中欧班列旅游

1.中欧旅游班列花费

中欧航空工程师班每年学费是5800元两学期

中欧航空工程师，学院同时也是法国航空航天大学校集团的一员，是教育部中法教育合作联盟理事成员、教育部中法工程师学院联盟核心成员，被列入中法两国高级别人文交流机制重要合作内容。位于天津滨海新区临空产业区（航空城）内，亦属中国（天津）自由贸易试验区范围。

2.中欧客运旅游班列

1、中欧铁路没有客运班列。

2、中欧铁路，最早可以追溯到孙中山时代，孙中山辞任民国临时大总统以后提出来一个10万英里铁道的规划，专门提到了与欧洲的亚欧大陆桥，和欧洲进行连接，10万英里大约相当于17万公里，中国尚没有实现这个目标

3.中欧班列费用

中欧班列有一整套结辣規矩，很复杂。比如货物可由买卖双方合同决定结祘办法。运费是另一回事，所经过囯都要收费的这又是一套为法。等等

4.中欧班列成本高

中欧班列目前还没有实质性盈利。理论上讲应该是盈利了。中欧班列更大的意义是长久的战略规划 。如今，中欧班列已成铁总在“一带一路”倡议下，引导中外跨境运输和商贸的一张靓丽名片。但在市场容量有限的情况下，多条线路必将产生同质竞争、重量轻质等问题，如何才能实现中欧班列扭亏为盈成为关键问题之一。

5.中欧班列旅游线路

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道起点由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道起点由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道起点由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

7.中欧班列各国怎么收费

不收费啊，APP上都有明确的收费标准的，可以自己下载了解。专业性可以的，而且也很可靠。中欧钱滚滚母公司的中欧基金管理有限公司，背景雄厚；同名APP也是中欧基金旗下的财富管理交易APP。中欧钱滚滚曾经推出的水滴智投和水滴养老功能分别于2017年和2018年获得《证券时报》“中国智能投顾新锐奖”；2019年被入选为首批基金投顾试点之一。换句话说，就是属于被证监会认可的相对有实力的平台了，安全性和可靠性不言而喻。

8.中欧班列过境费用

转换费是一只基金转换到另一只基金时收取的费用，实际转换费不是单独的一个收费类目，看转换基金的过程实际是一个基金赎回，再申购另一只基金，所以这里涉及了一个赎回费，再加上一个申购费。

计算转换费的时候注意，申购费是补差费，也就是两只基金申购费的差额（用第二只的申购费减去第一只的，如果为负数就是0），但个别基金公司对基金转换有优惠，需要具体去咨询了。

举几个例子，货币基金转换到混合型基金，货币基金赎回费为0，申购费为0，混合型基金前端申购费为0.6%，则转换费为0+（0.6%-0）=0.6%

而混合型基金转换到货币型基金，混合型基金赎回费为0.5%，申购费为0.6%，货币基金申购费为0，则转换费为0.5%+（0-0.6%），由于括弧中是负值，则结果为0.5%+0=0.5%

而如果是两只没有申购费，也没有赎回费的基金之间互转，则转换费就是0.

比如货币基金和某些债券型基金之间的互转。

9.中欧班列可以旅游吗

中国可以开车去欧洲巴黎。

首先，中国人肯定可以开中国车到欧洲旅游；

最近几年，已经有很多中国人开车去了欧洲，部分人去了之后把车通过海洋运回来，部分人通过陆地，继� �把车开回来；

最近（2016年秋-2017年春），乐在路上的李亚西是开车从满洲里进了俄罗斯，然后经过贝加尔湖-西伯利亚去了欧洲，最远抵达法国大西洋海岸，然后从东欧，土耳其-伊朗，最后经过巴基斯坦-印度-尼泊尔，将车开回了西藏； 也就是在陆地上，绕了一个比较大的环线，然后自驾回到的成都！

从陆地开车去欧洲，可以从满洲里进入俄罗斯，或从二连浩特口岸进入外蒙古，也可以从新疆进入中亚几个国家，然后开车去欧洲，当然，还有一些其他陆地口岸也是可以出境的；

10.中欧班列沿途国家要收费

中欧创业营课程采取模块制，每期设置8-9个模块，分为国内模块和国外模块。每两个月1个模块，国内模块为期三到四天，国外模块为期五天。课程总时间跨度一年。24.8万元人民币学完所有课程

