2016旅游溶洞开发项目 溶洞旅游资源

导读：2016旅游溶洞开发项目 溶洞旅游资源 1. 溶洞旅游资源 2. 溶洞旅游资源的形成原因 3. 溶洞旅游开发 4. 溶洞属于什么旅游资源 5. 溶洞旅游资源有哪些 6. 溶洞旅游资源开发国外研究现状 7. 溶洞旅游资源景观形成原因 8. 溶洞旅游资源的开发与利用 9. 溶洞旅游规划

1. 溶洞旅游资源

泰安地下龙宫位于泰山宝泰隆旅游度假区内，地处泰山脚下、汶水之畔，北依省会泉城济南，南邻孔子故里曲阜，处于“好客山东”山水圣人旅游热线的核心位置。

泰安地下龙宫以地下漂流观光与地上休闲娱乐为主题，有地下裂谷观光、地下溶洞观光、龙宫观光、近3000米溶洞探险漂流、地上湿地观光、候鸟放飞观赏等游玩项目。游玩攻略：

1、泰山宝泰隆旅游度假区的地下溶洞整体观光长度达6000余米，洞内钟乳石、石花、石柱、石笋、石幔、石瀑遍布其中，形成了一幅幅神奇与美妙的画卷，让人由衷地感叹到大自然的神奇与鬼斧神工!

2、泰山地下大裂谷依托洞内丰富的地下水资源，打造的3000米地下暗河漂流，现今为亚洲最长地下漂流项目，水道蜿蜒曲折，惊险刺激。

3、游乐场共有两个区域，有旋转木马、梦幻世界、碰碰车、霹雳炮等26个精彩项目，让你感受到童真。

门票价格：90元起

优惠政策：6-18周岁未成年人、全日制本科及以下学历学生、60岁(含)-69岁(含)老年人凭有效证件实行半价优惠

饱览千年溶洞的瑰丽风光，体验暗河漂流的惊险刺激，感受震撼人心的地质奇观，品尝当地特色美食......带上你的泰安地下龙宫门票，一起来放松身心吧!

2. 溶洞旅游资源的形成原因

溶洞的形成是因为

是原来未形成溶洞的石灰岩，在地下特殊的压力和温度等因素的影响下会发生CaCO3+CO2+H2O==Ca(HCO3)2的反应，如果Ca(HCO3)2

溶液往下流或者滴在下方，而且条件适宜的情况下会发生 Ca(HCO3)2==CaCO3+CO2+H2O” 的反应 使CaCO3不断沉淀 形成溶洞是经历千万年的时间最终才让我们看到

3. 溶洞旅游开发

1、贵州毕节的织金洞，是世界地质公园，有“中国溶洞之王”的美誉，曾被评为国内最美溶洞之首。

织金洞洞内长度12.1公里，分上、中、下三层，洞内地质景观规模大、形态门类齐全、景观效果栩栩如生。洞内高度、宽度堪称世界之最，是真正的洞穴资源宝库。不过，织金洞目前仅仅是4A级风景区。

2、重庆武隆的芙蓉洞，是世界唯一被列为自然遗产保护地的溶洞，国家5A级风景名胜区。

芙蓉洞被称为“世界上最好的旅览洞穴之一”，国内外洞穴专家评价“芙蓉洞是一座斑斓辉煌的地下艺术宫殿和内容丰富的洞穴科学博物馆”。其独特的喀斯特洞穴系统不但具有极大的旅游开发价值，还具有极高的科考价值，成功获得世界自然遗产的称号。

4. 溶洞属于什么旅游资源

7月26日，郑万高铁最长隧道，也是目前亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道——小三峡隧道贯通，为郑万高铁全线建成通车打下了坚实基础。

01

Ⅰ级高风险隧道 隧道内架桥跨溶洞

郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。

小三峡隧道为郑万高铁全线控制性工程，项目位于重庆市奉节县与巫山县交界，全长约18.9千米，最大埋深890米。

小三峡隧道所处位置地形地质条件复杂，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，隧道设计和施工难度极大。

