中国修建这一桥梁时被美国专家取笑，工程建完后却被誉为世界奇迹

南京长江大桥，位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八景。先后接待100多个国家，来此观览的国内外游客更是难以计数。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。

然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。

长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。

完工之后的南京长江大桥，一直都是南京乃至江苏省的交通要道。根据统计，大桥日均通过汽车8万辆，列车200余对，桥下日均通过船舶2300余艘。

1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终使大桥转危为安。

1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，是中国自行设计、自行建造的、当时国内最大的铁路、公路两用桥。

然而很多人并不知道：南京长江大桥一直都在“超负荷运转”。据说，假如南京大桥公路桥封闭10分钟，市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时以上，整个江苏的交通都会受到巨大影响。南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。

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