多。遗憾的是该机座舱布置在机翼支柱的后面，飞行员的视野因此受到了较大阻碍，此外 XP-9 在操纵性方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了 P-12 双翼战斗机的决定。

1930 年出现的另一款原型机――波音 200 单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于 20 年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。波音 200 属于先进的悬臂式下单翼飞机，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长 41 英尺，翼展 59 英尺，可以携带 2,300 磅重的有效载荷（邮件或乘客）飞行 600 英里。波音 200 的气动设计相当优秀，但是最高时速只有 158 英里，原因在于其装备的“大黄蜂”发动机（525 马力）功率偏低。1931 年波音公司在波音 200 的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机 B-9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的 186 英里，它的出现使 P-12 和 F4B 这类双翼战斗机变得无所适从。

波音 200 只制造了 2 架，由于 1934 年美国商业部规定客机必须采用多引擎配置而遭到放弃同是 1931 年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931 年 12 月该计划被更名为 XP-936。它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音 200。原型机在 1932 年 3 月 20 日首飞成功，除发动机和仪表部分等由陆航赞助外（陆航正在� �历由经济危机所导致的军费危机），三架原型机的制造经费大多是波音公司自己解决的。由于波音不是一个公益机构，它投资的目的是为了获取利润而不是造出外形前卫却无人问津的试验品，波音公司的设计师们因此抱着较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。以前航空专家们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是收放式起落架降低的飞行阻力会被其机械装置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飞行员手动操作，故障率居高不下，所以波音公司在综合考虑之后决定在新机上使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机做剧烈机动时所产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，波音于是在新机主翼外追加了类似一战时期用在单翼战斗机上的张线。机载雷达出现之前空战的获胜者往往是抢先发现对手的一方，许多飞行员因此坚信良好的视野是一架战斗机所不可缺少的，另外由于机载电台尚未成熟，飞行员之间进行联络还要通过使用各种目视信号，所以封闭式座舱将会使飞行员们感到无法适应（早期的座舱玻璃还会产生光学失真），总之尽管在设计一种时速 200 英里以上的新型战斗机，波音的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱。

波音已经对来自各方面的保守的要求做出了很多让步，可是设计出来的 XP-936 依然不失前卫气质，看上去更像是参加克利夫兰航空节的竞赛机而非一款用于陆军的战斗机。流畅的线形和短促的机翼帮助 XP-936 实现了惊人的高速，不过高速同时带来了飞机操纵性的恶化，很多陆航的官员都不认同这种性能上的改变。波音制造 3 架 XP-936 的原型机只用了短短 3 个月，随后的 8 个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架 P-12F 双翼战斗机以减小可能存在的风险。P-12F 和 P-26 使用的都是 600 马力的普-惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较：P-26 的最高时速是 234 英里――比 P-12F 快 20%，P-26 的航程是 375 英里――比 P-12F 高 75 英里，不过由于 P-12F 具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2,920 英尺/分）要比 P-26 高 24%，实用升限（31,400 英尺（ 9 570.72米））也比 P-26 高 4,000 英尺。 真正令美国陆航担心的要数 P-26 每小时 82 英里的着陆速度（比 P-12F 整整高出 17 英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此美国陆航要求波音公司为已生产的 P-26 追加一套襟翼助降装置（P-26 于是成为美陆航所装备的第一种带襟翼的生产型飞机），这套装置可以将 P-26 的着陆速度降到可以接受的 73 英里/时。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼装置，P-26 的失速速度也根本达不到可以上舰的水准，因此波音公司没有像往常那样同时开发 P-26 的海军型号，事实上美国海军的舰载机部队直到 1939 年才接收了第一批单翼战斗机（布鲁斯特 F2A 水牛式）。P-26 原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次对其设计进行改进，在那次致命的事故当中，飞机在着地时向前翻倒并因此压断了试飞员的脖子。以往双翼机的上翼部分在飞机“拿大顶”时可以对机上人员起到一定的保护作用，而 P-26 的下单翼就没有这种功能，波音公司于是将生产型 P-26 的飞行员头靠向上提升了 8 英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使 P-26 的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。P-26 的批生产� �始于 1933 年 1 月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”――可能得名于其装备的两挺机枪的枪口――显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。

美国陆航在 1933 至 1934 年间总计购买了 139 架“玩具枪”，除3架原型机外大部分是其基本生产型 P-26A（111 架），另外还有 25 架原定使用改进型“黄蜂”引擎的 P-26B。改进后的“黄蜂”引擎采用燃油射入式的工作方式，可以明显改善飞机的高空性能。不过这种引擎波音只拿到 3 台，剩下的 22 架 P-26B 于是装上了 P-26A 使用的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被人们称作 P-26C。随着引擎供应的好转，一些 P-26C 也在后来被升级为 P-26B。P-26 的座舱底部装有两挺同步机枪，可以都是.30 口径机枪，也可以是一挺.30 口径机枪再加一挺.50 口径机枪，该机还可利用机身挂架携带至多 200 磅重的炸弹执行对地支援任务。