该隧道由中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建，于2017年2月开始施工，2020年7月26日贯通，历时近3年半建成。

中铁二院采用地质调查法、物探法和超前钻探法等方式超前地质预报，对30余处各类型溶洞采取了特殊设计方案。如设计修建了长24米的桥梁，跨越隧道内纵向长度超10米、 深度超55米的大型溶洞，避免隧道沉降。

中铁隧道局采取疏导堵结合的方式，通过修建横洞平导、注浆堵水、强化隧道结构支护以及修建污水处理站，既保证了工程有序推进，也避免了施工排水对小三峡风景区水体的破坏，同时成功克服了长达7公里的软岩大变形不良地质、每日最大涌水量达15.7万方的多突泥涌水等施工难题。

02

缩短重庆与西北、华中、华北时空距离

郑万高铁是郑渝高铁北段组成部分，北起郑州，南至重庆万州，全长818公里，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。

郑万高铁郑州至襄阳段于2015年10月底率先开工，共设10车站，已于2019年12月1日开通运营。预计2022年全线建成通车。

开通后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达，重庆坐火车到北京只需要8小时。

郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。

郑万高铁将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。

5. 溶洞旅游资源有哪些

没有贵州织金洞壮观。无论长度和规模都逊色不少。

织金洞现为国家地质公园、国家自然遗产、国家AAAA级旅游景区、世界地质公园。织金洞被评为“中国最美六大旅游洞穴”之首；“中国最美的旅游胜地——“中国十大奇洞”之首。

中科院下辖的《中国国家地理》等国家级地理研究部门也给予高度赞誉，称其为“中国溶洞之王”，“黄山归来不看岳，织金洞外无洞天！”2015年9月19日（日本时间下午17点），织金洞国家地质公园被联合国教科文组织正式批准加入世界地质公园。填补了贵州没有世界地质公园的空白。成为贵州省第一个世界地质公园 织金洞是一个多层次、多类型的溶洞，洞长6.6公里，最宽处175米，相对高差150多米，全洞容积达500万立方米，空间宽阔，有上、中、下三层，洞中遍布石笋、石柱、石芽、石旗等四十多种洞穴堆积物，形成千姿百态的岩溶景观。洞道纵横交错，石峰四布，流水、间歇水塘、地下湖错置其间。被誉为“岩溶瑰宝”、“溶洞奇观”。40多种岩溶堆积物，显示了溶洞的一些主要形态类别。织金洞是该景区的精华，它是中国目前发现的一座规模宏伟、造型奇特的洞穴资源宝库

云南宜良九乡溶洞风景区地处山区、气候温凉，区内峰峦连绵，山峰谷底相对高差200米左右，地表海拔在1750~1900米之间，地势起伏不大。代表景点有荫翠峡、惊魂峡、狮吼大厅、神田等

6. 溶洞旅游资源开发国外研究现状

京东大溶洞，距今约15亿年。号称天下第一古洞。

位于平谷县黄松峪乡黑豆峪村东侧，距市区90公里。洞内全长2500米，有100米的水路。共分八大景区，有众仙聚会、德道善缘、水帘洞等。洞内有数十处景观：圣火银珠、相思泉、鲲鹏傲雪等。京东大溶洞发育于中元古界，高于庄组白云岩地层，距今大约15亿年，是世界上目前发现的最古老的溶洞之一，由此号称“天下第一古洞”。

7. 溶洞旅游资源景观形成原因

溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果，石灰岩里不� �性的碳酸钙受水和二氧化碳的作用能转化为微溶性的碳酸氢钙。由于石灰岩层各部分含石灰质的量多少不同，被侵蚀的程度不同，就逐渐被溶解分割成互不相依、千姿百态、陡峭秀丽的山峰和奇异景观的溶洞。如闻名于世的桂林溶洞、北京石花洞，就是由于水和二氧化碳的缓慢侵蚀而创造出来的杰作。

