F1中国站门票多少钱?
导读：F1中国站门票多少钱? 一、F1中国站门票多少钱? 二、有关“F1方程式赛车” 三、为什么说最烧钱的赛事是F1
一、F1中国站门票多少钱?
2015年上海F1大奖赛F1赛程已经确定，于4月10日-12日在上海F1国际赛车场举行。今年F1上海站门票价格依然没有改变，延续了2014年F1门票价格。看台门票最低价80元，最高铂金门票3280元，有多个看台多种价位可供选择。
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛在上海奥迪国际赛车场举办。上海国际赛车场位于上海嘉定。该赛车场造价4亿5000万美元 。该赛车场由16个弯道和两条超长大直道组成。在2009赛季前，中国大奖赛本安排在每年10月左右，为全年的后几站，但2009赛季后，改成每年四月举办，基本保持在全年第三站。截止目前，英国车手刘易斯・汉密尔顿获得四次冠军，2014年和15年连续获得冠军，是第一位在中国站获得连冠的车手。西班牙车手费尔南多・阿隆索获得两次冠军。2015赛季的中国大奖赛已于4月10日举办。
明年F1中国大奖赛的门票价格已经基本确定。今天上海国际赛车场副总经理郁知非在此间向记者透露，F1中国大奖赛的门票平均价格会比世界上票价最低的马来西亚还要有竞争力，最低的三天票价是50美元(折合人民币400多元)。
彩屏和弦手机大比拼 户外运动，练出好形体！
郁知非透露，F1中国大奖赛的门票价格特点是“两头尖”：“最贵的一个价位确实很贵，但那主要针对外国来上海观看比赛的贵宾和一些海外的华人。而大众化的票价最低是50美元，一张票可以看周五、周六的排位赛和周日的正式比赛。”
上赛场方面表示，在制定F1中国大奖赛门票价格之前，他们研究了世界上所有举办过F1大奖赛的地方当时所定票价，也参考了在上海举行的其他文艺、娱乐演出等大型活动的门票价格，最终基本确定了明年F1中国大奖赛的票务体系。
“都说F1比赛门票太贵，但我们推出的票价，我想大多数爱好者能够承受。现在看一场演唱会要多少钱？和那相比，三天比赛的票价在400元人民币左右，我想都市人是能够消费得起的。”郁知非说。
F1中国大奖赛的全部票价最终确定还要等一段时间。有关方面正在进行最后的准备和审核工作。
好像是320~340之间是草地票
3400左右的是主看台钻石区
要根据当年的车迷数来看
场地类型很多的，据说最高有好几百万呢，一般300--3000的
看情况
二、有关“F1方程式赛车”
F1赛事 奢华烧钱俱乐部
一年吸引千亿赞助费的顶级行销学
拥有五十六年历史，F1一级方程式赛车不仅是世界级职业运动，它更结合世界名牌的赞助，每次比赛总上演一场场的大老板豪华派对，运动与经济完美结合，F1如何做到？
文●吕国祯
四月，FIA（国际汽车联合会）审核二○○八年F1（一级方程式）车队报名资格，二十二家车队申请加入，出现大爆满，是今年车队总数的一倍以上，也远远超越只开放十二支车队参赛的限额。同时，微软、全球最大的钻石切割厂De Beers、SONY、韩国三星都正与F1车队洽谈，有意赞助F1。台湾宏也持续F1法拉利车队的赞助。
有五十六年历史的F1在报名大爆满之际，正遭遇成立以来最大的挑战。第一是明年欧盟规定烟商广告必须全面退出运动赛事。长久以来烟商一直是F1主要经济来源，光是万宝路香烟，一年赞助经费超过六千五百万美元（约合新台币二十一亿元）。烟商退出，F1广告赞助有可能出现大缺口；第二个挑战是由阿拉伯富商主导成立完全仿照F1赛车规格的A1赛车，也在去年开始以国家对国家的方式比赛，想抢夺F1观众与赞助的市场。
不过，从报名二○○八年赛事的车队 量来看，眼前的挑战对F1的冲击仍有限，这导因于它强有力的品牌与运动行销。
