黎平回遵义有什么景点 黎平回遵义有什么景点可玩

导读：黎平回遵义有什么景点 黎平回遵义有什么景点可玩 1. 黎平回遵义有什么景点可玩 2. 黎平到遵义坐什么车 3. 贵州黎平有哪些景点 4. 黎平回遵义有什么景点可玩儿 5. 遵义去黎平怎样坐车 6. 贵州黎平有哪些旅游景点 7. 黎平县必玩景点 8. 遵义离黎平有多远 9. 黎平回遵义有什么景点可玩的 10. 遵义到黎平最省钱的乘车路线

1. 黎平回遵义有什么景点可玩

　　遵义会议会址 　　会址是一座坐北朝南的二层楼房，为中西合璧的砖木结构建筑。上盖小灰瓦，歇山式屋顶上开一“老虎窗”，有抱厦。整个建筑分主楼、跨院两部分。主楼楼屋四周有回廊，楼房的檐下柱间有十个券拱支撑，保留了我国古建筑“彻上明造”的结构风格。楼上有梭门梭窗。檐柱顶饰有垩土堆塑的花卉。东西两端各有一转角楼梯，外面加有一道木栅栏。门窗涂饰赭色，镶嵌彩色玻璃，窗外层加有板门。楼内各房间设有壁橱。整个主楼通西阔25.75米，通进深16.95米，通高12米占地面积528平方米。房屋原是黔军二十五军第二师师长柏辉章的私人官邸，是遵义城三十年 代最宏伟的建筑。 　　景点类型: 遗址*,红色旅游* 　　出行方式: 参团*,自助*,自驾* 　　适合人群: 家庭*,个人*,情侣*,朋友*,小孩*,老人* 　　游玩项目: 摄影*,文化游*,观赏* 　　地址: 贵州遵义市老城红旗路(原子尹路)80号 　　凯里古州红七军军部旧址 　　榕江古州红七军军部旧址位于古州中路西侧，原为清代镇台衙门，已被评为省级文物保护单位。1930年4月，红七军为摆脱国民党桂军对右江革命根据地的围困，开展游击战争，于30日击溃黔军第二师副师长史远勋部，攻占榕江县城(古州)，红七军军部驻清镇台衙门内，张云逸军长和李明瑞总指挥在这里主持召开军事会议，接见各界人士，宣传党和红军的方针、政策。旧址为四合院建筑，呈长方形，现存门楼、前厅、后厅、左右厢房、后院和南北耳房，有 天井2个，四周为青砖空斗封火墙，占地面积2900余平方米。 　　古州镇台衙门原全称"古州镇总兵署"，是贵州唯一保留完整的清代军事机关，清雍正八年(1730年)设古州镇，辖都匀、从江、黎平、天柱、镇远、台江、凯里、黄平、台拱等州府、县协营。 　　景点类型: 遗址*,红色旅游* 　　出行方式: 参团*,自助*,自驾* 　　适合人群: 家庭*,个人*,情侣*,朋友*,小孩*,老人* 　　游玩项目: 摄影*,文化游*,观赏* 　　江界河风景区 　　江界河风景名胜区，除江界河渡口红军抢渡乌江战斗遗址、江界河大桥、震天动峡谷、偏岩摩崖石刻等景点外，还有几十处各具特色的景点，象一颗颗珍珠镶嵌在乌江、雍江、湘江三条风景线上。流泉飞瀑、茂林修竹、奇洞幽谷，浪里梭舟，江岸飞鸟，处处皆胜迹，处处是幽景。 　　景点类型: 遗址*,红色旅游* 　　出行方式: 参团*,自助*,自驾* 　　适合人群: 家庭*,情侣*,朋友* 　　游玩项目: 摄影*,避暑*,文化游*,观赏* 　　地址: 贵州省黔南瓮安县

2. 黎平到遵义坐什么车

公司下辖贵阳龙洞堡国际机场、兴义万峰林机场、铜仁凤凰机场、黎平机场、安顺黄果树机场、遵义新舟机场、荔波机场、毕节飞雄机场、凯里黄平机场。

贵州省机场集团有限公司成立于2003年12月30日，其前身为民航贵州省管理局。2004年7月29日，与首都机场集团公司实现联合重组。2012年3月，重归贵州属地化管理，是省属大一型国有企业。

