总投资318亿！耗时5年！副中心站综合交通枢纽工程披露最新进展！✅

北青社区报记者获悉，根据近期北京市基础设施投资有限公司发布的《北京城市副中心站综合交通枢纽工程环境影响报告书》，北京城市副中心站综合交通枢纽工程包括新建 M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站。

据了解，北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区的杨坨地区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。它是京唐城际、京滨城际铁路近期始发终到站，也是城际铁路联络线的重要车站，副中心枢纽一体化地区以交通枢纽功能为主，兼有商务办公、综合服务功能；一体化区域汇集了三条铁路和三条城市轨道交通线路，并预留1座城市航站楼，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”、京津冀通联的重要枢纽，在轨道交通方面将发挥重要作用。

M101 线线路全长约 27.8 公里，其中地下段 24.1km，高架段 3.7km。共设车站 17 座，均为地下车站，平均站间距约 1.7 公里（副中心内 14 座，平均站间距 1.1 公里）。M101 线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园(通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。

另一条M22 线（平谷线）已被大众熟知。据介绍，M22 线（平谷线）线路全长约 45.8km，地下段约 44.2km，高架和地面段 1.6km，全线共设置车站 16 座，其中换乘站10 座。

本项目土建施工周期为5年，2019年11月底开工建设，预计2024年12月底具备通车条件，整个施工周期历时60个月，在主体建筑实施时同步实施配套道路工程。

当前副中心站施工进展

副中心枢纽一体化地区以交通枢纽功能为主，兼有商务办公、综合服务功能；一体化范围内地上建筑总规模约139万m²，集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、商业、休闲等业态；本项目工程投资估算总额为318.18亿元，建筑规模108.7万m²，建设内容包括接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含101线车站）预留工程。按照“一体化设计、一体化建设”要求，已批复的京唐城际铁路北京城市副中心站纳入本项目范围内统筹实施（建筑规模约19.6万m²）。

建设地点：本项目位于北京市通州区杨坨地区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。

城际铁路工程

北京城市副中心站为地下三层站，其中地下三层为铁路站场，共8台14线；地下二层主要为属于铁路车站核心区的候车厅、出站通廊、出站厅、旅服商业以及管理设备用房；地下一层主要功能属于铁路车站核心区的进站厅、旅服商业以及管理设备用房。

地面层：枢纽在铁路车站西南角设置换乘地铁和国铁车站的城市公共换乘轴，大量来自地面乘坐地铁或国铁的旅客由此换乘轴进入地铁或铁路车站。

B1层：铁路车站地下一层长约434米，宽约189米，主要功能为铁路车站的进站厅、售票、旅服以及管理设备用房。远期副中心站B1层平面局部调整，通过连廊与京哈线入地后新建地下站进站厅连通。

B2层：铁路车站B2层长约518米，宽约189米，主要功能为候车厅、出站通廊、出站厅、旅服及管理设备用房。

B3层：地下三层为铁路站场，本层主要功能为站台公共区、轨行区及部分管理设备用房。

轨道交通工程

本项目包括新建M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站。

新建M22线副中心站：M22线采用8D车辆编组，有效站台长度为186米，站台宽度为20米。

新建M101线副中心站：M101线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园(通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。线路全长约27.8公里，其中地下段24.1km，高架段3.7km。共设车站17座，均为地下车站，平均站间距约1.7公里（副中心内14座，平均站间距1.1公里）。