成功模式一：年跑四大洲 路程相当绕地球五十五圈
F1第一个成功的经营模式是，它让欧洲贵族的赛车运动全球化。全球媒体通讯社（GMCA）公布的去年全球三大电视体育转播赛事统计，F1是全球人口分布最广、最受欢迎的运动转播。虽然，在排名上，F1的加拿大赛站以五千三百万人次拿到观众人数第三名，少于美国超级杯足球的九千三百万人次、欧洲冠军杯足球赛决赛的七千三百万人次。但超级杯收视人口集中在北美、欧洲冠军杯足球赛决赛则局限在欧洲，唯有F1收视人口遍布世界各地，有一百五十个国家同步转播。
为什么F1有全球化的观看人口！「是F1走向全世界，然后全世界看它！」远东运动经纪公司前总经理梁功斌说。推向全世界这一步看似简单，却是高难度。每年F1十一车队要走遍欧、亚、美与大洋洲举行十六场比赛，十一个车队共要移动二百二十万公里，这相当于绕着赤道走五十五圈。
一个车队设备重超过三十公吨，总人数八十名、需十辆拖车与十五辆中小型人员输送车，一年还必须搭九百架次的飞机、使用饭店七百间房以上。全部F1车队，单单是旅行的开销就需要新台币二十六亿元，是九个新股王益通的资本额。
迎向世界各地的策略也成为F1独有的竞争优势，使争取的国家与城市是一个接一个，继两年前加入的中国上海、俄罗斯的莫斯科、墨西哥的坎昆、印度的德里、韩国的釜山都抢破头要F1。
成功模式二：塑造顶级 十一支球队一年烧钱八百亿
F1第二成功模式是「F1塑造顶级与奢华！」师大体育系教授程绍同说，今年F1引擎缩小到二千四百西西的V8引擎，刻意比照一般房车引擎规格，但各车队投资上亿美元研发，花了两年开发新引擎，让F1跟平常房车引擎同规格，却跑出最高时速三百四十公里的速度。所以，F1各车队进行烧钱大赛，十一支车队一年支出高达二十六亿美元以上（约合新台币八百四十亿元），几乎可以造一条北宜高，或足足可盖四座台北市的巨蛋棒球场。
一辆赛车的造价高达新台币一亿三千六百万元，却是场场撞车。以四月初刚刚结束的墨尔本站，就有九辆车撞车，撞车机率高达四成。F1赛车迷飞捷科技董事长林大成曾说，他几乎每场都看，最爱的就是撞车的刺激感。因此尽管F1车队烧钱不少，但车速越快越有人看，赞助商就越多。
目前，主要出钱给F1车队烧钱的不是车队本身的车厂而是赞助商，例如雷诺车队只有四成经费来自车厂，人气最旺的法拉利车队更是惊人，车厂支出经费竟然不到一○％，其余全部来自赞助。程绍同说：「把顶级比赛跟顶级品牌结合，是F1成功原因之一」。
成功模式三：尊荣接待 把贵宾招待设计成豪华派对
第三个F1成功模式是礼遇接待。程绍同说，设计大老板与企业家的豪华派对是F1最成功的商业经营模式。F1贵宾区，每张门票约新台币十一万元，可看四百四十场电影，但有钱也买不到。以宏赞助法拉利车队，两年前上海站才从四百个专属法拉利车队贵宾位置中取得二十个。最后能被宏请的人，只剩下国内科技厂大老板，到F1贵宾区彷佛来到台湾电子业大老板的私人俱乐部。
梁功斌说：「别说食材与美酒顶级，就连服务生也从意大利来！」接着是，礼遇接待重头戏，受邀贵宾跨越层层封锁线，在现场二十万观众瞩目下，这二十人能够跟车手合照签名，显现尊荣与不凡。甚至，连车手冠军奖杯，颁奖后半小时内会送到贵宾区，让贵宾分享荣耀。「只要能够商业化的行 销，F1都能做得彻底，把运动赛事与商业行销画上等号。」程绍同说。
凭借着这种精打细算的商业模式，成立五十六年的F1已不单纯是赛车，而是一套精密的商业经营模式，不断的跨越各个国家与城市，未来，F1即使面临新对手不断冒出的冲击，它成功运动行销经济模式与竞争优势，仍旧是全球最顶尖、广告费最贵的赛车活动。
搞好了巨赚钱,搞不好巨烧钱
三个字就是贵!
