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奥地利铁路乘坐攻略 奥地利国家铁路

梦相随 • • 阅读 1977
导读：奥地利铁路乘坐攻略 奥地利国家铁路 1. 奥地利国家铁路 2. 意大利国家铁路 3. 奥地利铁路公司 4. 奥地利列车 5. 德国国家铁路 6. 普鲁士 铁路 奥地利 7. 奥地利联邦铁路 8. 奥地利国家铁路公司总裁 9. 奥地利高速铁路 10. 奥地利国家铁路公司

1. 奥地利国家铁路

1.西伯利亚铁路

　　每年都有数以千计的旅客收拾行囊，准备乘火车从俄罗斯经蒙古国前往中国。许多人认为西伯利亚铁路是一条线路，但事实并非如此，它有两条支线，一条经蒙古国到北京，一条经满洲里到北京，全程一般需要5到7天。虽然从车厢里就能欣赏令人难以置信的景色，但如果选择蒙古国支线，不要错过驻足贝加尔湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中过夜的机会。

　　2.挪威峡湾铁路

　　冰川运动造就了峡湾这一无与伦比的美景。游览峡湾通常有两种方式，分别是乘船和乘火车。如果选择后者，弗洛姆铁路将为你提供一段独一无二的经历。这条观光铁路从高山上的米达尔出发，到峡湾旁的弗洛姆结束，全长20公里。它是世界上最陡峭的铁路之一。一路将穿过20多条隧道，还可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和梦境般的景色。

　　3.泰缅死亡铁路

　　连接泰国和缅甸的泰缅铁路长420公里，是第二次世界大战期间日军强迫战俘和亚洲劳工修建的。修筑铁路的人每天工作超过16个小时，只能吃一顿饭，还要面临身体和精神虐待。据估计有10万人丧生，因此这条线路被称为“死亡铁路”。目前，仅泰国城市班蓬和南多之间130公里长的路段仍在使用。这条铁路的地标无疑是在文学作品和电影中多次出现过的桂河大桥。大桥1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟军炸毁。战俘们修好了它，但随后再次被炸毁。这种循环一直持续到1945年日本投降。

　　4.中国青藏铁路

　　如果打算从北京前往拉萨，可以选择2006年通车的青藏铁路，全程需要48小时。这条世界上海拔最高的铁路其建造过程充满争议，并且非常复杂。它是世界上海拔最高的铁路隧道。不过，旅客不会受到高原反应的困扰，因为每个座位都装有氧气面罩。选择乘火车从中国内地前往西藏的理由之一，是我们将有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要错过眺望昆仑山脉的机会。另一处名胜是羌塘自然保护区内的纳木错，这个海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。

　　5.横穿澳大利亚

　　纵横大洋洲最大国家的铁路有许多条，选择哪一条完全取决于你有多长时间，准备去哪些地方。从东海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列车。沿途景色变化很大，从美丽的蓝山山脉，到荒芜的纳拉伯平原，还要穿过背靠矿区的布罗肯希尔市和澳大利亚黄金之都卡尔古利。如果打算从南部到北部，则要推荐从阿德莱德开往达尔文的“汗”号列车，全程同样需要3天，丘陵、海岸和沙漠将依次登场。

　　6.乘火车游阿拉斯加

　　了解美国阿拉斯加州的最好方式是乘坐火车，具体来说，是“迪纳利之星”号列车。这趟列车拥有舒适的坐椅和宽大的车窗，堪称移动观景平台。从阿拉斯加第一大城市安克雷奇出发，前往一年平均有200天可以看到极光的第二大城市费尔班克斯，全程3个小时。为了让游客尽情拍摄沿途景色，列车会减速甚至停车。

　　7.阿根廷云端列车

　　在阿根廷北部乘坐“云端列车”，是一段非常非常独特的经历。这条线路长434公里，全程16个小时，将从海拔1187米的萨尔塔省萨尔塔市出发，经过海拔超过4200米的波沃里利亚高架桥，抵达安第斯山脉的阿塔卡马高原后返回。这条铁路由美国工程师理查德·莫里主持修建，途中经过29座桥梁、21条隧道、13座高架桥、两段环形线路和两处折返式线路。

　　8.东方快车

　　阿加莎·克里斯蒂和她那部以这趟列车为 背景的著名侦探小说，一直对准备花上一大笔钱乘坐威尼斯辛普隆东方捷运公司的列车旅行的人有很大吸引力。最早使用“东方快车”名称的列车出现于1883年，每周3班，起点是法国巴黎，终点是罗马尼亚的久尔久。6年后，终点延伸至伊斯坦布尔。经过第一次世界大战期间的停驶后，这条线路达到全盛时期，但在二战期间服务再次中断。目前，虽然受到高速列车和廉价车票的影响，但威尼斯辛普隆东方捷运公司没有被人遗忘，仍在为游客提供独一无二的服务。

