港珠澳大桥对珠海旅游发展报告 珠海一日游 港珠澳大桥

导读：港珠澳大桥对珠海旅游发展报告 珠海一日游 港珠澳大桥 1. 珠海一日游 港珠澳大桥 2. 港珠澳大桥通车珠海的发展前景 3. 珠海游览港珠澳大桥 4. 珠海港珠澳跨海大桥一日游 5. 港珠澳大桥的建设 6. 港珠澳大桥对珠海经济的带动作用 7. 港珠澳大桥对珠海的发展 8. 港珠澳大桥对香港澳门珠海的影响 9. 珠海海湾游观港珠澳大桥

1. 珠海一日游 港珠澳大桥

要游览港珠澳大桥首先签注好香港自由行入境证件，到关口坐旅游大巴就可以一饱眼福

2. 港珠澳大桥通车珠海的发展前景

1、港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接中国香港、广东珠海和中国澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内，因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。

2、港珠澳大桥全长55千米，其中主桥29.6千米、中国香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

3、港珠澳大桥的建成通车，极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离；作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一；不仅代表中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。

4、建设港珠澳大桥是中国中央政府支持香港、澳门和珠三角地区城市快速发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。

3. 珠海游览港珠澳大桥

直接打个车或者坐公交就可以上人工岛，岛上就可以观看港珠澳大桥，也可以直接在吉大海边远观大桥。

4. 珠海港珠澳跨海大桥一日游

港珠澳大桥的主要特点有技术复杂、施工难度高、工程规模大等特点。港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，大桥成功连接了中国香港、广东珠海和澳门，被誉为交通工程奇迹。

港珠澳大桥全长55公里，是我国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，拥有世界上最长的海底沉管隧道，这也是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，被媒体称为“新世界七大奇迹”之一，是中国桥梁历史上的“珠穆朗玛峰”。

5. 港珠澳大桥的建设

港珠澳大桥建设提前2年建成。

6. 港珠澳大桥对珠海经济的带动作用

港珠澳大桥是一条连接香港、澳门和珠海的大型跨海通道，作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目。历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里，是世界最长的跨海大桥。

今后，驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活。” 对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾区而言，被誉为“新世界七大奇迹”的超级工程，港珠澳大桥的建成通车到底意味着什么？

三地往来更便捷

港珠澳大桥联通香港、香港两个特别行政区，并与内地城市珠海相连，以往从香港或深圳到珠海或澳门，乘船，耗时在75分钟以上，并受天气情况影响；开车，需绕行东莞虎门大桥，车程在3小时左右。

港珠澳大桥通车后，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。从交通上，三地之间来往能大大节省时间，无需像现在一样经过多重海关，将来直接接受一个入关检查即可。

香港是国际知名的自由港、国际金融中心；珠海是一座风景迷人的海滨城市；澳门是世界闻名的国际旅游休闲中心。港珠澳大桥将三地连接，综合成一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心。

资源互补协同发展

2017年，广东GDP总量达8.99万亿元，但近80%都集中在珠三角地区。而在珠三角内部，也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海，分列珠江东岸和西岸，但经济活跃度却明显是“东岸压倒西岸”。

珠海紧邻澳门，深圳紧邻香港，各有一个 特别行政区“加持”。只是，相比而言，澳门的经济体量和产业发展水平，都难以匹敌香港；而深圳依靠经济特区优势，承接香港经济和产业，迅速发展为超级城市。

港珠澳大桥通车后，交通的便捷，将促进经济交流，有效吸引香港资金到珠海，乃至珠江西岸城市投资，可有力的促进西岸城市的经济发展。

7. 港珠澳大桥对珠海的发展

港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge[1]）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；[2]于2017年7月7日实现主体工程全线贯通； [3]于2018年2月6日完成主体工程验收；[4]同年10月24日上午9时开通运营。[5]

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。[6]

8. 港珠澳大桥对香港澳门珠海的影响

1、限高120米

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障30万吨游轮的通航能力。但要满足30万吨游轮的通航能力，就必须建造一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。

但由于大屿山机场在航道处限高为120米。因此，不可能采用桥梁方案跨越这两条航道，如果找不到解决的办法，那么，港珠澳大桥就将陷入无疾而终的困局。

对此，采取的应对措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不仅能很好地解决水域的跨越问题，而且还在大程度上降低了对周围环境的影响，解决了大面积水域的航运问题。特别是随着修建海底隧道的一些关键技术的不断突破，海底隧道已逐渐成为了工程界普遍认同的跨越航运繁忙航道的第一选择。

因此，港珠澳大桥之所以选择修建长海底隧道，并成为海底隧道最长的跨海大桥，这一方面既有客观因素的制约；另一方面，也是因为海底隧道具有自己独特的优势。

2、10%水阻率

要建造海底隧道，首先要找到能把桥梁和海底隧道连接起来的岛屿，由于附近海域没有现成的岛屿可供使用，这就必须修建人工岛来连接海底隧道和桥梁。

而伶仃洋是—个典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙从珠江口流入伶仃洋，如果人工岛长度和宽度过大，就会起到阻挡泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超过10%，泥沙就有可能被阻挡沉积，在岁月流逝中让伶仃洋变成一片冲积平原。

为了避免这个灾难性的后果，就必须缩小人工岛的尺寸，把人工岛的长度控制在1公里以内，但采用盾构法的话，由于盾构法对稳定性要求很高，隧道也会埋得比较深，最终会导致人工岛的长度超标并撞上10%水阻率的红线。

在综合考虑水阻率以及该处隧道规模、海域水文地质条件的情况下，最终采用了沉管法取代盾构法。沉管隧道是指在海床上浅挖出沟槽，将预制好的管道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。采用沉管隧道技术后，降低了400米的岛屿长度，将岛屿长度控制在625米，解决了10%水阻率的问题。

9. 珠海海湾游观港珠澳大桥

坐珠海外伶仃岛船上 可以看到大海的风景 ，去往珠海外伶仃岛的船 都是上下两层 ，底层窗户是封闭的 ，但是透过窗户可以看到大海的风景 ，如果在船的二层 ，视线更是大海的景� �一览无余 ，从珠海到外伶仃岛会经过港珠澳大桥，可以从港珠澳大桥的下面穿过 。

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