11.中欧班列旅游票价

从多米尼加联邦到德国(两国地理中心)的直线距离(飞行路线)为7416公里(4608英里或4004海里)。

平均飞行时间是9小时24分钟。

最优惠航班：¥4,527。

票价最优惠的月份：十月。

最受欢迎的航空公司：Condor。

每周航班数：55。

从多米尼加联邦到德国(两国地理中心)的航空距离以及飞行时间

航空距离 飞行速度 行程时间

7416 公里 900公里/小时 8 小時 14 分

7416 公里 700公里/小时 10 小時 35 分

7416 公里 500公里/小时 14 小時 49 分

多米尼加意为“星期天、休息日”，据说源自哥伦布于15世纪末的一个星期日到此。位于加勒比海伊斯帕尼奥拉岛东部，西接海地，南临加勒比海，北濒大西洋，东隔莫纳海峡同波多黎各相望。总面积48734平方公里。首都圣多明各。多米尼加境内科迪勒拉山脉分中央、北部和东部三条横贯全国，中部的杜阿尔特峰海拔3175米，为西印度群岛的最高峰，中北部有锡瓦奥谷地，西部有大片干旱沙漠，西南部的恩里基略湖为第一大湖，是拉美陆地最低点，湖面在海平面以下40多米。北部、东部属热带海洋性气候，西南部属热带草原气候。

多米尼加外海有数个小岛和沙洲，其中最大的两个小岛为东南边外海的沙翁纳岛和西南部的贝亚他岛。北部距离100公里和200公里外海处有三处范围颇大的沙洲。

多米尼加国内有四大主要山脉。北部山脉是从西北边海地边界的基度山城往西，成平行线的方式延伸到东北部的山美纳半岛中央山脉从多国西边的海地延伸到西班牙岛的中部，偏向南边后逐渐平缓，中央山脉中的杜瓦特山顶（3098米），La Pelona（3094米），La Rucilla（3049米） 和Pico Yaque（亚盖山顶2760米），为加勒比海安地利斯列群岛中最高的四座山。另位于多米尼加南边还分别还有Neiba山脉和Bahoruco山脉。

德国位于中欧北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国接壤，南邻瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤，由16个联邦州组成，首都柏林，领土面积357582平方公里，以温带气候为主。德国是欧洲最大经济体，欧洲四大经济体之首，也是欧洲联盟的创始会员国之一，还是北大西洋公约组织、申根协定、七国集团、经济合作与发展组织等国际组织的重要成员国。其社会保障制度完善，国民具有极高的生活水平。以汽车和精密机床为代表的高端制造业，也是德国的重要象征。2018年，德国成为全球最具创新力的经济体。

德国位于欧洲中部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北接丹麦，濒临北海和波罗的海，是欧洲邻国最多的国家。

德国的地形变化多端，有连绵起伏的山峦，高原台地，丘陵，有秀丽动人的湖畔 ，及辽阔宽广的平原。整个德国的地形可以分为五个具有不同特征的区域：北德低地、中等山脉隆起地带、西南部中等山脉梯形地带、南部阿尔卑斯前沿地带和巴伐利亚阿尔卑斯山区。

上海中欧班列旅游攻略(中欧班列上海站) 中欧班列旅游

中欧班列线路时效详解

中欧班列介绍

中欧班列铺划了西中东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列线路推荐：重庆到杜伊斯堡 成都到罗兹 郑州到汉堡 苏州到华沙 长沙到杜伊斯堡 义乌到马德里 更多

中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，连通50多个国家和地区。截止到目前，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。

数据显示，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成。中欧班列，中亚班列开行线路，运行时间

中欧班列线路运行情况

1、中欧班列（义乌—列日）。从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，*后到达比利时列日。）首列于2019年10月9日开行，运行17天运行。

2、中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）。首趟成都至波兰弗罗茨瓦夫的中欧班列从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出，至此中欧班列（成都）境外站点城市增至26个。

3、中欧班列（连云港~伊斯坦布尔）。2018年11月28日，载有21个集装箱机械设备、电子产品、日常生活用品的连云港中欧班列（土耳其方向）正式开通运营。连云港中欧班列开行3年以来**实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输。“连云港—伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定时从中哈（连云港）物流合作基地开出，逐步实现常态化运作模式。

4、中欧班列（武汉~伊尔库茨克）。2018年11月22日，一列载满柑橘、柚子等新鲜水果的专列从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。这是中欧武汉班列**开行的水果专列。这次开行的水果专列将从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。

5、中欧班列（郑州~比利时列日）。2018年10月24日16时，一列承载41节集装箱的中欧班列从比利时列日车站驶出，标志着中欧班列（郑州）在欧洲又一个目的站点正式运营，从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里。

