新线路开通,太原和古交的来往更便捷了,多年梦想终实现
近几年来,作为山西省的省会城市太原,为了加强城市化建设的速度和进程,并且逐渐优化城市的服务功能,在公共交通建设的这一方面,太原市树立了作为省会城市应有的榜样,随着地铁二号线的开通,太原市不仅拥有了这座城市历史上的首条地铁,而且很有效果地缓解了交通拥堵的压力,也让民众的出行更加便捷,除此之外,随着最新购买的电动公交陆续到货,只要具备了运营条件,便可立马与民众见面。
然而,关于太原市最重要的一项公共交通建设的贡献之一,也要当属前不久刚刚开通的太原至古交的917路公交车,也实现了两地民众多年来的一个梦想,毕竟太原市区和古交市之间的距离并不远,而且古交还是太原下辖的一个县级市,就凭借着这层关系,太原没有理由不为古交市开辟一趟直达的公交线路。其实,近几年来太原市为了加强与周边地区的往来,方便太原与周围地区民众的出行条件,已经陆陆续续开辟了十几条城际和县际公交线路,可以说,这样的出行红利,在太原周边地区中,貌似只有古交市一直以来无法享受得到。
那么,问题来了,为什么太原一直以来无法为古交开通哪怕只有一条公交线路,就连通往晋中的公交,两地之间还互相开通了多条线路,而作为太原市的一分子,古交为什么还不如晋中市“有面儿”,难道是因为古交“站得还不够高吗”?其实并不是这样的,想要开通不同地域之间的公交线路,首要保障的一个硬性要求就是道路状况是否具备通车的条件。
要知道,一直以来困扰两地公共交通来往的重要因素就是道路设施的不允许,在没有修建通往古交的高速路之前,位于太原西山山脉上的盘山公路是唯一一个可以通向古交的省道,但是由于盘山公路路面较窄,而公交车的体型又相对较大,这样一来如果频繁地有公交车驶入这条公路的话,会带来非常严重的汇车难题,甚至有可能带来严重的安全隐患。在高速路建成之前,这条路也曾经有大量的重型货车必经这条公路,所以大大小小的车辆聚集在这里,也不避免会发生交通事故,如果再有一些公交车的介入,问题会更大。
现在高速公路已经通车运行,按理说许多的大型汽车都已经走了高速,这种盘山公路的交通压力也减轻了许多,但是公交车同样作为大型汽车,特别是这种跨市区的线路,配备适合窄路运行的小型公交根本无法满足客流量的运转,所以那条盘山公路至今不具备开通条件,然而,为了满足两地民众的需求,为大家提供更实惠更便捷的交通服务,太原公交公司参考了深圳开通高速公交的案例,通过配备具有高速路行 条件的公交车型,让公交车通过走高速的方式实现联通。
终于,踩着2020年的小尾巴,这项计划终于成功落成,随着第一辆917路驶向下元公交站台,这也就正式宣布,这个让两地群众盼望已久的梦想,终于变成现实了,917路去程在太原市区只有始发站下元这一站,在古交境内的站点也并不多,因为这种高速公交的外形和旅游大巴相似,无法容纳站人的空间,属于坐满即走型的线路。不管怎么说,917路的开通,在太原公交史上也具有十分重要的历史意义,也切实的让古交民众感受到了什么是“站得够高,看得够远”。而且只有4元的票价,比起前往古交的火车票价,亦或是乘坐大巴的方式,都是再实惠不过的了。
对于太原开通古交的新线路,大家还有什么看法,欢迎大家在评论区下方积极留言。
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