3. 贵州黎平有哪些景点

黎平位于贵州，推荐的旅游景点有：

黎平肇兴侗文化旅游景区黎平肇兴侗文化旅游景区是黎平侗乡国家级风景名胜区核心区，是文化遗产保护地。肇兴民族风情浓郁，民俗活动丰富多彩，是海内外游客体验侗族风情的绝佳胜地。

　　黎平侗乡国家重点风景名胜区位于贵州省黎平县境内，地处湘、黔、桂三省（区）交界，景区中心黎平县城距省城贵阳467公里，黔东南州府凯里271公里，距枝柳铁路靖州站81公里，距广西桂林风景名胜区320公里，距舞 阳河风景名胜区242公里，是贵州省东线旅游的窗口和主要景点。

　　翘街，又称东门街，尚存较为完好的明清建筑群，是黎平县长征历史文化街。著名的中共中央政治局黎平会议会址和毛泽东旧居、中央红军教导师、中央红军干部休养连、李德博古凯丰住址、红军群众大会旧址等红色遗址均座落在翘街明清古建筑群中。

以上情况是比较多旅客去的地方，希望能帮到你

4. 黎平回遵义有什么景点可玩儿

1934年12月15日，长征途中的中央红军占领黎平，为了确定红军的进军路线问题，中共中央政治局在黎平召开政治局特别会议。黎平会议是一次关系红军命运，中国革命前途的重要会议。

遵义会议时间是1935年1月份。是中共中央政治局在贵州遵义召开的，独立自主地解决中国革命问题的一次极其重要的扩大会议。是在红军第5次反围剿失败和长征初期严重受挫的情况下，为了纠正博古左倾领导在军事指挥上的错误而召开的。

5. 遵义去黎平怎样坐车

遵义会议前后的几次会议遵义会议之前的通道会议、黎平会议、猴场会议实际上可以看成是遵义会议的预备会议。 通道会议。1934 年12 月上旬,根据当时长征中的实际情况,毛泽东向中央建议:放弃去湘 西同红二、六军团会合的计划,改向敌人力量薄弱的贵州前进,到川黔边建立根据地。

6. 贵州黎平有哪些旅游景点

贵州省黎平县是贵州省黔东南苗族侗族自治州下辖的一个县，位于贵州省东南部，黔东南州南部，地势西北高，东北，东南，西南较低。其县内人口侗族占67.33％，是一个以侗族为主，汉、苗、瑶、水等多民族杂居的一个县。其境内“肇兴侗寨”是全国最大的侗族村寨之一。

7. 黎平县必玩景点

凯里是黔东南的州府，也是自驾游途中的中转地，可以尝尝酸汤鱼，逛逛老街集市，随着自己的心出发，无论到哪个景点也好，还是没有被开发的侗寨也好，看看山水，享受一下乡村不一样的风景情怀，放松下来就是最好的旅行。

也可以选择自己比较感兴趣的地方，往凯里的东北方向走，可以去往铜仁的梵净山，又或朝东南方向走，黎平县肇兴侗寨、从江县加榜梯田、岜沙苗寨、榕江，丹寨等地方都是很不错的休闲圣地，不过要挑好时间再过去的话，会有意想不到的收获。

8. 遵义离黎平有多远

2004年9月29日,清镇至镇宁高速公路竣工通车,全长89.652公里,是贵州当时设计标准最高、服务设施最完善的高速公路,串连起了黄果树瀑布、龙宫、红枫湖等风景名胜。红枫湖大桥是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,大桥与1982年建成的老花渔洞大桥和1990年建成的花渔洞大桥构成一道独特的风景线,也是贵州桥梁发展的历史见证。

贵州,全国唯一没有平原支撑的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因无路去中原”——道出了贵州人曾经的无奈和心酸。特殊的地质条件,落后的交通,长期羁绊着贵州发展的脚步。贫穷落后,犹如标签紧紧贴在贵州大地上。

　　改革开放40年,贵州针对交通严重制约全省经济社会发展的现实,提出了“交通引领经济”的发展理念,不断加大交通基础设施的投入和建设力度,攻坚克难,提速奋进,全省交通面貌改天换地。

　　今天的贵州,公路、铁路、民航、水运发展齐头并进。“高速平原”代替了“地无三尺平”,“云端高路,大道出黔”让“无路去中原”成为历史。逐渐完善的交通基础设施带动贵州后发赶超,奔向小康。