6、中欧班列（景德镇~莫斯科）。2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货物列车从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。

7、中欧班列（内蒙古自治区~伊朗东南部城市巴姆）。2018年9月4日，中欧班列在沙良物流园整装待发。从内蒙古自治区始发的又一条国际货运铁路线开通。**列车装载着41个集装箱、总价值约1000万元的货物从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天后抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

8、 中欧班列（成都 维也纳）。2018年4月27日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列抵达目的地。首列直达维也纳的中欧班列4月12日从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。

9、中欧班列（唐山 比利时）。2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出。该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。

10、 中欧班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地区首趟中欧班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘铁路口岸鸣笛启航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开行。

11、中欧班列（武汉~德国汉堡）。3月28日从湖北襄阳北站运出，首趟“襄汉欧”国际货运班列中，搭载着神龙 汽车 有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、 汽车 零部件、轴承及仪表等货物，将在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。这标志着中欧武汉班列**开通“襄汉欧”国际货运班列。

12、中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）。从钦州港东站始发，从阿拉山口出境，*终抵达波兰马拉舍维奇，全程11000多公里，全程运行时间18-20天。

13、中欧班列（芬兰—赣州港、� �州港—俄罗斯）。由满洲里出境，约12天后到达莫斯科的沃尔西诺站。

14、中欧班列（长沙——德黑兰）。这趟班列经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦至伊朗，先后两次换轨，全程运行约1万公里，运行时间约14天。

15、中欧班列（甘肃白银-阿拉木图）。白银至阿拉木图中欧国际货运班列从白银市综合物流园正式发车。

16、中亚班列（南昌——河内）。这次**班列全程运行1700余公里，预计班列全程运行时间为5天，运输时效比江海联运模式节省15天，运输成本比公路运输低50%。

17、中欧班列（成都—乌鲁木齐—蒂尔堡）。经由阿拉山口口岸驶往荷兰蒂尔堡。

18、“乌蒙欧”（ 乌海—蒙古国—欧洲）。12月1日从俄罗斯乌兰乌德启运，途经蒙古国，由二连浩特铁路口岸入境，*终12月12日到达乌海市公务素站后进入乌海国际陆港。

19、中欧班列（上海——莫斯科）。长三角中欧班列日均运行1300公里，*快12天抵达欧洲，运输时间是海运的1/3；全程费用较开行之初下降30%以上，仅为空运价格的1/5。

20、中欧班列（长春 汉堡）。班列由中铁集装箱运输有限责任公司运营，**途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，*高时速为120公里，全程约12-15天。

21、“淄博号”中欧班列。淄博经由阿拉山口口岸到达塔什干站，全程运行5364公里，预计在途运行12天，不仅比零散运输节省10至15天时间。

22、中欧班列（青岛 莫斯科）。2017年6月24日，在青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。

23、中欧班列（广州 莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。

24、中欧班列（西宁 安特卫普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲**大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。

25、中亚班列（徐州至塔什干）。从华东地区面积*大的铁路货运站场——铜山站货场开出，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干，该趟班列的货物在铜山站货场报关检验后，到霍尔果斯口岸可直接验放，用时与以前相比缩短5天� �每车货物运输成本可节约3000元。

26、中欧班列（乌鲁木齐~德国杜伊斯堡）。由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列**。**班列单程预计10天时间，总里程8000公里，从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。

27、冀欧班列（保定 白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，*后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

28、中欧（金华 阿拉木图）。开到新疆阿拉山口，再到达哈萨克斯坦的阿拉木图。全程5000公里，历时7天。

29、连新欧班列（连云港 杜伊斯堡）。连云港开通的经哈国至欧洲的“连新欧”班列，途经6个国家，全程11000公里，历时12天。

30、中欧（南昌 鹿特丹）。经过满洲里站过境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达终点荷兰鹿特丹，全程运行1.2万余公里，运输时间约17天。

31、沈满欧班列（沈阳 汉堡）。从沈阳东站始发，途经满洲里、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终到德国的汉堡，全程达11000公里，运行时间12-14天。

32、临满欧-临沂号班列（山东临沂 汉堡）。该班列经停哈尔滨香坊站办理甩挂业务，然后由满洲里口岸出境途经俄罗斯莫斯科*终到达德国汉堡或波兰华沙。全程1.1万余公里，运行时间20天。