　　溶洞有碳酸氢钙的水，当从溶洞顶滴到洞底时，由于水分蒸发或压强减少，以及温度的变化都会使二氧化碳溶解度减小而析出碳酸钙的沉淀。这些沉淀经过千百万年的积聚，渐渐形成了钟乳石、石笋等。如果溶有碳酸氢钙的水从溶洞顶上滴落，随着水分和二氧化碳的挥发，则析出的碳酸钙就会积聚成钟乳石、石幔、石花。洞顶的钟乳石与地面的石笋连接起来了，就会形成奇特的石柱。

8. 溶洞旅游资源的开发与利用

溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果，石灰岩里不溶性的碳酸钙受水和二氧化碳的作用能转化为微溶性的碳酸氢钙。由于石灰岩层各部分含石灰质多少不同，被侵蚀的程度不同，就逐渐被溶解分割成互不相依、千姿百态、陡峭秀丽的山峰和奇异景观的溶洞 中国《易经》、《山海经》、《神农本草经》都有关于溶洞的记载和描述。晋代以来的方志对溶洞都有记述，隋代有记述溶洞的专著《穴篇》。从唐宋起，溶洞逐渐成为研究对象和游览场所，溶洞题记和洞口摩崖造像日渐增多，宋范成大的《桂海虞衡志·志溶洞》专门论述了桂林溶洞。明《徐霞客游记》记述了上百个溶洞，成为世界上最早系统记载岩溶的科学文献。自然溶洞要成为风景游览环境,还必须有各种技术设施,如导游、交通、灯光、给水排水、洞口管理等。 　　溶洞种类很多,按洞体形态分,有竖洞（因地下水垂直流动造成）、平洞（因地下水水平流动造成）、层洞（因地层构造和地壳运动影响造成）；按所在位置分，有边洞（江河侧蚀石灰岩形成的山边洞穴）、腹洞（地下河溶蚀石灰岩形成石山腹体内洞，初成时多在山的基部，因地壳上升随之抬高）、穿洞（溶洞横向穿通山体,低者称天生桥,高者称月洞）;按石景特点分,有乳石洞（洞中以钟乳石形象取胜）、响石洞（洞中岩石叩之能发声）、晶石洞（洞中有各种结晶体和连生晶簇）；按水景特点分,有瀑布洞（洞中有瀑布,形声壮观）、泉溪洞（水流潺潺不绝）、河湖洞（可乘船游览）；按光象特征分，有天光洞（自然光射入洞内）、异光洞（自然光经水体折射入洞，形成奇异迷幻的光象）、发光洞（洞内生物体发光）；按气象特证分，有暖洞（暖气常存）、冷洞（冷气森森）、冰洞（四季有冰景）、风洞（洞中气流大）、气洞（有云雾）；按洞内栖息的生物分，有燕子洞、蝙蝠洞、鱼洞等；按文化特征分，有猿人洞，遗址洞等。 　　溶洞风景一般由洞体、石景、水景、光象、气象、生物、文化遗迹以及技术设施等构成。溶洞的形成受岩石性质、构造、气候等多因素影响，洞体形状千变万化。洞体一般由三部分组成：