从“县县通”到“组组通”

1964年5月,从(江)贯(洞)公路完工,从江县通车,贵州实现了县县通公路� ��然而到了1978年,17万平方公里的贵州大地,全省公路通车里程仅3.06万公里,广大乡村仍然望路兴叹。

1991年5月,全长137.25公里的贵黄公路竣工,成为省内第一条高等级公路,打破了贵州没有高等级公路的历史。到了2011年,贵州高速公路通车里程达到2023公里。

发展的道路上,如何走得更快、走得更实、走得更好,是奋进的贵州着力破解的一道难题。

在党和国家的亲切关怀和大力支持下,贵州省委、省政府一任接着一任干,带领全省人民以攻坚克难、苦干实干的雄心壮志书写贵州交通巨变的壮丽篇章。

2012年,贵州全面启动高速公路建设三年会战。而在当时,省内省外质疑声四起:欠发达的贵州有必要县县通高速吗?财力薄弱的贵州做得到吗?

对此,贵州干部群众用埋头苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,贵州在中国西部地区率先实现“县县通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

马不停蹄,同年9月,贵州又启动农村公路建设“三年会战”；到2017年底,成为全国第10个实现村村通客运的省份。

从“县县通高速”到农村“村村通”公路,贵州用了仅仅两年的时间。

继“高速公路三年大会战”“农村公路三年大会战”后,2017年8月30日,贵州启动农村“组组通”公路三年大决战,计划在2017年至2019年,对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。

三年三年又三年,贵州交通“天亮了”,贵州“更贵了”。截至2017年底,全省高速公路通车里程达到5835公里,高速公路总量排西部地区第3位。全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。翻越千重大山,贵州大地的每一条路,每一座桥,都在述说着“贵州模式”“小省办大交通”的精彩故事。

从“绿皮火车”到“高铁时代”

铁路,一直是推动贵州发展的重要支撑。

上世纪60年代至70年代,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。

改革开放初期,全省初步形成以贵阳为中心的大西南铁路交通枢纽。1982年至1991年,国家对贵昆、湘黔、川黔3条干线铁路进行电气化改造,全省铁路电气化里程达到841.4公里,占全省铁路通车里程的61.6%。

1998年,全国铁路建设大会战“决战西南”,在贵州7地劈山开路。

煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山,骨干企业靠近铁路分布驻扎,沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。

从2006年起,贵州掀起高速铁路建设的高潮,铁路线不断延伸——

2014年贵广高铁建成通车、2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成通车、2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成通车、2017年贵阳至重庆高速铁路通车,实现了贵阳至珠三角4小时、至长株潭3小时、至北京8小时的交通经济圈,大大缩短了与发达地区的时空距离。

到2017年,全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁,标志着以贵阳为中心的新“十”字型高铁网已经形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。

改革开放40年,贵州省铁路营业里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高铁里程达1214公里。铁路网覆盖的县达50多个,进出省铁路通道口达12个。

2016年6月,贵州出台《关于加快铁路建设的意见》,到2020年,贵州铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。

展望未来,贵州铁路建设快马加鞭,为“高铁时代”注入全新活力。一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络,逐渐变得清晰——至2020年,初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南 、东南亚、东连长三角”的铁路大通道。

从“一”到“一枢十支”　

从磊庄机场到龙洞堡机场,从一个机场到拥有一个枢纽机场和十个支线机场,贵州民航风雨兼程四十年,展翅高飞,在蓝天之上谱写了一曲腾飞华章。

改革开放以来,贵州民航业与全国民航一道,历经政企分家、企业化改革、集团化经营变革,走过了一段改革发展历程。

1978年,贵州民航仅有一个贵阳磊庄机场,当时开辟15条航线,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航贵州省管理局实行政企分开,按企业化进行经营管理和机构改革。

1997年,贵阳龙洞堡机场建成通航,在贵州民航业发展史上具有里程碑意义。2001年,民航贵州空管分局设立；同年,铜仁机场建成通航,省内支线机场建设开启了新篇章,贵州民航机场干支相呼应的发展格局初具雏形。

2003年,贵州省机场集团有限公司成立,贵州民航企业化改革步入快车道。

2007年,贵阳机场升级为4E级国际机场,运营保障能力有了质的飞跃。2012年,贵州省机场集团重归属地化管理,贵州民航业进入独立发展的新阶段。

2013年,贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量首次突破千万,进入全国千万级机场行列。2017年,全省通航机场实现市州全覆盖,支线机场旅客吞吐量呈井喷式增长,贵州民航业实现了跨越式发展。