F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。
F1赛车车手的体能
在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。
F1比赛中的团队合作重要性
与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。
现今F1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。
F1赛车的轮胎
在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策
关于F1轮胎的12个问题
1.制造一条轮胎需要多少种成分？
制造流程中涉及150多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维。
2.制造一条F1轮胎需要多长时间？
这一结构紧密的科技奇迹在1小时内即可成型。
3.制造一条轮胎需要多少人？
轮胎制造需要大量员工。生产线非常长：从基础原料的混合物(如橡胶和加固物质)到轮胎被烘烤出来之后的质量控制都是生产线的组成部分。
4.一条F1轮胎的成本是多少？
很难确定一个准确的价格，但如果把竞赛部的工作也计入在内，则每套完整的轮胎需要大约3430欧元。
5.测试米其林F1轮胎需要行驶多少公里？测试完毕需要10万公里，大约500天。
6.干地轮胎和湿地轮胎在胎面沟槽上最显著的区别是什么？
两者的构造、复合材料当然还有胎面花纹都是完全不同的。每种轮胎都是为了满足不同需求而设计出来的。并且，湿地轮胎胎面必须覆盖多于30％的表面区域。
7.何时必须换用湿地轮胎？
车手可以等到最后一刻再作出决定。他们也可以在比赛中的任何一个阶段停下然后换胎。
8.轮胎的理想工作温度是多少？
干地轮胎在90°C到110°C表现 出色。一条好轮胎应该任何时候都不会过热，然而这种情况是会发生的，例如，当一条湿地轮胎在逐渐变干的路上可能很快老化。
9.相比较无花纹的传统比赛用胎，胎面有四条沟槽的轮胎能够减少多少摩擦？
这一点很重要。一方面，四条沟槽的轮胎接触路面的橡胶更少，另一方面，我们不得不使用更硬的橡胶复合材料。
10.F1轮胎是专门设计用来转向一个方向的吗？
是的。对湿地轮胎来说尤其如此，因为它的胎面就是设计用来单向运动的。
11.一般前胎比后胎更容易磨损吗？
使用期限依赖于场地特性、路面情况以及车的装备方式。你必须平衡好下压力、速度和耐久力之间的关系。
12.一条F1轮胎的理想尺寸是多少？
类似于在现行规则出现以前就在使用的那些轮胎。你必须在空气力学、轮胎表现以及驾驶者对拐弯速度的要求之间找到一个有效的折衷点。
F1比赛中的维修站
决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。
F1赛车的惊人表现
除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。
F1赛车现在的方程式是什么？
除了许许多多对赛车的各方面尤其是安全和空气动力学方面作出的限制和规定之外，现在的“方程式”还包括赛车的最大汽缸容积不可超过3升，引擎不可有任何形式的加压，以及赛车包括车手在内的最小重量不得小于600公斤。
F1进驻中国
2002年10月21日，国际汽车运动联合会与上海国际赛车场有限公司签订了由上海承办F1锦标赛2004至2010年中国大奖赛的商业协议。按照F1的规则，在中国 只可能有一个城市得到F1的举办权。上海国际赛车场成为继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后的亚洲第三个F1赛车大奖赛的比赛专业场地。
F1诱人的经济效益使每一个分站赛事的承办权都成为世界各大城市争相竞争的对象。在申办者眼中，F1赛事仿佛是国外抛来的绣球。但F1的申办和维护都需要大量的资金。在世界上建成的F1赛道中只有一半左右因为经营得力而能够得以生存。上海国际赛车场总投资超过50亿元，整个工程将在2004年3月F1大奖赛移师上海前正式完工。