一是穹顶和比较高大广深的厅堂洞室，二是相当狭长或曲折回旋的通道走廊，三是位置形态多样并沟通内外的洞口。洞体的形态或奇妙幽深，或雄伟壮观，能增加溶洞景观的魅力。 　　溶洞石景有地下水溶蚀成的石锅、石钟、石床；有渗滴水形成的石纹、石乳、石笋、石柱、石花、石莲、乳石山、灰华田；有带状水流形成的石帘、石幔、石瀑；有雾滴附着凝结成的石刺、石毛、石针、石球等。石景奇妙的形体、色泽、质感、线形、声响，能产生无穷的比拟和联想。 　　溶洞水景有� ��下暗流、河湖潭池、瀑布跌水、泉溪水帘等。水可以使洞内石景洁净清新。在溶洞环境中，水的光、影、形、声效果比在洞外别有一番情趣。 　　溶洞光象有天然发光的溶洞，包括在边洞、穿洞和部分腹洞中的天然光的光象。但溶洞光象主要是指灯光装置形成的景象。在用灯笼、火把游洞的时代，光只起照明作用。电灯应用于溶洞后，灯光便有助于塑造形象，调节色彩，强化气氛，开掘意境，甚至创造出新的洞景主题，从而增加了溶洞风景的游赏价值。 　　溶洞气象是指因洞体构造和空气的温度、湿度、气流变化所形成的溶洞景象，常见的有暖、冷、风、气等现象。洞内外湿差大时，溶洞内常出现气、雾、云的景象。冰洞即使在盛夏季节，洞外百花盛开，而入洞不远却是厚厚的冰层。气象加强了溶洞风景的神秘气氛。 　　溶洞生物可供观赏的，主要是水中的鱼类，空中的蝙蝠、燕子、洞口的阴湿地被、藤本植物。溶洞文化景观有碑铭、摩崖石刻造像、古代文化遗迹、民间神话传说、特殊地质现象等。 　　中国岩溶地貌分布面积约344万平方公里,溶洞风景资源极为丰富。其中有近百处开放旅游。就数量而言，南方又多于北方。广西桂林芦笛岩，广东肇庆七星岩、宝晶宫，贵州织金洞、龙宫，湖南波月洞，湖北腾龙洞，福建将乐玉华洞。江苏宜兴三洞，浙江瑶琳仙境，辽宁本溪水洞(谢家崴子)，北京石花洞等，不但以溶洞的规模，而且以地下暗河及种类繁多的洞穴沉积物吸引成千上万的游客。 　　贵州织金洞属高位旱溶洞，是我国大型溶洞之一，全长11公里。已勘察部门面积约20万平方米，两壁最宽处175米，垂直高度大多在40－100米，最高达150米。洞内空间开阔、造型奇特、景色多变。目前分为“迎宾厅”、“万寿宫”等十多个景点，拥有40多种岩溶积形态，各具特色，被称为“岩溶博物馆”。 　　贵州独山仙人洞有大小洞穴12个，分两层，通道总长5000米，岩层较薄，地下水丰富。洞内雾气弥漫，雾点附在石钟乳或石面上，析出钙质结晶成各种形状的“石针”、“石毛”、“石枝”，即石幔上能长“毛”，石笋也可生出“叶”与“花”，石上可结出“石葡萄”，而且由于含有三价铁离子，使其呈现出肉红色，有的因含铜盐及铁而呈浅蓝色。 　　北京石花洞是目前北方大型溶洞之一，现已探明的一层至五层岩洞，长约2500米。一、二层现已对外开放，长1362.25米，面积13668.6平方米，有33种岩溶堆积形态，最为典型的是众多的五彩石旗和奇异的石盾及国内洞穴中仅有的月奶石。三层及三层以下洞层，为封闭式洞层。处于青年发育期的第三层长约500余米，洞内如花似锦，一片银雕玉砌，绚丽多姿的石枝影照着清澈的地下水塘，千姿百态的多层石花，针状、团状、雪花状晶花石毛正在生长，如花怒放；小巧玲珑的石灯，晶莹含露的鹅管等把三层镶嵌成华夏洞穴之冠。四层、五层……数不尽的岩溶奇景，使人如入仙宫。 　　天生桥为岩溶发育后期产物。贵州花溪南明河上的天生桥、江西彭泽龙宫洞“龙门”，四川洗新“石拱桥”都是有名的天生桥