　　9.多瑙河快车

　　如果你有10天时间和稍微宽裕一些的预算，从土耳其出发乘火车游览整个中欧将是一个很好的选择。从伊斯坦布尔出发，进入保加利亚，然后再进入罗马尼亚，经过布拉索夫和吸血鬼的“故乡”锡吉什瓦拉。进入匈牙利境内后，等待我们的是凯奇凯梅特和首都布达佩斯。接下来是奥地利首都维也纳和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。随后，列车将在波兰的克拉科夫停靠，最后抵达目的地浪漫之都布拉格。

　　10.西班牙北方之旅

　　乘坐坎塔布连列车旅行，窗外是青翠的山脉、广阔的草地和多变的海岸。从圣塞瓦斯蒂安出发，目的地是圣地亚哥—德孔波斯特拉，途中经过阿斯图里亚斯、坎塔夫里亚、加利西亚三个省份，其间将在卢阿尔卡、桑蒂利亚纳等小城以及奥维耶多、桑坦德、毕尔巴鄂等大都市停留。在7天的豪华之旅中，人们可以从另一个角度更好地了解西班牙。

2. 意大利国家铁路

高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂，水平高于原创。目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。日本新干线，法国TGV，德国ICE，加拿大,中国和谐号，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路，韩国KTX高铁，中国台湾THSR高铁，英法欧洲之星，土耳其高铁，俄罗斯高铁，（在建）

3. 奥地利铁路公司

奥地利福尼斯（Fronius）公司是欧洲著名的焊机制造商，也是世界焊接工业的主导企业。

自1945年成立后半个世纪以来，一直以创新的产品领导着焊机的发展，曾率先开发出第1台硅整流焊机和第1台逆变焊机。其先进的技术、可靠的服务，使福尼斯公司在世界范围内备受推崇。目前已成为大众、宝马等汽车集团全球指定产品，其年销量居欧洲第一。在国内，FRONIUS焊机已广泛应用到汽车、铁路机车、航天、造船、军工等高质量要求的行业，并呈快速增长趋势。

4. 奥地利列车

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、 科隆至法兰克福两条高速铁路。

ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

5. 德国国家铁路

中欧之间没有高铁，因为沿线要经历许多国家，高铁标准又不一样，很难规划统一，因此你可能说的是中欧班列，中欧班列的开通日期是2011年3月19日。

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

中欧班列铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。中欧班列的开通加强了与欧洲国家的商业贸易联系，成为国际物流陆路的运输骨干。

6. 普鲁士 铁路 奥地利

因为历史、宗教、政治以及多种因素而分开。

乌克兰人是东斯拉夫人，信奉东正教，而波兰人主要信奉罗马天主教，这个矛盾最终在16世纪爆发，乌克兰人当时就向同样信奉东正教的俄罗斯人求援。沙俄方面表示，可以但你们归顺我们，向沙俄效忠。于是在1654年，今天的乌克兰东部就并入了俄罗斯，西部则留在了波兰。

18世纪沙俄正处于强盛时期，列卡捷琳娜大帝在位时期与普鲁士和奥地利三次瓜分波兰，1795年的最后一次瓜分让波兰彻底亡国长达100多年，这也让西乌克兰整个并入了沙俄的版图。

7. 奥地利联邦铁路

奥地利位于欧洲中部，东邻匈牙利东南同斯洛文尼亚，南同 意大利接壤，西连瑞士和列支敦士登，北与联邦德国和捷克为 界。东西边境相距580公里，南北294公里。

奥地利是一个高度发达的资本主义国家，也是OECD的创始国之一，1995年加入欧盟，同年签订申根公约，1999年开始使用欧元。2016年人均国民生产总值达到45870美元。其人类发展指数在2016年排世界第19位，其工业特点是国有化程度高，国有企业控制了95%的基础工业和85%以上的动力工业，产值及职工人数均占其总数的70%。

8. 奥地利国家铁路公司总裁

奥地利塞默林铁路这条铁路跨越险峻的赛摩林山口，穿过14条隧道，跨过16座单层或双层或双层的高架铁路，火车的时速为23公里，为保证安全运行在铁路沿线建造了57个观察哨所，平均每700米一个赛默林铁路建成后，阿尔卑斯山逐渐成为旅游胜地，沿途一片片造型，别致的建筑物与优美的自然环境，浑然一体现这条铁路仍在使用，它被视为人类征服自然的象征之一，因此成为世界上第一条被列入世界文化遗产的铁路

9. 奥地利高速铁路

世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：

1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中 。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。

10. 奥地利国家铁路公司

符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 上部“ic”表示国际铁路联盟(Union Internationale des Chemins de fer，简称UIC)，下部的数字表示各UIC成员代码(如33-中国,42-日本,80-德国,81-奥地利，87-法国)。箱上的IC标是表示该箱申请了那个国家的UIC认证。由于集装箱是全球通行的，所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证，均能在全球铁路运输得到许可。

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