第 20 大队的 P-26A 编队飞行

P-26C

“玩具枪”的出现恰逢经济大萧条的高峰时期，军队各个的分支机构为了得到有限的政府投资而在相互间展开了激烈的竞争，由于当时公众对军用航空的重要性还认识不足，美国陆航于是频繁地进行公开展示以便争取来自民间的支持。30 年代中期堪称美国军机发展史上涂装文化最为繁盛的一段时间，美国陆航飞机的涂装标准规定机翼和机尾要涂成铬黄色，机身涂成蓝色，方向舵前缘一般涂一条垂直的蓝带，后面则涂 13 道红白相间的条纹，机翼和机身侧面涂带有识别功能的彩色条纹，此外各中队和各大队还会添加自己的个性标识，此时美国战机涂装之精美往往达到能和特技飞行队比肩的程度，驻扎在南加州马琪机场（March Field）的第 17 驱逐机大队就是其中的佼佼者，该大队下辖第 34、73 以及 95 三个驱逐机中队，值得一提的是其中的 34 中队就是最早的“雷鸟”中队，其在美国空军诞生之前 13 年就已经使用了著名的“雷鸟”徽记。

机身上的斜纹表示该机是小队指挥官座机，垂尾上的 P 指驱逐机（pursuit），R 表示第 18 大队，11 表示该机是大队中的第 11 架飞机

17 驱逐机大队第 34“雷鸟”中队的 P-26A，注意其机背和机腹分别涂有中队和单机的编号

第 1 驱逐机大队的飞机在机身侧面都涂有一条斜带，其下辖各中队均使用不同的颜色并将自己的队徽涂在斜带之上，图中这架 P-26A 使用的苏族印第安人头像就是 94 驱逐机中队的标志。

古生物学者斯戴芬・杰・古尔德说过，进化发生的频率不是恒定不变的而常常是有的时候快有的时候慢，结果 P-26 不幸地成为这个理论的牺牲品。“玩具枪”的不幸在于它出现于 30 年代航空大发展的开始阶段，说的具体一点就是，1933 年还算先进的 P-26 在马丁 B-10 轰炸机出现后就开始变得过时了（1934 年出现的 B-10 采用了全封闭座舱和收放式起落架，最高时速可达每小时 212 英里（341.2千米））。而 1936 年出现的塞维斯基 P-35 和柯蒂斯 P-36 战斗机则将 P-26 甩得更远，同期的许多国外机型像“飓风”及 Bf 109 之流等也在相继出现，P-26 在短短三年时间内就变的完全过时了，留在其血统里的保守基因注定了它被迅速淘汰的命运。心有不甘的波音公司继续对“玩具枪”进行改进，并于 1934 年推出了采用无张线悬臂式机翼、收放式起落架和封闭式座舱的 P-29，但是该机的时速始终无法突破 240 英里。美国陆航认为 YP-29（用于评估目的的预生产样机）的性能与 P-26 相比提高不多，不值得为它打乱原� ��的生产计划，而波音此时也开始大型飞机的研发工作，YP-29 于是就成为波音为美国陆军航空队所生产的最后一型战斗机。

YP-29

驻扎在夏威夷惠勒机场的 P-26A，它们在第 18 驱逐机大队里只是跑龙套的小角色

伴随塞维斯基 P-35 等现代化战斗机的服役，驻扎美国本土的战斗机中队不再使用 P-26 型飞机。到 1938 年时，只有部署在巴拿马、夏威夷以及菲律宾等海外基地的美军部队还在使用 P-26，有趣的是淘汰下来的 P-26 往往被用作高级教练机来培训驾驶新一代战斗机的飞行员。当波音的 P-26 生产线还在为美国陆航运转的时候，中国国民党政府也采购了一批款式与 P-26 相仿的波音 281（中方称为波音 248）战斗机，波音公司在 1934 年共为中国生产了 10 架上述飞机，不过由于资金不到位等原因拖到 1936 年才向中国发货。这些波音 248 均由 17 中队使用（中队长黄泮扬，Wong Pan-Yang，是来自西雅图的一名华人志愿者），并在随后参加了保卫南京的战斗。1937 年 8 月 15 日，8 架波音 248 攻击了 6 架日军三菱 G3M 轰炸机并将它们悉数击落，其中王潘洋驾驶的 1701 号击落了首架日机（随后与队友共同击落了第二架），黄新瑞（Wong Sun-Shui，生于洛杉矶的华人志愿者）驾驶 1703 号机击落了第三架，参加此战的波音 248 则没有任何损失。不过严酷的战局加上简陋的条件使国军的波音 248 损耗殆尽，至 1937 年末为止已没有一架可以升空作战，第 17 中队后来换装了格洛斯特“斗士”型双翼机继续参战，其中王潘洋驾驶“斗士”将个人战果提升到 5 架，而王森水在 1941 年 3 月 14 日阵亡前总共取得了 8 又 1/2 架战果。