33、滨新欧-滨州号班列（博兴县 乌兹别克斯坦）。始发站为济南铁路局淄博车务段博兴站,主干途径哈萨克斯坦的阿拉木图进行货物分拨,全程5630公里;支线一全程9661公里;支线二全程11161公里。

34、兰州号班列（中亚：兰州 阿拉木图）（中欧：兰州 汉堡）。中亚：从兰州新区北站正式发车，开往2683公里之外的哈萨克斯坦阿拉木图。中欧：从兰州新区出发，通过新疆阿拉山口口岸出境，途径俄罗斯等4国，运行13天到站德国汉堡，全程8900公里。

35、青岛号班列（青岛 中亚）。拟运行两条路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯坦的比什凯克；二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦的阿什哈巴德。

36、滇新欧班列（昆明 鹿特丹）。国内经过成都、宝鸡、兰州、阿拉山口、国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、*终到达荷兰鹿特丹。运行14000公里，运行时间为15天。

37、哈欧线班列（哈尔滨 汉堡）。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

38、天业专用线� ��石河子 俄罗斯）。经阿拉山口出境，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，*终到达俄罗斯车里雅宾斯克，全程2500公里，历时5天。

39、中欧班列（哈尔滨 俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。

40、天马号班列（武威 阿拉木图）。由武威南车站始发，在阿拉山口口岸换装出境，直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程2646公里，运行约5天。

41、义新欧班列（中欧：义乌 马德里）（中欧：义乌 德黑兰）（中亚：义乌 中亚等国）。从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多**，是当前中国史上行程*长、途经城市和国家*多、境外铁路换轨次数*多的火车专列。义乌至德黑兰专列自义乌启程后，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑兰。全程10399公里，预计运行时间14天。义乌至中亚班列从义乌西站出发直达哈萨克斯坦的阿拉木图和乌兹别克斯坦的塔什干，历时7至8天。

42、合新欧班列（中亚：合肥 哈萨克斯）（中欧：合肥 汉堡）。从合肥始发，经阿拉山口直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程4954公里，运行时间9天。西欧班列从合肥北站驶出，穿越欧亚腹地，直指德国汉堡，行程11000公里，运行时间为15天左右。

43、长安号班列（西安 鹿特丹）。“一干”：西安新筑站-阿拉山口-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-荷兰鹿特丹。连接7国，全长9850公里，运行时间18天。

44、苏满欧班列（苏州 华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

45、郑欧班列（郑州 汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

46、蓉欧快铁（成都 罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

47、湘欧班列（长沙 杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，*终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

48、汉新欧班列（武汉 捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗 斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

49、渝新欧班列（重庆 杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国**突破千列的中欧班列。

首发“上海号”中欧班列抵达德国汉堡，这一班列将途径哪些地区？

2021年10月26日这一天，随着汽笛的鸣声，上海中欧班列首次到达德国汉堡货场，这次“上海号”中欧班列从上海出发，一路向西行驶，从新疆离境，到达德国的汉堡。“上海号”中欧班列每个礼拜只行驶一次，之后将会逐渐的增加出发次数，并且会扩展新的行驶线路。此次班列的开通为双方合作新增了合作平台，在之后的发展和共同建设当中起到重要的作用。

一、首列“上海号”中欧班列顺利到达德国汉堡

2021年9月28日“上海号”中欧班列第一次运行，从上海开始出发，向西运行到新疆的阿拉山口岸，离开中国向德国汉堡行驶。经过将近一个月的时间顺利的到达德国汉堡货场，这次“上海号”班列上面装载着五十多件服装鞋帽，以及各种玻璃用具、精密的配件等货物。此趟列车现在每周开一次，随着之后的运行将会增加开行次数和增加新的线路。

二、“上海号”中欧班列代表着上海与汉堡之间三十多年的深厚友情

2021年是上海跟汉堡之间建立友好城邦关系的三十五周年，两座城市已经在各个领域有着非常密切的合作。这次“上海号”中欧班列的开通让双方之间的合作关系更进了一步，同时也增加了全新的平台，汉堡在“一带一路”上起到非常重要的作用，相信在之后的“一带一路”的建议当中，汉堡会发挥更重要的作用。

三、“上海号”中欧班列为汉堡和上海之间的货运物流供应链提供了新的平台

“上海号”中欧班列到达当天，有关负责人都来到现场迎接，汉堡经济部长表示现在全球的物流供应链出现许多困难，这次“上海号”中欧班列的开通，让汉堡和上海之间的直达货运链开辟了新的渠道。在接车仪式上面，汉堡市长表示在“一带一路”上，汉堡是非常重的节点，也是中国重要的合作伙伴，此次列车的开通，让汉堡和上海之间的友情更近了一路，并且是双方贸易往来中非常重的补充。