在F1赛事和市场推广上， 2002年，上海春秋国际旅行社被授权作为2004年F1中国站的指定境内外票务代理同时担任市场推广任务上。在这个世界级的平台上，上海春秋国际旅行社选择上海博如商务咨询有限公司成为推广活动的全程协办单位，并扮演春秋国旅F1推广活动的总招商角色。同时，上海春秋国际旅行社与上海博如商务咨询有限公司对资源进一步整合、挖掘，特别联合授权丰无信传播为2004年F1赛事中国站推广活动指定招商单位及全程承办单位。
F1上海国际赛车场
上海国际赛车场是F1赛车大奖赛在全世界比赛场地的第十七条赛道，也是继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后的亚洲第三个F1赛车大奖赛的比赛专业场地。 2004赛季国际F1赛车大奖赛将在上海国际赛车场举行，并拥有2004年至2010年F1大奖赛举办权。
上海国际赛车场位于嘉定区安亭镇，规划面积5．3平方公里，由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成。其中一期工程赛车场区用地2．5平方公里，由德国Tilke公司总设计，将于2004年上半年建成。届时，以F1为代表的各等级汽车大赛均可在此举办。上海国际赛车场有限公司是由上海久事公司，上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限责任公司共同投资组建，公司注册资金为8亿元人民币。公司经营范围包括实业投资、赛车场建设、承办赛事和运营，土地开发等。
三、为什么说最烧钱的赛事是F1
这是因为f1赛车本身就价格非常的昂贵，甚至f1赛车完成一次比赛以后，f1赛车就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1赛车团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1赛车手，因为想要成为f1赛车手是非常困难的。甚至有很多f1赛车手在很小的年纪就进行过训练。
f1赛车可以说是世界上非常受欢迎的一项体育赛事。因为f1运动本身就代表着速度与激情，这两种元素本来就代表着永不过时。但是f1赛车对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1赛车跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1赛车跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1赛车手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。
当然对于f1赛车这项运动最珍贵的就是f1赛车手。现在全世界能够成为f1赛车手的运动员只不过几十位。从这一点就可以看出f1赛车手的珍贵性有多么的重要。所以每年这些顶级的f1赛车手都会成为顶级车队争夺的对象。而且这些顶级车队每年都会为这些f1赛车手花费大量的保险。因为f1赛车这项运动本身就具备非常大的风险，一旦这些f1赛车手在比赛当中出现意外的情况的话，将很有可能会导致这些f1赛车手永远的退出f1赛车的舞台。
当然对于f1赛车这项运动速度与激情是永恒的魅力，所以一旦具备这两点f1这项运动就不会害怕没有人关注 但是我们也看到f1赛车最近这些年越来越烧钱，也引起了一些顶级汽车品牌的担忧。所以我们看到有一些顶级汽车品牌减少了对于f1赛车运动的投入。
随着今年的F1赛季渐入尾声，老板伯尼・埃克莱斯顿完全有理由好好庆贺一番。在中国上海站比赛结束之后，F1今年的年度利润也已达到新高43亿美元。 最大的利润来源是11支车队老板为打造各自车队而掏出的共15亿美元费用。其中六家世界最主要的汽车生产厂商BMW(宝马)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷诺以及丰田共为各自的车队投入13亿美元的资金。剩下的一部分利润由赞助商提供，今年总共大约为8.35亿美元。与此同时，由埃克莱斯顿控制的公司还从电视转播权、比赛主办费用、赛道两边的广告以及公司联谊等活动中获得收入。