改革开放40年,贵州民航运输年旅客吞吐量从1978年的24108人次,增长到2017年的1810.9万人次,增长746倍,年均增长18.7%。

全省支线机场蓬勃发展,先后兴建兴义机场、黎平机场、荔波机场、遵义机场、黄平机场、毕节机场、六盘水机场、仁怀机场等一批支线机场,9个市州实现通航机场全覆盖,形成以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢十支”的新格局,立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。

“十三五”时期,贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成“一枢纽十六支”的机场布局,为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。

从激流险滩到“黄金水道”

“一声号子我一身汗,一声号子我一身胆”……曾经一步一滩、滩滩鬼门关的乌江航道,早不见当年的“歪屁股”船,替换成如今的巨轮穿梭。通江达海——江,是长江经济带；海,是海上丝绸之路。

1978年,贵州水运通航里程2802公里,航道等级低。党的十一届三中全会以后,贵州按照面向长江、珠江三大水系和北、东、南3个方向,重点建设6条水陆联运干线规划,不断加快内河水运通道建设。

2013年9月,贵州省政府印发了《贵州省水运建设“三年会战”实施方案》,决定用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战,吹响了贵州水运攻坚克难的集结号。

2017年1月5日,随着500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,通过思林水电站崭新的升船机,成功翻越60多米的大坝,直向长江而去。此举标志着断航13年的乌江“黄金水道”全线通航。

北入长江,南下珠江,是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州水运建设“三年会战”最重要的成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。

随着“三年会战”圆满收官,贵州水路交通建设硕果累累,累计完成投资75.27亿元,是贵州历史上水运投资增速最快的时期；

建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里；

新增500吨级码头泊位40个,总数达到490个,形成了3000万吨的吞吐能力。

北上长江,南下珠江,多条水运通道为贵� �打开了进一步融入长江经济带和海上丝路的“黄金水道”。

40年筚路蓝缕,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程达到3664公里,较1978年增加862公里,其中高等级航道里程740公里,位居14个非水网省(市)第一,改写了贵州无高等级航道的历史。

9. 黎平回遵义有什么景点可玩的

黎平－－－天柱－－－三穗（普通公路，不收费） 三穗－－凯里－－贵阳－－遵义（高速公路，大约200元过路费）

10. 遵义到黎平最省钱的乘车路线

　　一、2021年贵州省高速公路续建项目

　　2021年续建的高速公路项目共23条，包括：

　　1.赫章至六盘水高速公路赫章段

　　2.镇雄(滇黔界)至赫章高速公路

　　3.沿河经印江(木黄)至松桃高速公路

　　4.石阡至玉屏(大龙)高速公路

　　5.江口至玉屏(大龙)高速公路

　　6.秀山(黔渝界)至印江高速公路

　　7.湄潭至石阡高速公路铜仁段

　　8.杭瑞高速公路大兴至思南段铜仁西互通式立体交叉工程

　　9.雷山至榕江高速公路

　　10.龙里县厦蓉高速新增龙溪互通工程

　　11.贵阳至黄平高速公路

　　12.纳雍至兴义高速公路纳雍至晴隆段

　　13.乌当(羊昌)至长顺高速公路

　　14.贵阳经金沙至古蔺高速公路

　　15.六枝至安龙高速公路

　　16.金沙经仁怀至桐梓高速公路

　　17.桐梓至新蒲高速公路

　　18.德江至余庆高速公路

　　19.剑河至黎平高速公路

　　20.仁怀至遵义高速公路

　　21.纳雍至赫章高速公路武隆(渝黔界)至道真高速公路

　　22.武隆(渝黔界)至道真高速公路

　　23.兰海国家高速公路重庆至遵义段扩容工程

　　二、2021年贵州省高速公路收尾项目（即将通车的项目）

　　2021年，收尾的公路共计6条，包括：

　　1.湄潭至石阡高速公路

　　2.遵义至余庆高速公路

　　3.赫章至六盘水高速公路六盘水段

　　4.开阳至瓮安高速公路

　　5.威宁至围仗高速公路

　　6.都匀至香格里拉高速公路都匀至安顺段

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