直面疫情 | 关于“复工”这件事，再一次为中国

本报记者 高莘

“对大部分疾病负有责任的社会环境和物质环境，反过来又被如此深远地改变了人的生活的文明所塑造。”

“如果说社会进步了，那也是所有社会成员合作努力的结果。”

——《疾病与人类文明》

亨利?欧内斯特?巴格里斯特

在工信部2月11日召开的全国工业通信业企业复工复产电视电话会议上，表示，要推动产业链关键核心环节企业的复工复产，带动产业链上下游协同复工。而在汽车产业中，汽车整车制造商便可称为“关键核心环节企业”。自从国家开始遭受疫情的考验至今，这些整车制造商便一直在做三方面主要工作：捐资捐物、自身防控、复工复产。2月13日，在中国汽车工业协会每月例行的新闻发布会上，记者得知，截至2月12日，在全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占生产基地总数的32.2%。

但是，对整车制造商来说，复工复产也面临着重重挑战。正如中国汽车工业协会所说，汽车企业生产进度受阻，主要有以下原因：各地出台延迟复工通知、员工返回工作地后居家观察、人员防护物资不足难以支撑复工需求、物流运输不畅通。此外，中小企业的资金链危机也对零部件企业产生了很大影响，这在一定程度上也影响了整车企业的复产。在这样的情况下，记者通过对国内几家主要的汽车企业采访得知，目前，企业主要以复工带动复产，在复工的同时为复产做好一应准备。对汽车企业和中国的汽车人来说，这次的疫情无疑是场考验，也是一场练兵。

汽车企业不畏挑战

记者在2月10日拨通了东风日产乘用车公司副总经理陈昊的电话，当时已经下午两点钟，陈昊刚刚结束了中午的会议，下一个会议在两点半。面对疫情，东风日产成立了应急工作领导小组和工作小组，从1月23日起就开始每天开例会。他们的工作小组分为12个，负责不同的业务领域。陈昊说，每天他们都要对12个小组工作的落实情况进行确认。而他们的工作也都围绕着人的安全展开，不管是在春节假期内还是在对复产进行准备工作时。他说：“小到一个个人，大到一个国家，都在确保一个‘平衡’，既要确保人的健康，又要尽快恢复经营次序。一个企业放在大社会里是微不足道的，但是我们每个人应该把自己的事情做好。”

位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎表示，他们要做好六个到位才能向属地政府提出复工申请，经属地政府审核同意后方可复工生产。这六个到位包括，防控机制到位、员工排查到位、教育培训到位、物资储备到位、厂区管理到位和企业承诺到位。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰说，任何管理模式都应该契合现实的需要，从行业角度来看，汽车产业的研发、采购、供应、生产和营销是一个封闭性较强的成熟产业链，各业务板块的管理办公机制经过多年验证，总体来讲已非常成熟和高效，而这次疫情的持续影响，也可视作市场环境的变化对各个厂商应对突发事件时的快速反应能力的考验。

远程办公提升汽车企业管理水平

记者在采访中发现，在这次复工复产中，远程办公能力成为了车企的挑战，同时也得到了充分的锻炼。作为身处疫情腹地的神龙汽车，因为是中法合资企业，总部设在武汉，品牌部市场部在上海，销售部各大区员工遍布全国，法方股东总部在巴黎，PSA亚太研发中心在上海，所以在平日，该公司的很多重要业务和会议都会通过远程办公的形式合作推进。所以，这一次，也让神龙公司意识到，这种已经习以为常的现场办公和远程办公相结合的方式� ��未来非常有坚持的必要。

“汽车产业是一辆快速行驶的列车”

“汽车主机厂、经销商、供应商、消费需求共同组成了汽车产业这辆高速奔跑的列车，一环套着一环。”陈昊对记者说。据了解，东风日产仍在对整体市场环境及整体产销进行研究。受疫情的影响和各地方政策的不同，供应链的情况每天都在更新，这为汽车企业的供应链管理部门带来考验。因为政策的不断更新导致供应商复产情况的变化，从而供应链管理信息也要随时修正。同样的，经销商的开业也要依据疫情的发展和各地政策而变化。此外，经销店的客流也直接会影响到生产计划。

在采访中，这些制造商们都表达了对全国打赢这场没有硝烟的战争的信心。他们同时认为，随着疫情的逐步退去，中国的汽车市场或许会迎来新的增长拐点。而到时，消费者对汽车的诉求点、购车方式，汽车企业的经营方式和管理方式或许都会发生变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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