“上海号”中欧班列是从上海出发，向西行驶直达德国汉堡，此次列车的开通让上海和汉堡之间35的友城关系更进一步，为物流供应链双边合作增加了新的平台。疫情的原因让全球物流供应链遭受到非常大的困难，在这种情况下，“上海号”中欧班列的开通显得格外重要，这是双方合作的新的里程碑，具有非常重大的意义。

首发“上海号”中欧班列抵达德国汉堡，目前我国开通了多少中欧班列？

引言：中欧班列是一个连接国内和欧洲区域的重要铁路线路，而且中欧班列可以通过铁路运输经历沿途国家并且交换货物。值得注意的是首次“上海号”中欧班列已经抵达了德国汉堡，这也意味着中欧班列的发展是进一步扩大的，那么我国目前开通了多少中欧班列呢？

一、中欧班列的开通情况

即使是在全球疫情持续的背景之下，中欧班列的开通依旧延续着增长的趋势。而且单月开行的数量已经超过了千列，从开行到目前为止，中欧班列已经累计开启了突破4.1万列，到达了欧洲23个国家168个市。就是因为这样的增长才表明了中国和国际贸易之间的强劲动力，同时也能够加强国际、国内双循环。而在中欧班列开通的众多城市中，郑州无疑是五大集结中心之一，开通8年以来连接欧洲的站点已经增加了10个。将会继续的开辟新路线，并且提高开行的频次和质量，从而让整个物流通道都打造为一个高速高效益的经贸通道。

二、主要贸易的物品

其实刚开始的时候运输的货物比较单一的，主要是笔记本电脑。随着逐渐的熟悉和沟通，贸易的数量增加了，品质也提高了，品类也拓展到汽车电商，邮包医疗器械等5万多种。贸易额也从最初的80亿元增长到560亿美元，增长了近7倍。值得注意的是，这次首发的中欧班列上海号里面搭载了服装，鞋帽，玻璃器皿，汽车配件，精密仪器。所以说贸易的种类也是非常丰富的，这次开通之后，每周还将开行一次，并且增加开行的频次和拓展新的线路。

三、总结

贸易对于国与国之间是非常重要的，而且能够加强全球经济的纽带关系，从而让国家之间都富裕起来。所以贸易应该由本国主导，不能听他国所涉及的框架。中欧班列的顺利发展就代表着我国在贸易上又更进了一步。

首发“上海号”中欧班列抵达德国汉堡，“上海号”会途径哪些地方？

第一列上海列车装载着50个集装箱，装满了服装、鞋帽、玻璃器皿、汽车零部件、精密仪器和其他货物，从上海向西，通过新疆的阿拉山口港离开该国，前往汉堡。列车每周运行一次，然后逐步增加班次，开发新线路。它将经过阿拉山口，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最后到达目的地德国汉堡。

中欧快运上海将以市场化、专业化、国际化的方式运营。目前，它将每周运行一次。未来将逐步增加运营频率，探索新航线，为更多企业提供优质服务，努力打造高效便捷的国际贸易通道。充分发挥铁路、公路、水运各自的优势，打破各自为政、相互竞争的固有思维，将过去单一的运输模式相互融合，形成公路、铁路、海运的接力模式。

思路越来越宽，日益合理高效的货物运输路径，进一步降低了货物在途时间和物流成本，给货主和企业带来了实实在在的便利和效益。上海位于东海之滨，长江之门。它是全国交通枢纽之一。拥有一大批现代化制造企业。它也是中国商品的集中来源地。贸易服务业发达，出口需求强劲。然而，随着全球疫情的蔓延、国际航运能力不足、货运量上升等外部因素的影响，货物的出口和对外运输受到影响。

铁路部门认真落实中央决策部署，加强运输组织，全力做好中欧列车上海开通的各项准备工作，积极衔接货源，统筹运力，积极应对疫情影响，充分发挥中欧班列快速、全天候、分段运输的独特优势，优化装车计划和装车方案，加强货源车组织和能力配置，确保所有环节的顺利高效运行。铁路部门将继续优化运输组织，不断提高中欧列车运行的质量和效率，更好地造福沿线国家、企业和人民，为构建新的发展模式、推动建设做出贡献。