电视转播权是埃克莱斯顿掌控的F1集团的最主要的收入来源，该集团50%以上的控股权由私人投资公司CVC拥有。他们每年依靠电视转播权可以获得3.8亿美元的收入，其中单单英国的ITV网络就为转播F1支付4500万美元。到目前为止，各车队在F1集团的唯一收入是从电视转播权费用中获得47%的分成，但根据新的合约，今年车队有望从所有商业利润中获得50%的收入，这个数字大约为4.8亿美元。
在过去的两年中，F1创造的价值极具膨胀，原因是各个汽车生产厂商都在市场方面狠下工夫。20年前，F1最所创造的最大利润仅占目前总利润的十分之一。不过，相对而言，F1的利润增长速度也相应地慢下来，与去年42亿美元的收入相比，今年只增长了几个百分点。
比赛主办费用目前也成为F1收入大幅提高的主要动力。在过去的五年当中，这一费用平均增长了70%，从1130万美元增长至1930万美元。今年的最高主办费用来自 马来西亚站，共耗费3800万美元。
如今，有越来越多的国家渴望从F1当中分得一杯羹，因为这项运动目前已吸引全球大约6亿观众的目光。各国政府也都愿意拿出巨额主办费用来争取F1前来落户，在未来三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韩国都将有望第一次成为F1大家庭中的一分子。
由于F1追求可能的最大收入，而且为了偿还CVC公司负债收购而欠下的23亿美元债务，其举办地的地理版图也有了很大的改变。就在10年前，大约70%的F1比赛都在欧洲举行，只有5%的比赛留给亚洲。但如今，欧亚之间的差距越来越小，今年的17站比赛中，五站在亚洲举行，八站在欧洲举行。因此，尽管F1运动的财政未来有所保障，但其比赛还是可能逐渐从欧洲版图上淡出。
要说最烧钱的运动，莫过于Ｆ１了。以往，Ｆ１烧钱的速度还赶不上赞助商投钱的速度，但现在则是另外一回事。Ｆ１掌门人埃克莱斯顿已经警告各支车队说：“金融危机正在影响着我们，Ｆ１将进入一个艰难时代。而且在之后的两年内，这样的情况还不会好转。”
作为世界上最烧钱的运动，Ｆ１主要依靠全球电子、银行和电信巨头的赞助，来承担上千万美元的研发费用，上千万美元的车辆、人员、运输等费用。“就像其他项目一样，Ｆ１将受到一些负面的影响，具体是什么，我不清楚，但有一点，那就是必须降低成本与开销。”埃克莱斯顿的建议很直接。
国际汽联主席莫斯利的话更让人吃惊，他警告说如果再不削减F1各支车队的开支，这项赛事只能再维持一两年，“我们可以在2009年幸存，但我不能保证以后会怎么样。”本赛季开始没多久，超级亚久里车队就因为无法应对高昂的开销宣布退出。在剩下的10支车队中，还有两三支存在着同样的问题。
而节省不仅仅体现在Ｆ 高额的研发费用上。新加坡的夜赛让很多车迷为之心动，但他们的邻居马来西亚站明确表示绝不会这样做，原因很简单，不愿为昂贵的赛道照明系统投入更多资金。他们采用了一个折中的办法，将比赛由原来的当地时间下午3时改为下午5时。“比赛在下午7时结束时仍会有太阳的光照，而且对欧洲大陆和英国车迷来说，正好是早上10时左右。”雪邦赛道主席马哈蒂尔说，“照明花费巨大，这是我们为压缩成本而做出的努力。”
相比马来西亚站，加拿大站就没有那么幸运了，它直接被踢出了2009年的F1赛历。在今夏制作出的2009赛季临时赛历中，原本有19站比赛，如今只剩下18站，继美国站之后，加拿大站也将在明年消失，空出来了7月26日至8月23日为夏休期。原因也简单，北美车迷始终热情不高，Ｆ１掌门人埃克莱斯顿过去还得自掏腰包补贴车队前往北美的运输费用，权衡之下他干脆把北美剔除个干干净净
因为在它启动的那一刻起，就要烧燃油啊，燃油，就是钱啊...当然这仅仅是一个最细节也是时刻伴随的方面。
F1赛车到底有多烧钱？看完你就知道了，说出来吓你一跳！
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