中国波音 281 机队与飞行员

西班牙在 1935 年买入一架波音 281 以评估其作为纽波特-德拉热（Nieuport-Delage）NiD-52 战斗机后继机的可行性。1935 年 3 月 10 日，一架没有任何武备的波音 281 被运至位于马德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西军飞行员共同负责该机的测试飞行。由于波音给每架飞机开出了 500,000 比塞塔的高价，西班牙政府决定放弃波音 281，转向霍克公司购买了由西斯班诺-叙扎公司制造 50 架“愤怒”（Spanish Fury）双翼机的生产许可证。1936 年 7 月 18 日西班牙内战爆发时，那架尚未武装的波音 281 仍然留在巴拉加，共和军在其翼下安装了两挺.303 口径的维克斯机枪用于作战目的。该机以格塔菲（Getafe）机场为基地执行过多次对地攻击任务，其中一次是该机与三架“愤怒”、四架德瓦蒂纳 D.372、两架洛瓦 46（Loire 46）以及两架 NiD-52 战斗机组成的飞行编队协同完成的。到 1936 年 10 月中旬，西班牙共和军在格塔菲机场的空中力量只剩下一架“愤怒”、一架德瓦蒂纳以及那架波音 281，10 月 21 日，共和军飞行员拉门・普帕内尼（Ramón Puparelli，参加过波音 281 的测试飞行）驾驶波音 281 起飞拦截三架叛军的菲亚特 CR.32 战斗机，结果普帕内尼的飞机被击落，普帕内尼本人跳伞逃生。过了一些时间，西班牙共和政府（虽然不是那架波音 281 的购买者）通过其驻巴黎的外交使团向波音公司代表威尔伯・詹森（Wilbur Johnson）支付了 20,000 美圆的“使用费”。

1941 年末美国卷入二战之后，P-26 已经成为地道的飞行古董，驻扎在菲律宾的“玩具枪”部队已于 1941 年夏全面换装 P-35A 战斗机，而 12 架退休的波音 P-26 则被移交给驻扎吕宋岛巴坦加斯（Batangas）机场的菲律宾陆航第 6 驱逐机中队（由Jesus A. Villamor指挥）。第 6 驱逐机中队的 P-26A 是唯一参加过二战（此处为西方标准）的 P-26 系列飞机，驾驭它们的菲律宾飞行员在随后的空战之中表现出了可敬的勇气。1941 年 1 2 月 12 日，中队长维勒莫上尉在巴坦加斯上空率先击落一架三菱 G3M2 轰炸机，12 月 23 日，中尉琼斯・凯尔（Jose Kare）甚至击落了一架“零”式战斗机，尽管小有得手，面对着无论数量上还是质量上都占压倒性优势的日军，P-26 就像它的外号那样成为一把无用的玩具枪，1941 年圣诞节前夜，菲军最后一架幸存的 P-26 为避免落入日军手中而自行焚毁。

菲律宾陆航第 6 驱逐机中队的波音 P-26 战斗机

驻扎在巴拿马运河区的 P-26 是最后一批幸存者，美军在珍珠港事件后依然使用它们执行运河沿岸的巡逻任务，这 11 架 P-26 直到 1943 年才在被新式飞机取代并被移交给巴拿马政府。危地马拉空军装备的“玩具枪”一直服役到了 1950 年（被美国剩余的“野马”式战斗机所取代），这些的 P-26 后来按照战前美国陆航的花哨样式重新进行了涂装，人们现在可以在华盛顿特区的国家航空航天博物馆（National Air and Space Museum）里见到它们。

危地马拉空军装备的波音 P-26A 战斗机，所属部队驻扎于危地马拉市的阿罗拉机场

波音 P-26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，尽管它的身影如同流星一般辉煌而短促。P-26 曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现揭开了 30 年代美国乃至世界范围内军用航空技术大发展的序幕，不过也正是由它引领的这股时代浪潮最终将其无情淘汰，为其蒙上了一层悲剧色彩。无论时代如何变迁，P-26 在航空爱好者心中的形象依然是美好的，人们只要见到它就会对那段色彩斑斓的岁月生出无限怀念之情。

波音 P-26A“玩具枪”参数表

长：

23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)

高：

10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)

翼展：

27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)

机翼面积：

149.5 平方英尺 (13.89 平方米)

空重：

2197 磅 (997 千克)

最大起飞重量：

2,955 磅 (1340 千克)

航程：

360 英里 (579 公里)

巡航速度：

199 英里/小时 (320 公里/小时)

最大速度(7,500 英尺高度)：

234 英里/小时 (377 公里/小时)

实用升限：

27,400 英尺 (8,350 米)

造价：

16,567 美元

引擎：

普拉特&惠特尼 R-1340-27 发动机