有人坐过中欧班列出国旅游的么

中欧班列不是货运班列吗？它是运输集装箱货物的，不是旅游列车

中国到欧洲旅游专列 国内去欧洲的旅游列车 中欧班列旅游

1. 国内去欧洲的旅游列车

我在广西南宁乘坐过由南宁开往越南河内嘉琳的国际列车。在南宁火车站售票处购买车票，到凭祥站下车办理离境手续，到越南谅山站下车办理入境手续。要有签证。在北京乘国际列车到内蒙古二连，办离境手续，进入蒙古扎门乌德，办入境手续，要有蒙古国签证。

2. 国际旅游列车欧洲旅游

中欧班列是中国到欧洲的货运列车，据悉现在暂时还没有客运服务，因此不知道所需要的客运票价，中欧班列是中国一帶一路的决策，它现在运行的是北线经过的是俄罗斯，据知南线走乌之别克丶哈萨克斯坦的计划已经敲定，近年开工，将来中国与欧洲有两线可以行走。

3. 中国到欧洲的火车旅行

由于欧洲是申根签证，不需要去旅游办公室买签证，但需要准备财务证明(定期存款的银行可以申请英文版)、旅行保险证明(虽然没有和欧洲海关核对过，但总是为紧急情况做准备)、电子机票，如果有必要，可以一起打印出预定的住宿行程，因为是一个月，所以还增加了旅行不便保险以防航班延误或行李丢失。

因为要去欧洲，还得再旅行一个月，为了避免护照丢失，打印两份护照和两英寸的照片，把它们和护照原件分开。万一发生实际损失，可以立即去当地办事处。

4. 国内去欧洲的旅游列车有哪些

目前从北京出发的国际列车只有两趟，一趟到俄罗斯的莫斯科，一趟到朝鲜的平壤。

北京目前没有到乌克兰基辅或乌克兰其他城市的火车。

在俄乌战争爆发之前，没有战争的时期，如果想坐火车去乌克兰，就只能从北京出发先到达俄罗斯的莫斯科后再转乘其他列车前往乌克兰。

5. 乘火车去欧洲旅游

有的。

有K3/4次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至俄罗斯联邦首都莫斯科的一趟国际联运快速列车，自1959年6月4日起开行，现由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队负责客运任务。是继K19/20次列车之后连接中国与俄罗斯的第二趟国际联运列车。列车使用德国制造的18型客车及19型客车，穿越丰沙铁路、京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，运行横贯欧亚大陆，全程7819公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。

6. 中国火车欧洲游线路

中国目前只有两趟旅客列车前往欧洲，都是从北京站开往莫斯科的旅客列车。

K3次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京经乌兰巴托至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）。

K23次列车，由俄罗斯铁路全程负责客运任务，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。由北京至满洲里再到莫斯科。列车使用俄罗斯制造的MECT系列客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝尔加铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅罗斯拉夫利站，使用车次为019次（K19次）。

7. 从中国坐� �车去欧洲旅游攻略

大多数地区，中欧班列的行驶速度超过100公里/小时。

大多数地区，中欧班列的行驶速度超过100公里/小时，但整个过程中，班列需要在几个站点停留，比如在阿拉山口、马拉舍维奇的过境点。这期间涉及的主要工作是换轨，换轨停留期间要完成出口报关、更换铁路运单等操作。如果说全程16天，有4到5天时间是处在停行状态，完全行驶的时间只有11到12个整天。平均下来，中欧班列的时速就不足30公里/小时了

8. 中国出发欧洲的火车

1. 中国目前只有两趟旅客列车前往欧洲，都是从北京站开往莫斯科的旅客列车。

2. K3次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京经乌兰巴托至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）。

3. K23次列车，由俄罗斯铁路全程负责客运任务，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。由北京至满洲里再到莫斯科。列车使用俄罗斯制造的MECT系列客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝尔加铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅罗斯拉夫利站，使用车次为019次（K19次）。

9. 国内去欧洲的旅游列车线路

有两条慢火车时速均不超过60，欧洲票价600，中国却要6000

列车是改变人类文明进度的重要交通规矩，以庞大的运输量和娇快的运输速度，缩短了不同地区之间的距离，为了经济发展和城市建设做出了巨大贡献，现在火车几乎成了所有国家的重要交通工具，我国的高路铁路事业更是蓬勃发展，中国的高速铁路建设总里程和技术水平都已达到世界领先水平

10. 火车欧洲游

中国到欧洲铁路运输时效快，最快仅需11天直达欧洲，全程GPS定位监控。

欧洲铁路专线运输时效大约是10-30天不等，如果是一些比较远的地区，时效也长一些，具体是看你的目的地。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。