9. 溶洞旅游规划

1. 开工前现场施工的调查与施工组织设计的编制

隧道开工前，施工技术负责人应组织人员编制和校核设计文件，并充分了解以下要点：

1) 隧道线路设计方案的选定经过。

2) 隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。

3) 设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质的测绘、气象、钻探、测量资料，要求齐全，必要时进行勘查核对。了解对隧道有影响的水源的 保护措施，以及隧道穿过复杂煤层、溶洞、断层、坍体等不良地质和流砂、流泥、涌水等不良地段是否将造成施工极端困难。

4) 隧道进出口的设计位置是否恰当。洞门和洞身的衬砌类型、式样，以及辅助坑道的类型和位置是否适应现场实际条件。洞口仰坡边的稳定程度是否能保证施工和运营的安全。

5) 设计的施工方法和有关技术措施，是否符合实际。

6) 洞门与洞口地段其他各项工程的相互关系。

7) 洞口排水系统和排水方式的安排是否妥善。

8) 通过调查研究，根据隧道长度、断面、埋深和工期要求，结合劳力、施工技术水平与机械设备、能源、交通、物资等情况综合考虑，选择合理施工方案，编制实施性施工组织设计，其内容应简明扼要，主要有施工方法、施工场地布置、施工进度安排(包括施工准备工作)、工程数量、人员配备、材料(包括大堆材料)、机具设备、电力、运输和通信线路等需要量以及有关安全、质量、技术、节约等措施;若对以上各项有改善意见，及时提请变更设计。

2. 施工场地规划

1) 施工场地，要在施工调查的基础上合理规划，给文明施工、安全生产创造条件。要绘制“总布置图”，向现场单位、部门交待清楚，共同执行，其内容包括：

(1) 轨道运输的卸渣线、编组线、牵出线和各种作业线的布置;

(2) 运输道路、场内道路和其他运输设施的位置;

(3) 风、水、电力、照明、通讯、管线与设施位置;

(4) 大型机具组装、停放位置;

(5) 机具加工维修，木工、混凝土拌合等附属设施厂地;

(6) 大堆料堆放场地与水泥库房位置;

(7) 生产、办公、生活等房屋与设施位置;

(8) 卸渣场位置和范围等。

2) 隧道施工现场总体要求：

(1) 洞口边设置工程概况揭示牌、施工平面布置图、形象进度牌、责任划分牌、隧道施工工序作业状态图、隧道正断面图、隧道施工安全措施牌，安全用电管理制度、安全标准及保证措施、质量标准及保证措施、环境保护与文明施工措施牌等各一块

(2) 在洞口挂有“入洞必须戴安全帽”、“当心触电”、“注意安全”、“穿好防护靴”、“严禁明火”、“严禁汽油车入内”等 警示标志;

(3) 距离隧道口20-30m(结合地形可适当放宽)处设置三级沉淀池;

(4) 隧道内照明、通风、排水设施及性能良好，交通运输道路平整无堵塞，施工使用的各类机械管理有序、规范;

(5) 洞内动力线、照明线、高压风管、通风管、水管等各种管线布局合理，顺直成线，设有保护措施、不漏电;

(6) 洞内配电箱安装漏电保护器，设有“有电，危险”等警告牌(规格尺寸0.4m×0.4m);

(7) 高压风管、通风管和水管接头牢固、结实、可靠，不漏风、不漏水，不侵限;

(8) 进入洞内的所有人员必须戴安全帽，负责开挖、喷锚的施工人员按要求穿戴劳动安全防护用品;

(9) 洞内通信联络畅通，设有专职安全员，佩戴安全员袖标巡视，主要负责洞口、掌子面;安全员熟知安全措施并落实职责，有每日安全检查情况的详细记录;

(10) 爆破施工有设计，有审批，爆破过程防护安全体系和措施有保障;

(11) 施工按照设计和安全操作规程进行，隧道开挖得到及时支护、衬砌，搭设的脚手架平稳、牢固、安全可靠;

