宁波舟山港的战略合并

随着浙江经济快速发展,对外开放进一步扩大,外贸物资运输量也大幅增长,经过多年的发展建设,宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱,也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分:宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口,2004年货物吞吐量达2.3亿吨,居大陆沿海港口第2位,而2005年截至12月19日,集装箱吞吐量又突破了500万标准箱,且增长率连续7年保持第一;舟山港凭借其深水岸线优势,则已跻身全国沿海港口第九位,由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
“一体化不等于宁波与舟山港的简单合并,不是1加1等于2,而是大于2。”浙江省交通厅厅长、新上任的宁波—舟山港管委会主任赵詹奇语意深长的表示。
位于东海之滨的宁波港和舟山港,是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在18.2米以上,25万吨级以下船舶可以自由进出,25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件,水深15米以上的岸线200.7公里,水深20米以上的岸线103.7公里,穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。
对此,宁波港集团战略顾问卢军说:“舟山缺资金,港口资源基本没开发,而宁波有资金,有深厚的港口开发技术,加上这几年宁波自身的深水岸线资源开发已经饱和,可以帮助舟山开发。”

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