(12) 施工现场备有充足的应急物资，如型钢、方木、圆木、钢管、钢筋等。

3. 洞口区域有关工程施工安全的统筹安排

洞门各项工程，应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。地形、地质不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口稳定和正洞施工安全。 当洞口可能性出现滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏压、地基承载力不足、开挖工作面坍塌、涌水等危险时，应及时分别采取针对性的注浆加锚固与抗滑桩，从地表加固围岩和地表排水洞内排水、墙部打桩、超前钢管、开挖工作面锚喷、初期支护闭合、加固底部围岩、护坡、钢架支撑下部垫板等措施，防止险情扩大发生重大“封口”事故，造成严重后果。有关具体问题处理原则如下：

(1) 洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃渣的需要及早完成。

(2) 当发现洞口处有坍方、泥石流、落石等威胁以及边坡、仰坡过高时，可提出改变设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程。

(3) 洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区、洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能(如保暖暗沟)。

(4) 刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护，做抗滑桩、降水;对倾斜岩层或层理结合差与软硬岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。

(5) 洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

(6) 洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。

(7) 洞门工程施工人身安全的重点是：

高处作业预防坠落;凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并拴在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳上;若是工作量较大砌体等，则应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。

使用索道运输料具，其索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、机。

通往山上的人行道路，其宽度应不小于0.7m，当坡度大于25°时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。

严禁双重作业。

4. 临时工程和附属辅助生产设施

根据施工组织设计和施工现场规划确定的临时工程和设施，大部分应在正式工程开工前完成。首先要做到“三通一备”(运输道路通，电力、通讯通，给水通，临房、工作场地齐备。又称通路、通电、通水，场地齐备)。而这些临时工程又具有战线长、工期短、数量大、工点分散、管理不便的特点，不安全因素随之而来。在临时工程施工中发生各类事故的案例很多。同时由于临时工程和设施不符质量标准而影响到正式工程，施工中发生各类事故也不乏其例。故而临时工程施工、安装的安全、质量工作，决不能掉以轻心。主要项目注意事项如下：

1) 临时道路

应结合地形地貌根据正式工程运量和工期确定技术标准。年均日通过的各种车辆折合成载重汽车在200辆以下的汽车便道，一般可选用四级公路标准，主要标准为：

(1) 计算行车速度：平原微丘40km/h，山岭重丘20 km/h;

(2) 车道宽度3.5m;

(3) 路基宽度6.5m;

(4) 极限曲线最小半径：平原微丘60m、山岭重丘15m;

(5) 停车视距：平原微丘40m，山岭重丘20m;

(6) 最大纵坡：平原微丘6%，山岭重丘9%;

(7) 桥梁设计车辆荷载：一般为汽车10t，履带50t，同时应考虑铁路施工的重型机械设备的特殊要求;

(8) 路面等级不宜过低，可采用泥结碎石、砾石面层;

(9) 在急弯、陡坡、桥头引道和6m以上的高路堤等地段，均应设置护栏、防护石墩或护墙，在积雪严重和过水路面、漫水桥上，应设置明显标杆;

(10) 按有 关规定设置警告、禁令、指路标志。

如临时道路为路基宽度4.5m的单车道时，应根据地形在适当位置设会车道，其地点应能使司机看到相邻前后两车道驶来的车辆。会车道的路基宽度应不小于5.5m，有效长度不小于10m，最小曲线半径不宜小于30m。

临时道路设计，当连续纵坡均大于5%时，应在其间加不大于3%的缓和坡段。

临时道路施工安全，要注意：严禁在同一山坡上下重叠作业;路堑开挖应自上而下分层施工、禁止先拉槽后刷坡的错误作法。作业人员需戴安全帽;高处作业要拴安全绳;半路堑段机械施工，必须设置安全警戒标志，专人指挥，防止翻车事故。爆破时应遵守有关安全规则。需要设置临时渡口和码头时，对位置、设施、管理要按航运部门有关规定办理。

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